Категории и разделы

При пробеге 50000км. чувствовалась пробуксовка сцепления при разгоне, но писка не было, отодвинул актуатор до конца и сделал все инициализации, разгон стал уверенным и без пробуксовки сцепления. Сейчас пробег более 72000км. и сцепление не просит замены. Это к слову о продлении жизни диска сцепления отодвиганием актуатора. Авто эксплуатируется по разному и в овощном и тапка в пол режимах.

5000р. Кажется я все понял )

Для тех, кто хочет самостоятельно поставить сигнализацию с автозапуском пара советов:  гуглите "карта монтажа сигнализации для пежо 107", найдете руководство для старлайн е90, в нем есть все необходимые точки подключения. Цвета проводов насколько могу судить везде одинаковые, но находил разницу в расположении разъемов, так что обращайте внимание на разъем целиком, сколько в нем пинов и какие цвета проводов, сверяйтесь с картой монтажа - совпало, значит можно подключаться. Далее, не разрывайте родные цепи автомобиля, всякие дополнительные реле блокировки вам особо не помогут в плане улучшения защищенности авто, а в случае отказа сигнализации придется лишний раз помучаться, чтобы завести машину - мой совет ставить сигналку так, чтобы даже при ее отключении, все работало и заводилось родным ключом. Так или иначе, вам придется ставить обходчик иммобилайзера, ничего сложного в этом нет, но один ключ придется оставить в машине. Схема имитации нажатия педали тормоза правильная, можете смело реализовывать, в комплекте, например с А93 нужное реле есть. Обращайте внимание на полярность диодов, погуглите, как читать диоды на схемах, чтобы правильно ориентировать их, к примеру, при подключении контроля ручного тормоза. А вот подключать центральный замок по схеме из карты монтажа я не советую, на 107 стоит замок с переменной полярностью, и честно говоря, реализовав два эти дополнительных реле, вы возможно, не добьетесь результата - схема предполагает силовое подключение к ЦЗ, а предложенные голубой и коричневый провода в кик-панели водителя силовыми не являются. За моторы ЦЗ отвечают красный и зеленый толстые провода, если уж на то пошло, то подключаться нужно к ним. Но лучший и по моему мнению, удобный способ - это поставить в дверь водителя дополнительный активатор и подключить его по схеме установки сигнализации без всяких реле и прочих танцев с бубном. Активатор дешевый и его задачей будет двигать тягу родного замка вверх и вниз, тем самым давая команду закрыть или открыть машину родному ЦЗ (как если бы вы из салона опускали или поднимали пимпочку рукой). Родной брелок так же будет функционировать, так как при таком способе никаких штатных цепей не разрывается и у вас остается возможность открыть машину, если например, в брелке сядет батарейка. Естественно управление ЦЗ с брелка сигнализации будет функционировать в полной мере при таком способе подключения. Главное, правильно сориентировать активатор, чтобы он хорошо дергал тягу замка.. НУ и напоследок, после установки не забывайте правильно все запрограммировать - на примере А93 нужно будет менять ряд параметров, в особенности режим работы доп. канала 2, который будет отвечать за имитацию нажатия педали тормоза. Все необходимое найдете на сайте старлайна, там есть все документы. В комплекте с сигналкой нет инструкции по установке, в которой как раз написано, как осуществлять гибкое программирование каналов.

Удалось решить проблему? горят АБС и ручник...

Колхоз, хотя у меня там вообще бк тусуется.