Клубный автосервис в Санкт-Петербурге | +7(921)946-38-56 | Диагностика и ремонт клубных машин
Перейти к публикации

Хмыр

Клубни
  • Публикации

    60
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    3

Последний раз Хмыр выиграл 21 ноября 2019

Публикации Хмыр были самыми популярными!

О Хмыр

  • Звание
    Почти Аб1о7риген

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Россия
  • Авто
    Peugeot 107 5дв Черный

Старые поля

  • Имя
    Хмып
  • Регион
    -----Россия-----
  1. 95 или 98

    https://www.drive2.ru/l/456539219158894748/ у многих так, но это зря, СЖ больше 11. Такие движки чтоб до 150-200 т.км проехали каждой единицей ОЧ надо не пренебрегать. 11194 вазовский подтвердит. © 5 колесо: "Многочисленные исследования в разных странах мира подтверждают, что переход на бензин с более высоким октановым числом при постоянной степени сжатия не дает никаких преимуществ, а только повышает расходы на топливо. Теплотворная способность, а значит, и запасенная энергия у разных сортов топлива примерно одинакова. Высокооктановый бензин выделяет столько же энергии, как и стандартный, но горит медленнее. В результате не успевшее сгореть топливо может быть выброшено в глушитель (смерть катализатору) и далее в атмосферу (смерть живому). Более того, как утверждает сайт Gas Bank USA, производители автомобилей (BMW, Porsche, Mercedes-Benz и др.), даже рекомендуя высокооктановый бензин, допускают применение стандартного без угрозы для двигателя, но с некоторым ухудшением параметров автомобиля. О том, каково это ухудшение, можно судить по данным, опубликованным Hyundai Motor. На бензине Premium 4,6-литровый двигатель V8 седана Genesis выдает максимальную мощность 375 л. с., а на стандартном (AKI-87) — 386, т. е. менее чем на 2% меньше. В американском руководстве по эксплуатации Smart Fortwo приведено то же предупреждение, что и для автомобилей Mercedes: «Для обеспечения долгой надежной работы и высоких характеристик двигателя следует использовать бензин сорта Premium Unleaded». А в нижней строке: «Бензин Regular не причинит вреда вашему автомобилю». Мы не призываем переходить на низкооктановый бензин. Но если ваш автомобиль под него и «заточен», есть ли смысл платить лишние деньги? При одинаковом химическом составе, равной энергоемкости и не зависящем от октанового числа использовании/неиспользовании присадок единственное отличие между сортами бензина — размер прибыли, получаемой продавцом топлива."
  2. 95 или 98

    Мой совет заострял внимание именно на хорошем бензе, известных сетевых брендов, в отступлении от этого все мои рассуждения не имеют никакого смысла. Ваши рассуждения говорят о все о чем угодно, только не о качестве бенза. Я вам привел хороший пример образования нагара именно от бенза, причем качества полностью соответствующего ГОСТ. Мне можно не верить, мне это и не надо. Я в ветке представил данные , которые каждый в силах проверит: что такое ароматические и олефиновые углеводороды и в чем они плохи. Если сравнивать бензин одного и того же производителя, их содержание однозначно будет выше в 95 бензе.
  3. 95 или 98

    Кстати, выше вы писали про нагар, который увеличивает степень сжатия и т.п. Так вот если посмотреть паспорта качества 92 и 95 бенза в России, вы в 90% случаев увидите что у 95 больше в сумме содержание олефиновых и ароматических углеводородов, по сравнению с 92 бензом. Их содержание ограничено термином "не более". Именно они делают нагар от бенза (про нагар от масложора здесь не говорим). Вспоминаем байки про то, что 95 там какойто не такой, что он напичкан и нашпигован, что 92 чище и получается что байки не совсем байки. Я находил анализы бенза 92 и 95 одного производителя с минимальным содержанием олефиновых и ароматических углеводородов при нулевом содержании эфиров, да, есть и такой бенз.И все равно в 92 было их меньше. Но это 5% бензинов России в лучшем случае, обычно сумма этих нехороших углеводородов 35-45 % в 95, при 53 макс. В 92 30-35%. Как обстоят дела в Европе, не знаю. Не удивлюсь что также, т.к. наши ГОСТы по бензу гармонизированы с европейскими стандартами. Какой бенз лить все также дело каждого. Я для движков не турбированных (!) со степенью сжатия до 10,5 включительно лил и лью 92 с хороших сетевых заправок. Больше степень сжатия - 95. Это просто мой совет тем, кто ничего не понимает в этом всем.
  4. 95 или 98

    И? Вы к чему это? Я например про то, что на лючке бензобака пишут и в инструкции тоже много чего пишут, про масло для 1KR, где 5в-40 А3, где 5-20 гф5 пишут. В разных инструкциях для одного разное пишут. Много чего пишут и на заборе. На лючке пежо 308 92 пишут, где степень сжатия 11,5. Если человек не может в анализ, у него 2 путя: делать как в инструкции или сглаживать свои сомнения советом того, кто может в анализ. Анализ=анализировать
  5. 95 или 98

    оно работает на любой, у тех кто понимает, что это надо делать. Например меньше смотреть центральные тв каналы, а искать другие источники, сопоставлять информацию, чтобы понять где истина. https://www.drive2.ru/b/526155622505251952/ Попробуйте опредилить по паспортам качества партии где какой бензин 92 или 95, не смотря в заглавие и в столбец Норма
  6. 95 или 98

    мозг на то и мозг, что должен адаптироваться под топливо. На некоторых БК есть функция сброс памяти впрыска, она позволяет заставить мозг быстрее перестроиться под топливо
  7. 95 или 98

    я не читал якобы статьи про испытания бензинов от недоучек. Это были статьи от известных изданий, с оборудованием, аппаратными измерениями, анализами. Умение фильтровать информацию и искать истину учат еще с подросткового возраста. Спор прекращаю. Я высказал свое мнение для тех, кому лень перерывать горы инфы или не позволяют базовые знания в техническом плане.
  8. 95 или 98

    Не надо обобщать. Некогда искать, но была статья по испытанию бензина взятого на разных на брендовых заправках и как раз с упором на момент, что 92 и 95 бензы малоотличимы из-за разных требований по определению октанового числа по моторному методу. Это было показано в цифрах, когда 92 по факту показывал 84, 84,х. И в статье это было показано в цифрах. А уж какой там плохой 95 бенз на брендовых заправках это дело третье. Пейсатели-недоучки - это мы с вами на форуме, который и предназначен для обмена мнениями и информацией людей с разным уровнем образованности и интелекта.
  9. 95 или 98

    Эта статья не совсем хороший повод было это написать. Эта информация из разных источников мной анализировалась неединожды. Ну и личный опыт туда же. Проблема еще в том, что до 95 догоняют разными присадками и это чувствуется! Машина зачастую ведет себя по разному после заправок именно на 95 бензе. А уж про залить в мороз 95, помочь движку так и вообще зарекся, как раз за счет более тяжелых присадок воспламеняемость хуже, сталкивался сам много раз. Не претендую на истину в последней инстанции. Про детонацию преувеличиваете.
  10. 95 или 98

    Езжу только на гарантированным 92 на хороших сетевых заправках. В городе это 100% Газпром, на трассе, Роснефть, Газпром, Газпромнефть, Шелл, БП. Малейшее подозрение на левую заправку, на подделку под брендованную или просто на разгильдяйскую - еду мимо или уезжаю. Машины со степенью сжатия более 10,5 принципиально не покупаю))). Выбор слава Богу пока есть. Цитата из выше озвученной статьи на бмвсервис на то, что я знал давно: "в практику вошел также и "моторный" метод: в абсолютных числах отстававший от "исследовательского" почти точно на 10 единиц, по стандарту. То есть, АИ-98 и АИ-95 должны иметь моторное число не ниже А-88 и А-85, тогда скорее всего двигатель рассчитанный, например, на АИ-95 не будет иметь проблем с детонацией при любых режимах движения. Для АИ-92 требование даже строже - моторное число для него 83, а иногда даже и 83,5 - в каком-то смысле он, скорее, "93-й" бензин, или даже "93,5". То есть, разница по детонационной стойкости между сортами "92" и "95" на самом деле меньше, чем того стоит ожидать. Сорт "92" ближе к "95", чем "95" к "98"... Сейчас такое "усиление" требований стало стандартом - это дает чуть больше шансов тем, кто нынче мучает форсированный автомобиль низкооктановым сортом топлива" Т.е. чистый 92 от хорошего производителя (не сделанный из 76 (!!!)) имеет мизерную разницу с 95 или не имеет вообще, видел такие тесты бензина не раз, при этом не имеет лишних присадок, т.е. чище. Из той же статьи выше по форуму вы читали, что 95, 98 и далее получают из чистого 92 добавлением чего-то. В основном это МТБЭ. По тех регламентам можно лить разные присадки повышающие октановое число, не только МТБЭ, нельзя только превышать граничные значения. Я думаю многи часто сталкивались с ситуацией, когда встав на светофоре или в пробке за кем-то вы чувствуете четко едкий запах ароматики, причем разной за разными машинами, а за некоторыми машинами нет абсолютно запаха. Так вот это самое оно и есть, разные присадки догоняющие до 95 и 98 относительно натурального, чистого 92. Как эти присадки с едким запахом влияют на свечи, лямбды, каталик, моторное масло думайте и ищите сами. Скорее всего разные присадки по-разному влияют, вариантов много. МТБЭ имеет низкую теплотворную способность (теплоту сгорания, калорийность) именно поэтому часто в тестах экономичности машин на разных бензинах вы можете видеть лучшую или не худшую экономичность машин на 92 бензине. Из всего вышесказаного, при езде на хорошем 92 бензе я считаю что мы имеем: хорошую если не лучшую экономичность, лучшее сохранение каталиков, кислородных датчиков, свечей, моторного масла из-за чистоты бензина. Ни в коем случае не тяну в свою секту никого! Считаю, для смашин со степенью сжатия до 10,5, для тех кто не гонщик, кто не топчет тапку в пол, кто не переключает МКПП на 2000 об и не тошнит в диапазоне 1000-2000 об/мин, кто не живет в резкоконтинентальном климате с температукрой летом в тени +40 С тому чистый 92 от правильного производителя - лучший вариант. П.с. на пыже 107 МКПП имеет очень и черезвычайно длинные передачи для слабого движка, и у многих, при этом, не стоит тахометр. Кто привык переключаться и тошнить на низах, тому использовать бенз 95, 98 наверно лучше. Но я не советую современные движки с облегченнной поршневой заставлять работать на низах. Задиры в цилиндрах и быстрый износ гарантирован. Современные движки надо крутить. Лично я переключаюсь на 3-3,5 т.об/мин, двиг при этом не орет, не рычит, чувствует себя прекрасно.
  11. Аккумулятор

    купил машину, ей было 6,5 лет, стоял уже не родной на новый был не похож. 2 зимы, проблем не было. Зарядного устройства нет и не было никогда
  12. допуски масла для 107-го

    я за ILSAC GF-5, причем запомнив этот допуск вам не надо забивать голову вязкостями, особенно если у вас голова под это не заточена. Единственно, что придется запомнить, это что GF-5 среднезолное масло, 15 тысяч на нем ездить нельзя, 7500 и то если много трассы
  13. Аккумулятор

    Сколько живут эти фулмены в среднем?
  14. Аккумулятор

    Стоит аккум AFA, не знаю родной или нет, 2 владелец. По маркировке не понять. Какие аккумы ставили с нови? Машина выпуска 2011, куплена в 2012 первым хозяином.
  15. колеса 185/60

    Стоят 185/60 р14 на неродных литых дисках (точно шире родных). Кого интересует, могу выложить фото с ЕТ и шириной. Ничего не трет ни спереди ни сзади, даже новые.
Яндекс.Метрика
×