Клубный автосервис в Санкт-Петербурге | +7(921)946-38-56 | Диагностика и ремонт клубных машин
Перейти к публикации

NYX

Клубни
  • Публикации

    6
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

О NYX

  • Звание
    Пробегал мим1о7
  • День рождения 30.01.1981

Контакты

  • Сайт
    http://

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Подольск
  • Авто
    Peugeot 107 3дв Красный

Старые поля

  • Имя
    Сергей
  • Регион
    RU - Московская область (50, 90, 150)

Посетители профиля

38 просмотров профиля
  1. Цена на родной болт тоже напугала, поэтому был куплен от Лады - болт рычага, совпадение полное по габаритам и геометрии (единственное отличие в шляпке, нужна шайба-гровер), цена 56 рублей за штуку.
  2. Я использовал специальную эпоксидку, такую не найти рядовому водителю (Stycast), по роду занятий доступна, у неё все параметры запредельные Диэлектрическая прочность: 15кВ/мм Теплопроводность: 1,37 Вт/м*К (высокая из-за рубиновой крошки внутри, у лучших диэлектрических лаков 0,7 Вт/м*К) И текучесть достигается в широком диапазоне за счет использования специальных разбавителей. С такой эпоксидкой изделия (в том числе электротехнические) в космос летают))) А лак диэлектрический можно купить в чип и дип, доступен любому при желании (лак жены можно наверное взять, только прозрачный не с блестками, а то и проводящим может оказаться)
  3. После замены моторчика актуатора сцепления на моторчик от короллы, решил отремонтировать сгоревший. Хочу отметить что до этого нечего подобного не делал, опыта по ремонту не было. Для начала разобрал мотор, сняв верхний подшипник освободил ротор. После осмотра его еще раз убедился, что ничего страшного и высокотехнологичного нет, и ремонт своими силами осуществим. На роторе пронумеровал пластины коллектора, за первую пластину принял ту на которой были видны концы провода (ротор намотан одной длинной провода и начало и конец приходят на одну пластину). Так же пронумеровал пластины сердечника(красная стрелка). После этого с помощью плоскогубцев отогнул контакты(белая стрелка). И после этого начал размотку ротора, походу дела записывая сколько витков и с какого контакта на какой идет провод. Витков как и должно быть оказалось одинаковое количество ровно 25 всего двенадцать обмоток, всего навсего 300 витков. На удаленном проводе замерил диаметр 0,4 мм. После этого полез почитать в инет про провода и их марки. Начитавшись про всякие марки и температурные индексы (стойкость к температурам) и их применимость в изделиях понял что по всей видимости наш моторчик намотан проводом с одним из самых низких и распространенных индексов 130. После этого позвонил товарищу занимающемуся намоткой всяких фильтров и прочего для стационарных акустических систем и нашел у него провод нужного диаметра ПЭТ-200 (с температурным индексом 200) просто нужного диаметра другого не было, я так думаю температура избыточная. После этого приступил к намотке в обратном порядке сделанным записям при размотке. Главное при намотке при укладке провода на контактные пластины зачищать провод в этом месте (на первом рисунке белая стрелка) в литературе вычитал что пайка в этих местах не применяется, а либо сварка, либо обжим.Прозвонил провод на отсутствие замыкания на сердечник, а после обжал контакты с помощью молотка). Так же в литературе вычитал про пазовые клинья и про пропитку обмоток для повышения надежности. Решил применить оба улучшения. Пазовые клинья сделал из текстолита толщиной 0.5 мм нарезав прямоугольниками (можно сделать из картона) и вставил из в зазоры сердечника, тем самым поджав обмотку. После этого промазывал обмотку эпоксидкой. (можно и лаком, главное термостойким и электроизоляционным) Получилась монолитная обмотка, как мне кажется довольно надежная))) После этого собрал все и подключил к источнику померил ток, и снял осциллограмму(не обязательный пункт), убедился в работоспособности. И убрал отремонтированный моторчик в запасник. По опыту с другими машинами то, что было в запасе никогда не ломалось, а переходило следующему владельцу))) В принципе ничего сложного при ремонте не было, мой первый опыт. Так что при наличии провода, времени и желания должно получиться у многих))
  4. Сервопривод перебрал и смазал..ничего криминального не обнаружил. По поводу вилки и выжимного задумывался,но без снятия кпп не понять(вилка монтажкой отлично нажимается).
  5. Причин может быть тьма..или есть одна очевидная? Но на всякий случай заменил реле актуатора.
  6. Случилось всё тоже самое в пробке загорелась шестеренка и N. Пробег 76 тыс. Эвакуировался в гараж. При снятии обнаружил, щётки изношены максимум наполовину но обмотки полностью выгорели Поставил мотор от короллы (на переточку штока, установку и инициализацию затратил максимум часа полтора) Сгоревший мотор решено перемотать своими силами...посмотрим что выйдет))
Яндекс.Метрика
×