107-й

мне 34, жене 29, та же история, проникся и отобрал)))

я вообще не оценивал и думать не думал, но после ТО-30 в бретане мня поставили перед фактом, начал разбираться прикидывать, прикидывал действительно по бортикам))), но не углублялся с изучением и применением спец. инструмента, т.к. визуально действительно были бортики около 2мм + поверил специалистам бретани. в Лионе, где менял диски подтвердили, что требуется замена, благо у нас диски стоят пости как колодки, а то прям шок от этого всего - диски на 30-ке пробега менять

тогда х\з! кстати, очень многие на 30-40 т. тоже меняют тормозные диски, что у нас они сделаны из особо "стойкого" чугуна....ясно, что скорей всего дело в колодках... п.с. диски истерлись, а колодок осталось еще процентов 30- 40% - по моей практики это нонсенс!

Оригинальные колодки, как писалось выше есть Бош, которые настоллько жесткие, что за 30-40 тысяч съедают диск, это что нормально?! нам ставить только не оригинал!

Точняк, пока на горизонте альтернативы нету! иногда вдруг весеннее обострение-обновление нахлынет, полазишь по нынешнему мировому автопрому и понимаешь, что как минимум еще пару лет бум ездить на 107-ом!

в итоге Lapo4ka подпалила сцепление, она же написала))) смысла диагностировать сейчас никакого нет, вам сигнализатор пробуксовки сам скажет, когда пора настанет менять сцепу! но сразу скажу, еще пару таких пробуксовок и вы пополните ряды неопытных пыжеводов, кто сам запалил сцепление, а таких 98,0%, у остальных (2.0%) у кого погорело сцепление, действительно производственный брак, остальные ездят до ресурсного срока сцепления 60 000 - 120 000 км ! она- сцепа, не хитрая, а я бы сказал слегка нежноватое у нас и горит оно исключительно потому, что вы его сами жгете и предупреждает оно не единожды, а минимум раза три) 2005-том у нас был относительно отличный робот! 2007-м у нас был относительно хороший робот! 2009-том, с появлением второго (доработанного ДСГ у ФВ) у нас относительно удовлетворительный робот! в 2011 я думаю наш робот, такой какой он есть уже не будет совсем котироваться) так что у нас цена/качество/в свое время - отличный робот!

не менять вовремя масло, использовать низкое по качеству масло, постоянные экстремальные нагрузки (например участник автогонок), в общем все то, что не рекомендует делать автопроизводитель (сервисная книжка) Айгомен, судя потому, что вы пишите, у вас какие то счеты с тойотой, или айго просто не ваш автомобиль. Вы все время не обосновано хотите указать, что наш автомобиль хлам, или вообще не автомобиль, а его подобие)! Насколько я знаю, наш движок разрабатывался спецами дайхатсу и тойоты и в углу стояло – экономичность, экологичность, размер и вес двигателя, отсюда и применение большого количества легких материалов и все это не в ущерб динамическим, ходовым качествам. О какой экономии речь? в любом бизнес проекте экономическая составляющая одна из приоритетных и это понятно, конечно и в проекте тойотапежоситроен, она одна из главенствующих, также не забывайте, что мы не в премиум классе! Время уже все рассудило! вы думаете, что за 5 лет мало машин перевалило за сотню?! Вы думаете, что дохлый, ущербный двигатель 2005 года выпуска, который по вашим предположениям (и только) до сотни то еле-еле отходит, будет ставиться на новую разработку мирового автолидера в 2009 году?! О чем вообще тут можно спорить, непонятно, тут все очевидно и показания соклубника asd1221 вы почему то игнорирует)))? ! Так же можно погуглить по всемирной и на тематически клубных сайтах указанных выше автомобилей, найти - отсутствие проблем с нашим двиглом (единичные случаи из десятков тысяч пользователей не в счет).

много чего можно предположить и просто необоснованно вылить в виде текста, из серии бумага все вытерпит! Наш 1kr-fe двигатель довольно качественно сконструирован! При правильной эксплуатации, он должен, нет.., просто обязан проходить больше 300 тысяч! Факт того, что это двигатель признан авто-производителем и потребителем, говорит его применяемость: Toyota Passo/Daihatsu Boon Toyota Aygo Toyota Vitz/Yaris (2005–) Toyota iQ Daihatsu Cuore L276 (09.2007-) Daihatsu Sirion M300 Subaru Justy (2008-) Выделить хотел бы IQ, т.к. это новый аппарат 2009 н.г.в., в котором применены новые тех. разработки и в линейке есть комплектация с нашим двиглом, который 2005 года выпуска и его применяют в таких космо-аппаратах в 2009 году как QI, думаю тут даже школьнику будет все ясно…. П.С. На этот двигатель даже нет рем. комплектов, за 5 лет эксплуатации по миру ремонтировать просто нечего, единичные случаи и то это может быть банально производственный брак или неправильная эксплуатация!

это не замена по гарантии, а обычный ТрейИн, только с небольшим дисконтом. и потом мое имхо, что 207, что 308 и т.п., тачки ни о чем, таких десятки на рынке, а вот 107-й он такой один, с его неподражаемой харизмой, с его возможностью сочетать не сочетаемое, таких просто нет на рынке, а если и есть то там ценник "неподъемный" - 777 777)))! п.с.если уж вы ввязались в драку, то добивайтесь замену на новый 107-й

вот так и пополняется статистика проблемности сцепления робота! очень жаль вашего пыжа(((

две зимы катаю и проблем в зимнее время в городе-М с пыжом не очучал никаких, но есть оно - это "но", все-таки нехватает честных 150мм клиренса и пожелания производителю внедрить опционально обогрев зеркал, ну и шумку улучшить, насколько это конечно возможно в 107-мом!

Качество, безопасность, динамика, управляемость, парковочные размеры, экономичность, дизайн в конц- концов) - вкупе будет «оптимал-вариант», потому как, всегда, найдется конкурент, у которого один из перечисленных параметров-показателей будет лучше!

Как мужчина скажу, что за 12 лет моего авто пробега (больше 200 тыс. набега), пробовал длинных и не очень, широких, тонких, средних и т.п.))), мой вывод - на 2010 год, для города как Москва, СПб, лучшего оптимал-варианта, чем Пыж 107-й на рынке просто нет!!!