Клубный автосервис в Санкт-Петербурге | +7(921)946-38-56 | Диагностика и ремонт клубных машин
Перейти к публикации

RomanKK

Клубни
  • Публикации

    15
  • Зарегистрирован

  • Посещение

О RomanKK

  • Звание
    Почти св1о7й

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Ивано-Франковск
  • Авто
    Toyota Aygo 5дв Красный

Старые поля

  • Имя
    Роман
  • Регион
    UA - Ивано-Франковская область
  1. Задняя подвеска, но это не точно

    В общем оказалось что странные звуки исходят из передней подвески с левой стороны (хотя казалось что сзади). Дело было в камне, таком приличном, диаметром наверно 4 см и толщиной около 1 см, залетел себе под рычаг подвески :) Убрали камень, звуки пропали.
  2. Задняя подвеска, но это не точно

    Ну, упустим тот момент, что зад машини садится низко. Вчера закупился для ремонта в доме всякими вещами, было пару мешков разных смесей около 120-130 кг в сумме и еще всякие мелочи, ну в натяжку 150 кг всего. Все это я разбросал по машине, немного на переднее сиденье, немного на заднее и в багажник. Если подумать то это всего 2 человека по 75 кг. При этом было слышно звуки при езде. Описать не могу, что-то примерно как метал об металу трется, и не мог понять спереди или сзади это. Особенно проявляется на малых скоростях до 40 км/ч и особенно при езде на подем или неровной дороге. Если ехать по ровной дороге то не слышно, если ехать более 50 км/ч, то также не слышно. Также есть участки дороги, где нужно двигатся с места в горку (например пропуская движение на главной), так когда начинаешь ехать также слышен этот звук. В общем что это может быть?
  3. В наличии Айго 2012 года, купил в прошлом году с Германии у знакомых. В том же году заехал на СТО чисто для осмотра, сказали все ок, кроме парочки передних сайлентблоков. Поменял. Поскольку в машине ездим в основном я сам или с женой, то все хорошо, но сегодня ехали 4 человека и заметил странности. При начале движения иногда бывал хруст в задней части, не понял что это могло быть. Когда останавливался заметил что зад сел, так что почти колеса терлись в арки. Это всего при общем весе двух человек сзади около 150кг, ну и в багажнике еще было килограм 25-30. Также проезжал по грунтовой дороже где есть колея. Обычно если еду сам или с пассажиром на переднем сиденье, то все ок, но сегодня ехали уже трое (1 сзади) и я начал днищем цеплять. В общем наверно что-то с амортизаторами? Так как если ездить вдвоем, то все хорошо, а 3-4 уже зад "тянется" по асфальту. Подскажите что в таком случае лучше сделать? Так как приходится иногда 3-4 человек посадить, но вижу что лучше этого не делать.
  4. Дубликат ключа с Aliexpress

    +++, тоже интересно, только для Toyota Aygo :)
  5. Проблемы со сцеплением. МКПП

    Может быть, я уже искал информацию, по ходу ремень. Да и знакомый говорил что тоже ремень может быть. Я уж испугался, думал со сцеплением что-то :) Сегодня вот только один раз засвистело на секунды 3-5. Погода сейчас сырая, +2/+5 и дождик, может из за этого. Точно
  6. Проблемы со сцеплением. МКПП

    Вчера когда подрегулировал тросик, поездил немного, все вроде ок, никаких звуков посторонних не было. Сегодня заметил что иногда что-то свистит, прям на пару секунд когда машина на холодную и пытаюсь медленно стартануть... При движении вроде ничего не замечено, только когда слишком медленно движешся и при первом старте. Все, дорегулировался? Только не было времени прислушиватся и разбиратся с этим, сегодня не до этого было. Но еще заметил такое, при заезде на территорию есть небольшой подъем, машина заглохла, так как ехал медленно и дам замало газу, но назад не покатился почему-то... Что за дела...
  7. Проблемы со сцеплением. МКПП

    Подрегулировал, стало схватывать значительно ниже, чем было От полностью выжатой педали до момента когда схватывает примерно 40-45мм, а было около 80мм. Но после этого пришлось свободный ход подтянуть, а то было почти 40мм, поставил примерно 25мм. Передачи по ощущениям стали включатся лучше. Поездил немного, вроде все устраивает. Оставляю так, а там посмотрим :) Всем спасибо за подсказки! п.с. А теперь думаю может и не было острой необходимости менять сцепление... Но уже ничего не поделаешь.
  8. Проблемы со сцеплением. МКПП

    Я вот сидел думал и уже догадывался что надо против часовой крутить. Завтра буду пробовать. Но я так понимаю, раз эту гайку сдвинуть на 1-2 см, то придется и другие потом регулировать? Ну чтобы все было по инструкции (свободный ход, высота, расстояние хода педали). Какие могут быть подследствия, если что-то не правильно отрегулировать? То есть покручу я эту гайку, станет сцепа схватывать ниже, на этом все, можно остановится и спокойно ездить? А то читая форумы вижу пишут о всяких там недовыжимах, пробуксовке, сцепление не разединяется полностью и вот все в этом духе
  9. Проблемы со сцеплением. МКПП

    В общем... с другом покатались, а он уже водитель с опытом и он при покупке авто пригнал мне домой, поэтому знал как оно себе вело тогда. Говорит что передачи действительно стали чуть иначе переключатся, но не критично. Хотя как вариант посоветовал обратится на станцию с вопросом не могут ли они отрегулировать именно переключение передач. И еще говорит что сам рычаг очень сильно болтается. Для сравнения на его vw caddy рычаг стоит как мертвый с совсем небольшим люфтом в положении нейтралки. И сами передачи ходят четко и плавно, так сказать под четким прямым углом. По его словам у него тоже раньше рычаг сильно болтался, но что-то ему меняли именно в самом рычаге, из салона, и после этого стало лучше. Говорит может и у меня такая же история, а может и это специфика рычага. Что касается самого сцепления, то опять же по сравнению с его vw caddy, у меня педаль начинает схватывать почти в самом конце, по ощущениям немного ниже педали тормоза, а у него примерно на 3-4 см от полностью выжатого сцепления, то есть ближе к полу. Понятно что машины разные, но все же, должно ли сцепление схватывать почти в самом верху, нормально ли это, или нужна настройка? Да и мне хотелось бы, чтобы схватывало ближе к полу, чтобы не приходилось поднимать ногу высоко. Решился я самостоятельно отрегулировать трос сцепления. По замерам расстояние хода педали от полностью отпущеного до места куда оно упирается, примерно 145-150мм. Вообще расстояние около 175мм если упирать линейку в корпус авто (там еще небольшая выемка есть), но полностью выжатая педаль от корпуса находится примерно на 25-30мм. То сам ход педали примерно 145-150мм. Также свободный ход по ощущениям примерно 25мм, но это смотря как надавить, если совсем слабо, то около 20мм, если чуть сильнее то уже 25мм, можно даже еще пару мм надавить, чтобы реально было ощутимо сопротивление. То есть получается при норме 18-28мм у меня около 25-27мм. Пытался я регулировать трос под капотом. Сначала пластиковую гайку на тросе, сделал примерно 2 полных оборота против часовой стрелки. Пошел проверять поменялось ли что-то... и по замерам толком то и не поменялось, все те же 25-27мм. Вернул обратно гайку и сделал уже 2 полных оборота по часовой стрелке, опять замеры, попробовал где схватывает сцепа... опять как будто ничего не изменилось. Смотрел одно видео на английском, там указано что если крутить эту гайку по часовой стрелке, то педаль должна схватывать ближе к полу, но не сказано сколько оборотов. И по норме это должно быть не менее 25мм. Вообще в видео было сказано 25-40мм, а у меня получается почти 75-80мм и только тогда начинается вибрация авто, чувтствуешь что схватило сцепу. Решил я еще добавить оборот один. Ну фиг знает...может на пару мм стало ниже ловить, а может и нет, хрен пойми. Вот если бы разница была в 1.5-2 см, то это было бы заметно, а так не понятно. Попробовал еще в этом положении подтянуть крестообразную гайку на конце троса, сделал пару оборотов по часовой стрелке, сдвинулась примерно на 3-4мм. Опять же не понятно, что-то поменялось или нет. После этих манипуляций с педалью как будто ничего не произошло. Хотя может стало совсем чуть раньше схватывать. Но, это именно с педалью, а вот переключение передач вроде как стало совсем чуть-чуть лучше, именно 1 и 2. До регулировки не всегда включались корректно и с небольшим хрустом/усилием, после этого уже хруст исчез. В итоге оставил пока так, попробую поездить некоторое время. Я конечно может сильно парюсь и в этом авто не удастся сделать так, чтобы сцепление схватывало ближе к полу, но тогда закономерный вопрос, зачем есть регулировки на тросе, если они ничего не делают. Может просто недостаточно этих 2-3 оборотов гайки, чтобы что-то изменилось, может надо больше? Но как-то страшно крутить больше, вдруг 5-7 оборотов испортят все... А как тогда понять все ли хорошо или все плохо... Ну будет ехать авто, переключатся буду, но вдруг эти регулировки будет чему-то вредить. Еще бы разобратся с принципом регулировки троса, так как есть 2 гайки, та которая большая пластмасовая, и та которая крестовидная на конце троса. Соответственно они как-то взаимосвязаны наверно. В общем не знаю, сильно запарился я по этому, или забить... Оставить как есть, вернуть гайки обратно... Но все же если есть возможность что-то подругулировать и это требуется в регулировке, то почему бы и не сделать так, как оно должно быть. Или может регулировки ничего не дадут, так как проблема в чем-то другом?
  10. Проблемы со сцеплением. МКПП

    Думаю что это я уже точно делать не буду, быстрее авто сменится :)
  11. Проблемы со сцеплением. МКПП

    Для начала надо еще доступ к этому файлу получить... Хм... На машине 130 000 км пробега, 2012 года выпуска. Сцепление которое сняли оказалось фирмы LUK, точно такой же комплект я купил на замену, ну может версия новее. Получается что это не оригинал с завода и уже менялось? И раз пишете что меняли после 180 000 км, и если в моем случае на 130 000 был уже второй комплект сцепления, то может действительно не стоило спешить и менять? Ну так у меня и комплект - диск+корзина+подшипник, аналогичный я купил. Есть вероятность что кто-то еще купит эти детали или останутся на память? И какая справедливая цена за такой б/у комплект - 30-50% от стоимости аналогичного нового? Впрочем, как говорится, если человек не разбирается, то с ним хорошо вести дела... Когда прихал на станцию, то человек (а он владелец СТО), с которым договаривался об осмотре, завел машинку и поездил немного, вышел в авто и сказал что сцепления практически нет. Не помню что он точно говорил, то как он определил, но сказал что под замену. Через некоторое время я купил новый комплект и пригнал машину как и говорили на замену сцепления и еще пару мелочей (сайлентблоков). Через пару часов он звонит и спрашивает что именно меня не устраивает в текущей работе сцепления, я обяснил как мог, на что он ответил "может мы что-то подрегулируем и станет лучше?". Ну я решил раз уже договорились о замене и комплект куплен, то зачем сейчас что-то выдумывать, пусть меняют. А когда уже заменили, то он сказал что старый комплект еще мог прослужить... Ну весело теперь. И вот думаю не совершил ли ошибку... Может не надо было этого делать без острой необходимости, а просто дальше нарабатывть навыки езды... А то получается после замены сцепления я разницу почуствовал, уже почти не глохну. Но возможно этого можно было добится другими манипуляциями? Но обратная сторона медали - сделал одно, вылезло другое. Ех...
  12. Проблемы со сцеплением. МКПП

    И что это получается... если до замены сцепления первая включалась нормально, а после замены допустим появились проблемы, то этот самый синхронизатор когда успел сносится? :) Да больше вопрос в том, должна ли быть педаль сцепления выше тормоза или на одном уровне? Влияет ли это на что-то или чисто дело привычки, выше-ниже, разницы в переключении не будет или будет? А вот это не знаю... Машина куплена в родствеников жены в Германии. Дали какие-то бумажки что что-то там делали, но поскольку они на немецком, то еще надо перевести для начала и разобратся что там делали и когда. ----- Кстати, за сколько времени можно ушатать сцепление если на авто ездит водитель без опыта да и еще женщина? И как понять по запчасти пригодна ли она еще к использованию или нет? Мне старый комплект сцепления отдали и даже мастер говорил что в целом оно еще могло прослужить. И даже перед заменой спрашивал что может для начала они что-то отрегулируют и тд, может лучше станет и некоторое время еще поездить без замены. Но я решил заменить, раз уже купил новый комплект и отдал машину. Разницу конечно я почуствовал, так что не в пустую замена. Что касается старого комплекта, то как говорится это кому как, один скажет что готов еще на таком проездить год и больше, второй скажет что пора менять. Фото старого комплекта прикрепил. Думаю что с ним делать, продать или оставить. Если продать, то надо знать во сколько оценить, действительно годится ли оно еще. Понятно что по фото сложно определить, но все же опытный мастер сможет заметить то что нужно. Сам диск неприятно так воняет, по остальному я без понятия...
  13. Проблемы со сцеплением. МКПП

    Вчера поездил немного, примерно 15км. Перед этим специально попробовал переключать передачи на не заведенной машине, с запущеным двигателем и в движении. Честно сказать вроде и нет разницы между тремя вариантами. Разве что с 3 на 4 переходишь почти не замечая, грубо говоря по одно прямой линии, а вот с 4 на 3 иногда нормально, иногда совсем чуть-чуть приходится сдвинуть рычаг в нейтральном положении влево, практически на миллиметр, чтобы включить 3-ю. Это кстати не на ходу, а стоя на месте. А в дороге... ну как сказать, не было такого чтобы с трудом передачи включались или еще что-то, так как больше следишь за дорогой. А вот в первый день вроде не привычно было, так как почувствовал разницу, второй раз уже нет так сильно на это внимание обращаешь. Как-то так... В общем не знаю, может быть все хорошо и я зря переживаю, и действительно со временем привыкну. Но то как было раньше и как сейчас, совсем небольшие отличия есть. Повторюсь, раньше передачи переключались без такого четкого щелчка что ли, а сейчас ты слышишь что переключаешся. Кстати, вот фото педалей (за грязь извиняйте:) ). Я раньше не обращал на все это внимание, как педали стоят, какая там высота и тд, но кажется педаль сцепления была почти на уровне тормоза, сейчас же выше, что отчетливо видно.
  14. Проблемы со сцеплением. МКПП

    Так... Поменяли сцепление, машину забрал. В целом стало лучше в плане того, что можно спокойно без добавления газа на одном сцеплении стартануть. На старом сцеплении это было сделать трудновато, начинались вибрации и глохнул. Ход педали вроде стал другим. Но, как мне кажется, появилась проблемка с переключением передач. Повторюсь, я всего пару месяцев за рулём и это первое авто, но до замены сцепления передачи переключались плавнее, сейчас же как-то не так. Когда забирал машину этого не почувствовал, так как не было места чтобы поездить и понять. Но уехал от них, поездил по городу и домой, понял что что-то поменялось. Заметил пару раз что передачи не всегда включаются ну или туго идут (первая и задняя), а также до замены сцепления я спокойно переключал передачи в движении, даже не чувствовал, то есть плавно, двумя пальцами, а сейчас вроде стало туго ходить, приходится рукой тянуть и толкать, чтобы переключиться. Насмотрелся видео, начитался на форумах... Оказывается что если в процессе замены сцепления что-то пошло не так, или не правильно отрегулировали, или еще что-то, то и могут появится проблемы с плохим переключением. И варианты могут быть разнообразные. Звонил мастеру, он сказал что все хорошо настроили, а то что передачи не так плавно переключаются, то говорил так и должно быть, ты должен чувствовать что переключил и на какую передачу, да и типа еще притрется. И вот теперь не знаю что делать, нормально это, пройдет со временем или все же что-то не так? И еще, мне кажется теперь педаль сцепления стоит выше педали тормоза, хотя раньше была или на одном уровне, или совсем чуть-чуть ниже. Как-то так... Завтра буду еще ездить тестировать, может не все так плохо и надо привыкнуть.
  15. Проблемы со сцеплением. МКПП

    Здравствуйте. Имеется Aygo 2012, МКПП, это первая машина и пользуюсь сравнительно не долго, месяца 4 примерно, и не очень регулярно, так сказать привыкаю и учусь. И пока что не сильно разбираюсь что и как должно работать исправно, а что уже барахлит и требует ремонта. Кое как привык и научился уже не глохнуть, хоть и не сильно глохнул. Но так как это первое авто, то было не привычно, потому что до этого ездил еще лет 10 назад, когда права получал, и была это семерка :) В общем недавно на станцию заехал, чтобы глянули нужно ли что-то заменить и тд. Человек сел за руль и сразу же сказал что сцепления тут нет... После обсуждения решили поменять сцепление. А если о старом сцеплении говорить, то не знаю правильно ли объясню, но если попытаться тронутся на ровной дороге только на одном сцеплении, без добавления газа, то не всегда получается. Как только включаешь первую и начинаешь отпускать сцепление чтобы машина поехала, то нужно очень точно словить момент, когда сцепление схватывает. Вот прям пару миллиметров и наверно в самом конце. Если не попасть в этот промежуток, то машину начинает трясти и в большинстве случаев заглохнешь. Тронутся под горку с тормоза тот еще квест, или глохнешь или пробуксовка колес от больших оборотов. Поэтому пришлось привыкать что нужно прибавлять газу, чтобы не заглохнуть. Привык я ездить так и в последнее время почти не глох. Но также бывает что заднюю не включает при выжатом сцеплении, надо было отпустить и выжать повторно, тогда включалась. Но все же я так понимаю нормальное сцепление не должно так работать и поэтому решился на замену. В качестве детали был выбран комплект от Luk. Завтра/послезавтра должен забрать авто. В итоге напрашивается вопрос - как должно работать новое сцепления? Какие могут быть нюансы, чтобы понимать что это нормально, а это не нормально? Мне придется поездить по территории чтобы понять что все хорошо, но так как нет с чем сравнивать (имеется ввиду с новым), то я буду без понятия нормально ли работает сцепление или нет. Я думаю что придётся опять привыкать к сцеплению, но думаю не так страшно, если все будет хорошо работать. В общем как проверить что сцепление будет нормально настроено и нормально работать?
Яндекс.Метрика
×