Клубный автосервис в Санкт-Петербурге | +7(921)946-38-56 | Диагностика и ремонт клубных машин
Перейти к публикации

Eliyahu

Клубни
  • Публикации

    233
  • Зарегистрирован

  • Посещение

О Eliyahu

  • Звание
    Аб1о7риген

Контакты

  • Сайт
    http://

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Israel /אריאל
  • Авто
    Другое авто

Старые поля

  • Имя
    Элик
  • Регион
    Другой

Посетители профиля

245 просмотров профиля
  1. Я на Сплешке с ручкой уже пол года езжу. Что сказать. Кузов очень нравится. Высокий,сидишь как в микроавтобусе.Багажник побольше,но на практике не всё однозначно. У сплеша есть подвал в багажнике-это удобно мелочовку не надо по углам распихивать. Сидушки задние комфортнее,чем в 107. Раскладываются в ровный пол, без ступеньки. Но у 107 высокий задний борт .Из за этого узенький багажник становится глубоким.Покупки из супермаркета,например, можно кидать в 2-3 слоя. У сплеша багажник больше,но борт почти в ровень с полом(фальш-полом,под которым подвал). При этом тяжёлые вещи грузить легче и удобнее, а вот пакеты в два-три слоя уже чревато тем, что открыв дверцу пакеты могут повалиться на землю. Передние сидушки массивнее и более фигуристые,но у 107 по изгибу спинки более удобные.Во всяком случае для моей спины.О салоне. Пластик дубовый,как и в 107. Неказисто,без выкрутасов,но вполне прилично. После 107 категорически не хватает мелких карманов и полочек для всякой дребедени. Зато есть очень удобный карман для 1,5 литровой бутылки квадратной формы. Нести становится идеально .Карманы на передних дверях мелкие,но зато имеется место для бутылки 0,5.На задних дверях карманов нет. Пепельница-стакан в комплекте-очень солидное изделие(для тех кому актуально).Кондей помощнее,хотя и не зверь.Музыка средней паршивости,но динамиков 4 и они не напоминают диджейские наушники по размеру.Подвеска -суровая. На хорошей дороге нормально до 120 ни чего не жмётся Но то ли она жёстче ,то ли более короткий ход у неё. На выбоинах трясёт прилично и на лежачих полицейских козлит. Как ни смешно ,но у табуретки 107 как то комфортнее выходит. Но 107 при 120 малейший ветерок заставляет уцепиться за баранку покрепче. Сплеш дорогу держит лучше. Движок. Тянет лучше . Я по холмам в основном ёрзаю.Для меня это существенно. С 1 при моих условиях бежал на затяжные подъёмы 100-110 на пределе возможностей. Сплеш бежит бодрее и не из последних сил. Крутится движок хорошо.Вообще бодрый такой движочек.На холостых движка в салоне почти не слышно.По первости и я и жена пытались работающий движок ещё раз стартёром крутануть .Потом привыкли. На скорости 107 тише , у сплеша после 100 движок хорошо слышен,как у хорошего мотоцикла средней тяжести. Не харлей,конечно,но и не мопед. Ухо не режет. Коробка( у меня механика) Передачи более короткие .Первые 3 ,во всяком случае. На первой только тронулся-уже вторая просится. Но в пробках это удобно С места легче трогается. Вообще,по ощущениям, 107 с места и до 60-70 км/ч резвее рвёт. У сплеша до 70-это 3 передачи пройти нужно, а 107 и на второй 90 бежал.У него более длинные передачи.Но до 100 примерно одинаково.Сцепление странноватое. Не только моё мнение. При переключениях рывочки имеются. По моему разумению дело в том,что работа сцепления, как бы, не линейная. Вначале при отпускании педали(примерно 2/3 хода )включается очень плавно.А вот в конце ,при почти отпущенной педали более резкое полное включение. Основная масса водил сцепу вначале плавно отпускают,что бы не заглохла(при трогании с места,например), а в конце более резко отпускают. У сплеша при такой манере имеется подёргивание при переключениях. У него ,наоборот, вначале можно не осторожничать, а вот в самом верху отпускать более плавно.Короче я месяца3 так подёргивался. Сейчас то ли сцепа разработалась,то ли водила притёрся(что более вероятно ).Одним словом,Сплешь типичный продукт япономамы. Вполне надёжная поповозка,но без "изюминки" и харизмы. Расход у меня на С 1 был 6/100, у сплеша , в тех же условиях (по холмам и бодрячком 100-120 по трассе холмистой) вначале был 7/100,сейчас 6-6,5/100 .Правда кондеем последние месяцы не пользуюсь.А может движок обкатался за 6000 км. Впрочем "изюминка" у сплеша " имеется.Она сзади . Ну в смысле вид сзади очень хорош.Солидная такая задница и колёсья под ней 185 весьма пристойно смотрятся. Ну и пара приятностей от сплеша,напоследок.У него нормальные ,двойные уплотнители ,нормального профиля,с желобком для воды, на всех дверях(включая багажник). А не убогие надувные шнурки,как в 107. Ну и ещё приятный бонус- отсутствие мерзкого звука мотокаляски из глушителя при разгоне.От которого в 107 шерсть дыбом становится и уши горят от стыда за машинку. Резуме.Сплеш,как ездок, лучше.Смотрится солиднее,особенно сзади.Багажник чуток больше и в два этажа. У 107 эргономика на передних сиденьях более толково продумана ,не взирая на более чем бюджетный вид и комплектацию.Ну и харизму у 107 не отнять,конечно.Сплеш-добротно сбитый крепыш,без мелочной экономии на резинках,ручках на потолке,эл. зеркалах и прочих приятностях и полезностях. Да,чуть не забыл.У Сплеша отличная обзорность.Роскошные ,почти как у джипа боковые зеркала,большие боковые и заднее стёкла.Очень не маловажный фактор. Но харизмы,увы, у Сплеша нет. Кстати, у нас сплеш с ручкой стоит на 500 $ дороже,чем 107. С автоматом непомерно дорого,примерно на 5000$ дороже,чем с ручной коробкой.
  2. Вспомнилось...

    А чего гадать , классики давно всё описали... Смотреть с 50 секунды ,в конце - вдвойне внимательно.
  3. Замена глушителя

    При такой прорехе уже не герметик нужно, а закутывать асбестом и жестяную рубашку-бандаж поверх него. Ну или глушак менять-всё равно к этому идёт,пришло,точнее говоря.
  4. Киндер-сюрприз

    Тема немного удивляет. Первое,что удивило в С 1 было распределение воздуха. На заднем сидении кондей ощущался намного лучше,чем спереди. Воздух из центрального сопла бьёт в потолок, отражается от него и создаёт на задних сиденьях очень заметный и приятный "водоворт" в зоне голов пассажиров. А передним достаётся по одной узко направленной струе из "сопелок"-шариков.Водиле вообще или в руку дует или только в физиономию.
  5. Вибрации, шум.

    Порог температуры забит только в термостате и датчике вентилятора. В ЭБУ может быть забит только состав топливно-воздушной смеси при той или иной температуре. Так что если движок даже летом держит температуру около 70 градусов,то причина ,почти наверняка, одна. Слишком раннее открытие термостата (около 70градусов ???, возможно). Или вообще он вообще не перекрывает полностью поток через радиатор . Но это вряд ли. Иначе уже через пару минут после пуска рукой бы чувствовал,что радиатор начинает греться.
  6. Масло в робот

    Совершенно верно. И французу производителю глубоко начихать на судьбу его изделия после окончания гарантийного периода.После окончания гарантии ни какой разницы во франции ты, в рашке или на земле обетованной.Судиться можно только в период гарантии.После-только господу богу жаловаться. У нас, кстати, в инструкции тоже была прописана замена масла в коробке после 60 000. Что касаемо лично меня,то я и выбрал тот самый буржуйский вариант.То есть скинул машину через 2,5 года после покупки с декстроном в коробке . Что поделать , с ним передачи лучше втыкались.А биться головой об стену фирменного гаража,пытаясь доказать что вторая втыкается с трудом, не было ни какого желания. И уж тем более бегать по судам. Вот и вышел тот самый буржуйский вариант. Выдержала машинка дексрон 2,5 года-вот и отлично.Дальше пусть у трейд инн голова болит кому моего ситрика втюхать и сколько у других владельцев коробка проживёт.Если бы себе оставил, то наверняка поменял бы дексрон на свежий в ближайшее время. Ну в общих чертах 60 000 или 3 года это и есть примерно одно и то же. У нас средние пробеги у машин в год 17000-20 000 Я не в теме,явно не химик. Исхожу их того принципа о котором писал. Уверен,что скинешь машину через 3 года- не вкладывай больше,чем нужно для сохранения гарантии. Не уверен,что скинешь- меняй чаще, чем требует производитель-машина дольше проживёт и меньше проблем делать будет.
  7. Масло в робот

    Открою вам страшную буржуинскую тайну. У них, у буржуев, (не про нас будь сказано )принято, купив новую машину за 10 000 юро через три года(накатав примерно 60 000 км и откатав гарантийный срок) продать её за 6000 юро. После чего добавить опять 4000 юро ( чаще всего разбив их на 36 платежей-3 года,то есть по 115-120 юро в месяц ,с учётом процентов за кредит) и купить новую за те же 10 000.В свою очередь ихнего,буржуинского, производителя авто интересует лишь один фактор-что бы машина выдержала гарантийный срок(3 года,как правило),после чего её дальнейшая судьба и тех. состояние производителя не колышат. При этом буржую производителю очень важно свести к минимуму расходы на содержание авто в эти 3 года,хотя бы на бумаге.Маркетинг,видете ли. Что бы брали именно его авто, а не то у которого ТО прописано через 10 000 км.И в этом ТО прописана смена половины машины с профилактической целью. Отсюда чудом увеличившиеся интервалы между ТО .Кто круче.Один пишет раз в 10 000(немцы , в основном),другой -15 000 км,третий 30 000 км!!!!!! (кажется у фиатов,самых качественных тачек :rofl: ). У моего сплеша смена воздушника написана раз в 45 000 км, к примеру. И это при наших облаках пыли, когда небо становится жёлто-рыжего цвета примерно 50 дней в году. Как говорится , не обманешь-не продашь. Но тут выясняется что в одной точке, чудом, сходятся интересы буржуев покупателей и буржуев производителей. И тех и других интересуют только первые 3 года жизни авто .А оно, как ни странно, эти 3 года выдерживает, как правило, при столь минимальном обслуживании. А вот те,кто купил старое (3 года+) авто уже начинают вкладывать некоторую денежку в машину, если хотят ещё пару лет ездить без особых сюрпризов.Делают ТО сразу после покупки,вспоминают о том,что масло окисляется и стареет не только в греющейся КПП ,но и просто на воздухе.Почему и рекомендуют не использовать масло если оно больше года хранилось в распечатанной ёмкости или больше 3 лет -в закрытой канистре. Меняют ремень ГРМ (если он есть),тормозуху , охлаждайку. И ездят ещё пару лет.После чего скидывают авто любителям покопаться в железяках или тем, кто ещё год два будет ездить по принципу пока не отвалится на ходу-ни чего делать не буду .Студентам,например. Вот такая она буржуйская тайна. Если средства позволяют свести расходы на авто к 115 юро (на приобретение) в месяц и одной замене масла и фильтра в год, то и не фиг вкладывать больше.Пусть у тех кто победнее,потом, голова болит и кошелёк открывается. Если вам,мне или ещё кому этот принцип близок и доступен-можно не заморачиваться. А если машина на 5-7 лет для себя,любимого, покупается(а потом ещё и любимому, подросшему ,отпрыску передаётся, как вариант),то можно и фильтра почаще менять и масло .В том числе и в коробке. Это уже принцип-"наша тактика-профилактика" Каждый выбирает что ему по душе и по карману. P.S. Не всегда внешний вид масла (чистое и без опилок) говорит о том,что масло сохранило все свои свойства.
  8. Вибрации, шум.

    Нет смысла греть до рабочей температуры ни какой двигатель в принципе. Вполне достаточно 1-2 минут пока усаживаешься,пристёгиваешься и т.д.За это время движок успевает прогнать и прогреть масло до плюсовых температур даже зимой. Холостой ход тоже становится устойчивым.Да,тепловые зазоры ещё не полностью выбраны и полной мощности ещё нет.Но спокойно ехать уже можно.Дальше ,на ходу, движок прогреется намного быстрее,чем от 10 минутного тарахтения на холостых.
  9. Вибрации, шум.

    Я что то не врубаюсь,ты считаешь что движок перегревается или наоборот,слишком низкую температуру держит ?.В принципе, рабочая температура любого движка примерно 90 градусов, у некоторых и выше должно быть.В любом случае температура зависит от термостата , водяного насоса и радиатора с вентилятором. Всё остальное-это трубки и жидкость. У меня компа в С 1 не было,так что какую температуру он держит не знаю,но ,насколько помню,вентилятор радиатора практически не включался. Карлсона жужжащим видел только при работе кондея.Если ты с кондеем ездишь сейчас,то ,возможно, именно он держит температуру сравнительно не высокой. Термостат начинает открываться-жидкость пошла через радиатор.И хотя температура ещё не дошла до необходимых 90-95 градусов ,принудительно включённый венилятор(из за работающего кондея)не даёт движку прогреться как следует.Температура падает-термостат закрывает радиатор. И так всё время. То есть при работающем кондее движок ,скорее всего, будет держать не оптимальную(более высокую температуру), а будет балансировать в пределах температуры открытия-закрывания термостата. Если верить ,выложенному тут на форуме FAQ FAQ, то температура открытия термостата на 107 -82 градуса.Температуры включения венты 93/выключение 90,5. То есть при работающем кондее(и венте соответственно) температура будет ближе к к 82 градусам.А при выключеном кондее ближе к 90 градусам.
  10. Вибрации, шум.

    Если плохо прогревается, то почти наверняка термостат проблему делает.Застрял в открытом состоянии и гоняет жидкость по большому кругу ,через радиатор, независимо от температуры. Если есть бортовой комп,то попробуй потрогать радиатор при температуре движка 50-60 градусов.Через пару минут после запуска движка.Если будет горячим,то причина-термостат.
  11. Вибрации, шум.

    Вообще то всё намного проще... И прописано в мануале, во всяком случае у нас написано. В разделе периодичности ТО указан интервал 15 000 или 1 раз в год. Там же есть сноска о том, что в случае тяжёлых условий эксплуатации интервал сокращается до 10 000 км или 1 раз в год. Рядом указано что считается тяжёлыми условиями и говорится о том, что если имеется один или более факторов, указанных в списке,то условия считаются тяжёлыми. Весь список не помню, а мануала в руках уже нет-продан вместе с машиной. Из того что помню... городская езда на короткие расстояния с не полностью прогретым движком буксировка прицепа температура воздуха выше + 30 или ниже -20 высокая запылённость воздуха Исходя ,как минимум, из температур воздуха и Россия и Израиль автоматом попадают в тяжёлые условия эксплуатации. У нас ещё и пылюка в воздухе-пыль из пустыни. Если не ошибаюсь подобные оговорки о сроках ТО имеются практически у любого производителя.В принципе всё логично.Все эти факторы способствуют ускоренному старению масла в движке+ забитый фильтр воздуха и кондея в Израильском варианте. Не смотря на это в фирменном гараже были крайне удивлены, когда я заявился туда после 10 000 км, а не 15 000. После демонстрации мануала и изучения его аналога в гаражном компьютере всё встало на свои места,хотя недоумение у гаражников осталось. Дело в том,что у нас ,в массе своей, владельцы относятся к машинам варварски. Основной фактор-дешевизна содержания, а ещё лучше-полное отсутствие расходов. Отсюда просроченные пробеги между ТО, заливка самых дешёвых масел и повсеместное употребление расходников(фильтров ,резинок,колодок тормозных и т.д.) китайско-турецкого разлива. Хотя разница в цене на тот же масляный фильтр между китаем и оригиналом зачастую всего 3-5 баксов- пара бутылок пива (раз в год). Ну не принято у нашей местной публики(мароканско-иеменского происхождения) напрашиваться добровольно на дополнительные расходы. В основном более дотошно за машинами следят "русские". Сказывается совковая закваска, когда машина была одна на 10-15 лет, а то и на всю жизнь.Хотя и среди наших пофигизм расцветает всё сильнее. "Тлетворное" влияние окружающей среды и повзрослевшее поколение "русских" детей плохо читающих по русски( а зачастую и плохо уже говорящих на великом и могучем) постепенно меняют менталитет. Поэтому и любят у нас японок,Тоёты просто боготворят.По той простой причине,что японки менее болезненно,чем европейские машины переносят подобное "содержание"
  12. Вибрации, шум.

    Обкатка это хорошо, конечно... Только есть одно маленькое "НО". Я вот недавно свой С 1 на Сплеш поменял.При получении машины на спидометре было 15 км, у С 1 тоже было то ли 11 ,то ли 13 км. И самое интересное происходит именно в эти 10-15 км,до того как машина попадает в руки покупателя. Выезжает она с завода на стоянку,потом загоняют партию машин на грузовики и гонят в порт или на ж.д. станцию.В нашем случае в порт(все машины к нам морем везут).В порту сгоняют их с грузовиков и гонят ,опять же, или на стоянку или сразу на паром.По прибытии в порт назначения выгоняют машины с парома и опять на грузовик или своим ходом на стоянку( у нас в Эйлате прямо в порту огромная стоянка новых машин). Оттуда опять на грузовики и по всей стране развозят по автосалонам. В России процедура будет похожая ,только возможны варианты с перевозкой по железной дороге и перегон машины до салона своим ходом.Например , как в этом клипе .Сути это не меняет. За эти 10-15 км машину неоднократно перегоняют с места на место и загоняют-выгоняют на промежуточные средства перевозки.Ну не всегда так как тут, в клипе ,но судя по рассказам тех, кто видел как это происходит, отношение к машинам и стиль езды практически один. Оно и понятно ,джигиты в клипе и есть те самые работнички занимающиеся погрузкой-перегонкой. А теперь,положа руку на сердце, вы всё ещё верите в то что на каждом этапе пути, от завода до вручения вам ключей, вашу машину кто то прогревал и смотрел на тахометр (что бы не перекрутить не дай бог) ? Расслабьтесь , всё самое плохое,что можно сделать движку вашей машины , уже сделано до того момента как вы получили ключи в автосалоне.Все задиры в цилиндрах и на вкладышах,если они возможны в принципе,уже сделаны.Неоднократная экстрим обкатка холодного движка уже произведена. И не важно покрутили до этого 5 минут движок на стенде на заводе или нет.Стендовая обкатка это не столько обкатка,сколько проверка работоспособности движка до его установки на машину. Не более того. Или кто то верит ,что каждый из сотен тысяч движков часами обкатывают ? такое возможно только с эксклюзивом.У которого комплект колёс стоит столько,сколько весь наш пыж. А бюджетным авто это не грозит. Так что просто катайтесь и получайте удовольствие. Не насилуйте машину нагрузками на малых оборотах и не крутите до отсечки и будет вам счастье. Погреть машину -тоже хорошо.Особенно у вас,зимой. А в тёплое время года достаточно той минуты,пока вы пристёгиваетесь,поправляете зеркала (или макияж ), распихиваете мобильники и прочие причиндалы по полочкам. Всё таки современные авто это уже не жигуль 80 года выпуска.Опилки горстями из картера и фильтра ещё ни кто не выгребал на новых авто.
  13. Suzuki Splash

    Сплеш действительно гораздо более комфортная тачка.Во первых-тишина.На холостых движка просто не слышно.При разгонах и оборотах 3000-4000 рычание движка есть,конечно.Но оно как бы где то там,на улице,а не в салоне или багажнике.Потому воспринимается иначе.Даже кондей.У С 1 уже на 2-3 скорости вентилятора шум как от пылесоса.Правда и дует, как из пылесоса.У Сплеша только на 3 становится слышно шум из воздуховодов. Я в своих заметках забыл упомянуть ещё две вещи.Во первых-уплотнители дверей.Они двойные.Да ещё и извращённого профиля.С выступающими рёбрами.А это и звукоизоляция и отсутствие протечек.Которые знакомы многим С 1 и 107.Я в этом году тоже имел удовольствие черпать воду зимой из под ног у переднего пассажира.На один день под дождём оставил машину на дороге с уклоном вперёд.Потом долго вымакивал лужу тряпками,салфетками.А на последок засыпал пол под ногами у пассажира прозрачными гранулами(селикагель) для кошачих туалетов.Они влагу хорошо впитывают,даже из воздуха.Так и ездил с неделю.Второе-это обзор в общем и ,в частности, зеркала. Если у С 1 зеркала боковые не плохие,то обзор через заднее стекло поганый.Зеркало в салоне достаточно высоко висит и высокому человеку видно или ниспадающую заднюю часть крыши и что то вдали.Или небольшой участок сзади машины. У сплеша боковые зеркала просто роскошные.Огромные,почти джиповские.И в салонное зеркало крыша не мешает. 107 хорошие машинки,но у нас непомерно дорогие в своём классе.И при этом абсолютно спартанские,назовём это так.Новый 107 у нас,сегодня стоит 67 000+ регистрация и годовой налог ,а Сплеш -70 000 + регистрация и годовой налог . Я взял со скидкой 3000.То есть мне он обошёлся в 68 000 вместе с налогом и регистрацией. Цена практически одинакова , а машины просто разного класса.Точнее даже не класса, а уровня.У Сплеша всё не столь игриво и вычурно, как у 107,но явно добротнее.Без мелочной экономии.Хотя и не без проколов в эргономике.Я о них писал.
  14. Suzuki Splash

    Ну вот и получили мы своего Сплешика,ездим уже почти неделю.Для тех ,кому интересно, воткну тут свои первые мысли,выдранные с нашего автофорума.Писать по новой -сил нетТак что в тексте могут проскакивать местные слова-паразиты,засевшие в головах .В принципе о чём речь понятно.В конце может краткий словарь вставлю,что бы понятнее было. Итак,для тех кто "не в теме" небольшое вступление. В своём ,ныне закрытом, журнале на Ситроен С 1 я подвёл итог своему владению этой прикольной машинкой и пообещал открыть бортжурнал на новый хамудмобиль. Им стал Suzuki Splash сдвижком 1,2 и ручной коробкой. Прежде чем перейти к обещанным "почему"-""за сколько" и"как оно" несколько фоток с короткими коментариями.Снимал "на бегу" на пелефон,да и фотограф из меня аховый,но тем не менее постарался что бы на фотках были видны некоторые ньюансы. Это Сплешик,он же "утюг" сырым утром перед забегом на работу. А это уже на работе ,вид спереди. А сзаду Альто крадётся. :-D Опять же на работе,но уже вид "с тыла". Виду сзади будет посвящено несколько фоток.И это неспроста.Но об этом чуть позже... Ну это салон,само собой. Дальше пойдут зады.... :oops: Это утюжка Это утюжок рядом с фордом,для сравнения. А это рядом с Альто,опять же для наглядности. А это рядом с хёндайкой,для наглядности разницы в высоте На этом пока прервусь,соберусь с силами и мыслями. Ну,начну потихоньку. Как уже говорил ситроенчику незаметно исполнилось 2,5 года.И стала у меня мысль бродить,а не пора ли его поменять.Точнее эта мысль появилась с пол года назад и стал я её втихаря думать.Жена до последнего момента "ни сном,ни духом".Для неё это было полной неожиданностью,долго не хотела с С 1 расставаться,не понимая зачем нужно менять хорошую машину.В итоге согласилась. Для начала о финансах.В принципе требования к машине остались прежними.Нужна была небольшая машинка стоимостью до 70 000,ну 75-потолок. На момент покупки-продажи мехирон на наш ситроенчик был 44 000 с копейками.На яд шния за аналогичные просят от 40 000 до 45 000 шек.За 107 пыжи чуток побольше,видимо потому,что в 2011 на них мивцы не было и стоили они 67 000, ситроенчик мы взяли по мивце за 61 000 или 62 000,точно не помню,кажется 62 000,всё таки. Одна из причин по которой надумал менять С 1 именно сейчас была именно в мехироне.Понимал,что ещё через год его цена будет 30 000-35000 и тогда менять уже не будет смысла,слишком много нужно будет добавлять для покупки новой и будем мы кататься на нём до его полного изнеможения.А этого как то не хотелось.В общем я понимал ,что сегодня ,если продавать самому, то больше 43 000 за него не получишь.Ситроены не самая любимая марка в Израиле.Осталось подобрать замену.Из мелких машинок с бюджетом в 70 -75 кило шек.имеются Альто,С 1-107 пыж,пиканто,спарк ,сеат Мии-шкода Ситиго.Кроме этого по мивце чатенько бывают шкоды фаби с движком 1,4(что то около 75 000,то есть близко к бюджету).Немного превышая бюджет(около 80 000) имеется пежо 206+ тоже 1,4. Как ездоки шкода и 206 пыж скорее всего были бы лидерами в этой компашке.У них при не самом большом табуне лошадок под капотом хороший момент на оборотах около 3000.Но пыж для меня тесноват,да и модель ,хотя и удачная,но очень старая.Отпадает К шкоде не лежит душа,арабы их любят-отсюда заморочки с сейфами на мозг,страховками.Да и дизайн у неё,на мой взгляд 80х годов.Что внутри,что снаружи,да простят меня поклонники этой машины.А я хочу,что бы машина не только ездила,но и глаз радовала и душу грела.Тоже отпала.С более мощными движками оставались спарк 1,2 и пиканто 1,2 с автоматом(очень заманчиво за 75 000).Спар смотрели в 2011 когда тестю машину искали.Тоже отпал.Внутри оригинален,но снаружи какой то нескладный морда большая,зад маленький-нет в нём гармонии какой то.Кроме того баранка даже по высоте не двигается и сидится мне в нём как то не удобно.Не удалось подобрать удобную позу за рулём.Ну и шевроле,как марка,опять же в Израиле котируется очень слабо.Не к добру это.Пиканто.Это уже интереснее,особенно 1,2 с автоматом.Отказался по нескольким причинам,хотя машинка очень достойная.Во первых как то вскользь бродит мысль в народе,что Кайа всё таки достаточно прожорливая машина,экономичность не их конёк.Второе,что смущало,это то,что при большей длине чем С 1 пиканто уже на 5 см.Для маленькой машинки это уже разница.Ну и последнее-очередь на получение машины.В 2011 она была от 3 до 6 месяцев.Возможно сейчас что то поменялось,но ожидание ещё 1-2 не входило в мои планы.Не забываем про обещанное подорожание машин с 1 августа,падение мехирона на С 1 и приближающийся типуль на С 1.Зачем терять бабки(хоть и не большие )перед продажей и рисковать тем что новую машину купишь ещё на 3 000 дороже,чем сегодня.Так что этот вариант тоже отпал.Оставалась шкода Сити го и Альто.Альто вообще не рассматривалась.Шкоду даже смотреть не захотел.Внешне вроде неплохо-классика типа сириона.Внутри убогая плоская доска ,абсолютно голое железо в багажнике.У движка лошадок чуть больше,чем в С 1 а момент тот же при большем на 100 кг весе.Не возбуждает .Ни как ездока,ни как эстета-любителя.Вариант С1-107 пыж не рассматривался из за явно завышенной цены.Подробнее об этом писал в завершении журнала на С 1.Машинка не без достоинств.Интересный дизайн(хотя и мультяшный),очень симпатичная и очень удобно-практичная передняя панель,резвая,экономичная,за рулём удобно и просторно....Но соотношение цена/комплектация рубит затею на корню. Остаётся Сплеш.Смотрели его в 2011 ,когда купили С 1.В общем понравился.НО тогда он был только с автоматом за 92 000 -не укладывался в бюджет.Сегодня появился вариант с ручной коробкой за 70 000.Это уже интересно.Вообще разница в 22 000 только за коробку автомат-это перебор на мой взгляд.С ручкой очень интересный вариант.Типа японец(Венгерской сборки правда),движок 1,2(судя по всем отзывам весьма резвый,хотя смущал момент на очень высоких оборотах),хорошая комплектация(всё есть,кроме климат контроля).Даже зеркала оказались с подогревом. Почитал отзывы,форум по сплеш .В принципе положительные отзывы.Из родовых болячек на форуме упоминают стуки в рулевой рейке(равно как и в СХ 4,там тоже вроде,подобная болячка имелась.Во всяком случае на Российских форумах об этом пишут.Но не всегда их болячки актуальны у нас. Можно рискнуть.При очередном походе за покупками уговорил жену заехать в салон Сузуки на Сгуле.Энтузиазма это не вызвало,но заехали.Машинка понравилась.К тому же оказалось что в тот момент у них была мивца 3000 шек на Сплешь с ручкой.Стали интересоваться трейд инн(в принципе понимая,что это всегда не особо выгодно и помня о том,что самостоятельно продать С 1 можно за 43 000 ,в лучшем случае).Жучка из трейд инн в тот момент в салоне не было.По телефону от сообщил ,что до осмотра машины может предложить 40 000.С тем и уехали.Неделю длился процесс созревания.В итоге решили,в пятницу едем опять.Если жучара даст 40 000 и мивца в силе,то в принципе ни чего не теряем.Хотя и не выигрываем на мивце.3000 скидка= 3000 потери в цене на трейд инн.Шило-на мыло ,но без головной боли от самостоятельной продажи. Да забыл сказать. Как раз в это время ,как на грех, у сестры жены ударили их машину,субару В 3 -1,5 автомат.На время ремонта дали подменный Сплеш с автоматом. Невзначай поинтересовались как впечатления от Сплеш ?Сестра , не зная о наших планах, сказала,что машина-урод угловатый.Но удобная и едет лучше их субары.Которая ,как мы знаем,вообще не едет. Внешность "урода угловатого" меня вполне устраивала .Без изысков,но вполне гармонично. Напросился ,пользуясь случаем, сесть за руль их подменного сплеша и сделать кружок по городу.Интересовала подвеска(лежачие полицейские) и затяжной подъём на въезде в Ариель с 3 кикарами .То есть разгон от кикаров в гору почти с нулевой скорости.Сравнивал с С 1 и эскортом,который с 90 лошадками,но весьма тяговит на "низах". Тест драйв оставил положительные эмоции(это при том,что им дали дорестайлинговый сплеш с 86 лошадками,а продаётся с 94).Изначально было понятно что при максимальном моменте на 4800 оборотов движок в гору надо крутить. Покрутил,вроде едет ,хотя по коробке автомату ощущения другие.Не очень понятно чему соответствует 2 или 3 передача в автомате у ручной коробки.С 1 там с визгом рыл землю на 2 передаче,переходил 3 и бежал до очередного кикара.В принципе не особо уступая основной массе мишпахти 1,6 с автоматами.Их в гору тоже не легко разогнать.Форд на гору прётся с рёвом на 2-3 передачах,практически с той же скоростью,но без надрыва.У него тяга на низах хорошая.А С 1 просыпается после 3000 об, а в диапазоне 1500-2500 имеется как бы провал в тяге.По ровной дороге это не мешает -просто задушенный экологами режим для передвижения в европейском городе. Но сплеш то на 200 кг тяжелее ,чем С 1. В общем езда в гору показала,что сплеш едет не хуже ,чем С1 и форд но на более высоких оборотах.В принципе-уже не плохо.Движок у сплеш вообще довольно тихий,так что 3000-4000 об.не режут сердце. Короче,в следующую пятницу приехали в салон.Жучок оценил наш С 1 в 40 000 сплеш нам оформили за 68 000 с копейками на дорогу со всеми налогами регистрациями и тд. Вместо 69 900+ налоги и регистрация.Скидка 3000.Ждать в течении 2 недель после полной оплаты(с учетом треид инн). Заказываем сплешь,оформляем трейд инн,сразу выписываем чек на недостающую после трейд инн сумму.С 1 до получения машины остаётся у нас.В день получения жучок едет на почту, делает аварат баалют на С1,мы садимся в сплеш и едем домой.Из добавок было предложено или коданит за 630 шек или хавилу коданит/доводчики стёкол при закрывании машины с шалата/ задние датчики парковки -за 1000 шек.Заказали хавилу.Гулять так гулять. Дело было в пятницу.Прошла неделя и в ём ришон в начале второй недели звонят-приезжайте-машина готова. В ём шени поехали жучара смотался на почту,привёз аварат баалют,пока мы принимали машину, и мы покатили домой.Перед этим сразу на Сгуле заехав на заправку.Залили полный бак,стравили давление в колёсах до 34 спереди и 33 сзади.Было 38-39 .Козёл явуан. В следующих выпусках читайте собственно первые впечатления от новой машины. А я на этом прервусь, а то притомился двумя пальцами в клаву тыкать.Если есть вопросы -спрашивайте,постараюсь ответить. P.S.Всем спасибо за поздравления. А про цвет то и забыл написать. Я ,честно говоря,думал о белом.Опыт с красным С 1 показал,что красный греется сильно и пыль на нём хорошо видна.Так что его не очень хотелось.Не так .как чёрный,но тем не менее. Поэтому чёрная,тёмно серая,коричневая,синяя в расчёт не брались.Зелёная и голубая свежо и хорошо смотрятся,но как то не серьёзно.Металик,по моему мнению,как оцинкованое ведро уродует любую машину.Поэтому и думал про белую.Практично и свежо. Но в салоне стоял красный сплеш.Смотрелся хорошо.Жена сказала-хочу красную,в память о С 1 и вообще блондинки должны ездить на красных машинах (щутка :-D ). Куда было деваться-взяли красную.Теперь она опять блондинко,а я гонщег. :-D По поводу выбора,опять же.Ибиза отпала почти по тем же соображениям,что и фабия.Есть у меня какое то предубеждение к фолькс группе.Да они добротны,хорошо едут.Вроде всё отлично,но не лежит душа.Кроме того у Сплеш оказался огромный плюс над конкурентами.Ибиза,фабия,фиеста-это уже фактически класс "В".Они побольше.Но при этом сзади как то тесно.Крыша на голове лежит.Мне изредка приходится подвозить родителей пенсионеров.Для них погрузиться в любую машину ,особенно на заднее сиденье-проблема.И тут Сплеш бьёт всех конкурентов.В него реально садишься,как в автобус.Просто открыл дверь и сел.Не провалился,не залез,а сел.Нечто подобное было в ситроене С 3 старом.При том,что я не большой любитель вертикальной посадке в Сплеше она удобна.Что касается пиканто.И литрового и 1,2.При том,что он длиннее С 1 в нём явно меньше места.У тестя пиканто литрушка,есть возможность сравнивать.Кажется в журнале на С 1 писал,что попытка производителей сделать маленькую машину в виде уменьшенной копии полноразмерной редко оказывается удачной.Это в первую очередь касается передней панели .Именно она съедает изрядное пространство. Пиканто хорошая машина,но нет в ней ощущения объёма в салоне.Всё как то плотненько. В кратце про подвеску.Может потом подробнее напишу.У меня сейчас есть возможность сравнивать 3 машины с жёсткими подвесками.С 1 ,эскорт и Сплеш.С1 я бы назвал упругим.У меня по дороге на работу есть 200-300 м "полигона" Асфальт с засохшими комьями грязи,накаткой от тракторных гусениц и выбоинами. Так вот С 1 там упруго подскакивал(ну не подскакивал конечно,но ощущения такие) и гудел, форд лучше глотает выбоины,но мелоч и стиральная доска вызывают такую вибрацию,что кажется зубы вот вот клацать начнут.Сплеш наиболее комфортно идёт по гусеничной накатке и вполне терпимо Бухает на выбоинах.Я вообще привык к жёстким машинам,так что не воспринимаю их как недостаток. В поведении на дороге тоже есть разница.С 1 был хорош в поворотах,на прямой очень не любил боковой ветер-пытался "рыскать" форд хорошо стоит на прямой,а в поворотах есть ощущение(возможно ложное,я не гонщик испытатель) что пытается закинуть зад.Со сплешем пока не определился окончательно.По прямой стабильно идёт вроде,просто подробно повторяет волнистость дороги,но к козлению это ни какого отношения не имеет.И Сплеш и С 1 козлили,то есть реально продольная раскачка на лежачих полицейских.Но это уже объективная данность этого класса-короткая база.Возьми тот же УАЗ или Ниву-та же песня.Жёсткая подвеска и короткая база и вот оно козление. Сейчас времени нет,но ещё пару слов про" дёрганность" коробки,которую дядька Нивадий в другом журнале Сплеш упоминал.Да,в отличие от С 1 передачи короткие.То есть ручку дёргать надо чаще,но " дёрганность" к ней ни какого отношения не имеет.За счёт коротких передач движок очень легко крутится ,отсюда и резвость.Крутишь-резвишь.Тошнишь- не видишь где же они 94 лошадки. А " дёрганность",как мне кажется, может быть скорее от сцепления. У Сплеша оно достаточно короткоходное,хотя и в меру плавное.НО рабочий ход смещён кверху.То есть к верхнему отпущенному положению педали.А основная масса водителей как делает .выжимает педаль,потом плавно отпускает сцепление до начала схватывания и потом достаточно резко бросает педаль. При высоком сцеплении такой стиль и вызовет рывковые переключения. Про сцепление У Сплеш мне тоже есть что сказать по подробнее,но сейчас нет времени.Чуть позже,с картинками. А пока -очень советую владельцам Сплешей с ручкой проверить регулировку сцепления.Делается всё просто и очень удобно. Что бы окончательно закрыть тему выбора,скажу пару слов про фиесту.Её я ,разумеется тоже рассматривал.Но фишка в том,что в бюджет укладывалась только ручка 1,2.Движок там тоже "крутильный2.То есть как ездок ни чем не лучше сплеша.С точки зрения ходовых качеств лучшие за эти деньги это фабия,ибиза и 206+.У всех общий недостаток попытка впихнуть приемлимый багажник и полноразмерную панель в ограниченный объём.Но ни чего бесплатного не бывает.У С1 пошли другим путём-почти полный отказ от багажника и коротенький капот.При этом база оказалась почти равна длине машины.Отсюда место в салоне У Сплеша подход другой -увеличить высоту,багажник сделать не длинным,но двухэтажным(забыл сделать фотку "подвала в багажнике,там под полом довольно ёмкий короб-лоток,а под ним запаска-докатка.За счёт высоты и вертикальной посадки удалось найти место и для передних и для задних ездоков.Я не спроста так подробно акцентировал внимание на задницах машин. У ибизы-фабии и фиесты место для багажа и довольно длинный капот съели место в салоне.Передним хорошо-задним тесно и по длине и по высоте,то есть пожертвовали простором для задних ездоков.Кстати зад у сплеша имеет и ещё одну "функцию". Я писал после покупки С1,о том,что обогнать его пытаются все.Чисто психологически тот кто едет сзади и видит перед собой несерьёзную попку :oops: и под ней узкие колёсики 155/14 не воспринимает всерьёз машину.Отсюда навязчивое желание "сделать" малыша.Правда далеко не всем это удавалось со светофора.Отигрывались уже на скорости 80-100 и выше. У Сплеша корма очень солидно смотрится и под ней колёсики вполне приличные 185/15(у эскорта,кстати 175). Поэтому ,как показалось, отношение на дороге немного более уважительное.Крепкая задница на вменяемых размеров колёсах ,да ещё красного цвета порождает мысль " Винни-Пух: Это «Ж-ж-ж» — неспроста!… А зачем тебе жужжать, если ты не пчела? " У меня и про С 1 несколько раз на стоянке спрашивали " ма зэ - дэгем спортиви ? ". Красный цвет-это однозначно-или блондинко или гонщег. На блондинко я мало похож .... Так потихоньку перехожу собственно к Сплешу. Tacchi После того, как в твоём журнале упоминалось сцепление,обратил на него внимание сразу. Во первых-рабочий ход смещён в верхнюю часть хода педали, что провоцирует кидать сцепление сразу после того, как оно начинает "схватывать".Кроме этого уже имелся опыт с С 1 ,там тоже сцепление регулировал. Поэтому стал смотреть.. Проверять лучше не ногой, а нажимая на педаль рукой.Тогда сразу чувствуется где у педали свободный ход( вначале нажатия)должен быть 5-10 мм(на разных машинах по разному,но должен быть обязательно),дальше тугой ход-рабочий. Присел на корточки - понажимал .Обнаружил,что у педали вообще нет свободного хода.Это не хорошо.В первую очередь потому,что чревато пробуксовкой сцепления.Педаль уже как бы изначально чуть чуть нажата.Полез под капот.Обнаружил,что трос сцепления действительно туго натянут.Принцип регулировки тот же,что и на многих советских машинах с тросиком.На конце тросика,который проходит через рычаг вилки сцепления(торчит из коробки), сделана резьба и на ней две гайки.Одна фигурная с полукруглой выемкой-регулировочная,вторая (ближе к концу тросика) массивная - контргайка. Тут на фотках всё хорошо видно. Это общий вид Это -крупным планом Красным обведена регулировочная гайка,зелёным контргайка. Процедура такова. Если обнаружил,что свободный ход не в норме,то берёшь два ключа.Один на 17,другой 14 или 15,точно не помню.Доступ там абсолютно свободный.Меньшим ключом придерживаешь регулировочную гайку,большим-второй рукой ослабляешь на пару оборотов контргайку.Ключи кладёшь в сторону.Рукой прокручиваешь регулировочную гайку.За счёт полукруглой ямки на её торце очень чётко видно каждые пол оборота гайки.Накручивая гайку-натягиваешь тросик-уменьшаешь свободный ход.Откручивая-ослабляешь натяжение троса-увеличиваешь свободный ход.Я у себя открутил-ослабил на 4 полу-оборота,то есть на два оборота гайки.Появился свободный ход педали около сантиметра.Думаю было бы достаточно и 3 полу оборотов,но лезть второй раз было неохота. Потом заводишь движок и при работающем движке проверяешь,что при полном нажатии передачи свободно включаются и при включённой первой передаче и нажатом сцеплении машина стоит (без ручника естественно и на ровной дороге) и не пытается ползти.То есть проверяешь,что сцепление не "ведёт". Если нужно корректируешь гайкой натяжение.Если всё в норме,то опять берёшь ключи.Меньшим держишь регулировочную ,большим затягиваешь контргайку.Туго,но без зверства,что бы не сорвать резьбу. Рукой убеждаешься,что у педали имеется небольшой свободный ход. Вся процедура-10 минут от силы. В дальнейшем перейду к мыслям о салоне,эргономике и тому,как Сплеш едет..... Ну да ладно ,немного впечатлений о машинке, а не о дегенератах,с ними и так всё ясно. Итак поехаали мы в Рами Леви -протестировать багажник.Сразу скажу тест оказался неудачным.Лоханулся я... :oops: Я уже писал о том,что багажник в утюге двухэтажный.Пол поднимается и под ним довольно ёмкое корыто практически на всю площадь багажника.Карыто о ёмкое, но для суперовских пакетов всё же мелковато.Туда хорошо разный хлам типа инструмента,аптечек и прочей лабуды скидывать.что бы в основном багажнике не валялись.Ну 2-3 пакета мы туда впихнули,пол опустили на место.Остальное стали в багажник кидать. И тут облом.По площади то багажник побольше чем в С 1,но из за того,что пол получается практически на уровне порога задней двери кидать пакеты в 2-3 слоя ,как делали в С 1 не выходит.Заднего порога то практически нет и всё кроме первого слоя норовит вывалиться.Ну впихнули конечно,но недоумение осталось.Вроде в С 1 багажник по объёму в полтора раза меньше,а влезает больше.Я ,кстати, сравнивая Сплеш с С 1 не раз ловил себя на мысли о том,насколько всё таки толково С 1 слепили.До неприличия удобная и практичная машина для 2-3 человек.Приехали домой,разгрузились.Вечерком навестили тестя с тёщей и тут тесть и говорит."а почему вы пол не оставили в открытом виде". Там на стенке багажника есть крючки а у пола-крышки есть петелька что бы фиксировать его в открытом виде.Если так сделать,то багажник становится более глубоким и те же пакеты можно кидать в 2-3 слоя не боясь,что они будут через порог вываливаться.Всё гениальное просто.Так что может и не всё так печально у Сплеша с багажником,Ну ,естественно по сравнению с одноклассниками. Теперь пару слов о салоне.В принципе всё довольно толково сделано.Незатейливо,но в общем добротно и всё под рукой.НО если сравнивать с тем же С 1,то французы всё таки объём более рационально использовали.В передней панели было какое то несметное кол-во полочек.На которых,зачастую ,не мозоля глаза ,размещалась всякая мелочевка - салфетки ,мастики,очки,пелефоны,бумажки-ручки и прочая дребедень.Вместо бардачка-огромная глубокая полка.И всё это не отнимая места у салона.В Сплеше с этим немного похуже.Есть бардачок,есть над ним симпатичная полочка и есть дырка для пелефона рядом с розеткой.Подстаканник 1( а не 2 как в С 1) и тот почему то квадратной формы и в нём стоит классная такая пепельница с крышкой грамм 200 веса (очень солидное изделие).Правда ,надо отдать должное между передних сидений позади ручника есть, опять же, квадратной формы глубокая яма.В неё отлично становится бутылка 1,5 л.Есть ещё карманы в дверях для бутылок 0,5 с узеньким продолжением-кармашком.В которое с трудом влезает сложенная шторка от солнца для лобовухи.У С 1 в эти карманы тома Маркса можно было закидывать, а для шторки или чего то плоского,типа CD дисков в коробочках были прорези-держалки между передних сидушек. У Сплеша диски хорошо в маленький бардачок ложатся рядом с тахометром на ноге. Радиодиск ни чего кроме дисков не читает.Нет ни AUX ни USB входов. Тахометр на ножке...Опять же вроде почти то же,что и у С 1 решение.Но у С 1 он был слева от руля,а не по центру, и был большим,как ухо Микки мауса.Читался с одного взгляда,а по центру хорошо крепился GPS. У Сплеша тахометр меньше по диаметру,сидит в глубоком стакане и находится дальше от водителя.Ночью с подсветкой читается хорошо, а днём нужно в него вглядываться , что бы разглядеть что то.Всё это мелочи,но на стадии привыкания к машине,пока на слух обороты ещё не совсем точно определяются и перекручивать движок с нуля не хочется, на тахометр всё таки поглядывать приходится.Движок у Сплеша,кстати,достаточно тихий.На холостых вообще не слышно.Иной раз ,остановившись на перекрёстке, кажется,что вообще заглох.И только глянув на тахометр видишь, что движок работает. Одним словом,если у С 1 салон явно был сделан с "мыслью",то в Сплеше эта мысль была проста,но навязчива."Овалы". Чётко овальные решётки мазгана,овальное зеркало заднего вида в салоне,овальный кармашек для пелефона или сигарет,овальные окошки -масахи у радиодиска и на приборке.Рукоятки-бруски на дверях тоже в виде вытянутых овалов.Вторая очевидная мысль-стилизовать Сплеш под микровэн.Отсюда борода-тумбочка в центре панели. Есть ,правда и явно удачные решения.Та же рукоятка КПП на тумбочке очень "на месте".Хорошо ложится в руку и передачи переключаются чётко и с таким приятным стуком. Очень толково складываются задние сидушки.У многих машин опустив спинку заднего сидения получаешь ступеньку ,пол не ровный выходит а двухуровневый. В Сплеше,при опускании спинки, задняя сидушка сама уходит вперёд и вниз.Пол получается абсолютно ровный и горизонтальный.В комплекте с высоким потолком учень удачный вариант для перевозки разных стиралок-телевизоров. Есть ещё один неожиданный нюанс у Сплеша.Первый раз с таким столкнулся.Посадка в Сплеше высокая,даже при полностью опущенном сидении.И у меня с ростом 180 при вертикальной,как говорят"капитанской" ,посадке (которая сама просится в этой машине ) левый локоть не достаёт до бруска-ручки на водительской дверце,висит в воздухе.Если опускаешь руль ниже,рука ложится,но тогда руль (а он не большой по диаметру) начинает перекрывать верхнюю часть спидометра.Как тут не вспомнить опять С 1 с его гениальным решением-приборка/будильник была закреплена не на панели , а на рулевой колонке и двигалась вместе с рулём.Соответственно ни когда не перекрывалась баранкой.А тут приходится играться наклоном спинки,руля что бы и рука в воздухе не висела и руль спидометр не перекрывал.У людей среднего роста этой проблемы скорее всего не будет. Ещё несколько слов о самой баранке.Она обтянута кожей.... pok: Но , судя по всему, это кожа мумии, а руль сделан из костей той же мумии.На ощупь кожа сухая.твёрдая и ни чем от жёсткого пластика не отличается.Кроме того,для моей руки он тонковат.Скорее всего буду одевать чехол,такой как стоит на эскорте,стоял в С 1 ,а до этого в ксаре.Очень он мне и супруге нравился по "хвату" И на последок , как утюжок едет.В общем тянет лучше ,чем С 1,примерно как эскорт,только на более высоких оборотах.Хотя по городу нормально едет и на 2000-2500 оборотов.Передачи короткие,во всяком случае первые три.Первая очень короткая-чуть тронулся уже надо на вторую переходить.Наверно это удобно в пробках,не надо газовать что бы стронуть машину с места и ползти. По трассе бежит бодро 120 легко примерно на 4000 оборотов и явно просит поддать ещё газку.Но пока стараюсь больше 4000-4500 движок не крутить,типа обкатка.Стараюсь не ездить внатяг и не давать больших оборотов.То есть держаться в интервале 2000-до 4000 . Про расход говорить пока рано.Нужно хотя бы откатать 1-2 бака,что бы и движок маленько обкатался и мы к движку "притёрлись".махшев пока пишет средний расход 7,3/100 км.Явно больше чем по пачпорту.Но я по С 1 уже знаю что верить рекламе не стоит.особенно при наших условиях -горки и короткие поездки в основном.В принципе так и думал,что будет7-8 л/100.Всё таки машина достаточно тяжёлая 1050 кг ,высокая. Ещё немного про динамику.Если верить паспортным данным разгон до 100км/час у Сплеш и у С 1 практически одинаковы.около 12 сек.Возможно что до 100 так и есть.Но стартовый рывок ,по ощущению, у С 1 был получше.Где то до 60-70 с места брал весьма шустро,потом начинал выдыхаться помаленьку. Сплеш на старте чуток тупит из за коротких передач, а потом наверстывает. В итоге и там и тут около 12 сек.Всё таки С 1 был на 200 кг легче.Очень приличная разница для машин такого класса. Ну и короткое резюме за первую неделю владения.Пока ни чуть не жалею,что поменял С 1 на Сплеш.Очень добротненько и ладно скроен автомобильчик.Но при всём том ,если бы была возможность, с удовольствием оставил бы и С 1 , как вторую машину, вместо форда.Уж больно удачная машинка,хотя и шумная. Теперь небольшой словарик. Пелефон- общее название мобильников в быту.Когда то-первая и единственная компания сотовой связи в Израиле.С тех пор так и повелось-любой мобильник в любой компании-всё равно Пелефон. Мехирон- официальный прейскурант на машины со вторых рук.На него ориентируются при покупке /продаже машин и и страховщики при определении выплат. Кикар- круг-кольцо-развязка на дороге. Аварат баалют- бумажка/процедура удостоверяющая перевод владения/смену хозяина машины.Делается на почте у нас.Основной документ купли продажи со вторых рук. Махшев- компьютер.В данном случае бортовой. Масах- дигитальный экран. Ём шени- Второй день-понедельник.Для тех ,кто не в курсе. У нас неделя заканчивается в субботу.Воскресенье- первый день недели.Выходные-пятница и суббота. Хавила- пакет, в смысле пакета услуг,товаров. Рами-Леви- сеть супермаркетов,типа вашего Ашана. Ну если что то не понятно-спрашивайте,я постораюсь ответить. Из текста выкинуты промежуточные посты с вопросами-ответами.Так что иногда мысль может прерываться или немного уходить в сторону.Не обращайте внимания. Все сравнения с С 1 и с фордом эскорт 98 года,имеющимся у меня в качестве машины для растерзания пацаном -новым водителем ,недавно получившим права.Я на нём тоже время от времени катаюсь,когда жена малыша из под задницы заберёт.
  15. Suzuki Splash

    В пятницу были в салоне Сузуки,снова.Смотрел свифт,щупал сплеш. Всё таки не легла душа к свифту.Да ,приборка круче,радио нормальное с дырками для флешки и айпода и всё,блин.Но как только сел в него,-первая мысль-выпустите меня отсюда.Линия окна чуть ниже плеча,ощущение такое,что задницей на асфальт провалился .Может в спорт карах так должно быть-не знаю не сидел.Короче,не понравилось.Сплешь по интерьеру проще,безусловно,Но как то просторнее в нём.Радио,конечно позорно выглядит,но расположено удобно всё.Потолок деревянный,как у 107.Козырьком солнцезащитным хлопнешь -крыша гудит как барабан.Ну так и в С1 та же история.Так что не особо коробит.Короче ,заказали мы Сплеш.На С1 сделали трейд инн.Потеряли,конечно баксов 500-600 на этом.По сравнению с тем,как если бы сами продавали.Но геморой это.Обещали в течении 2 недель сплеш подогнать.До той поры С1 остаётся у нас.Потом приезжаем забирать сплешь-отдаём С1 и вся печаль.Смотрю на С1 теперь,немного жалко.Хорошая поповозка на каждый день.С мыслью сделана....Но жлобская экономия и ценовая политика просто убивает продажи 107 и С1,в том числе со вторых рук.Кому сегодня охота в иномарке тянуться через весь салон что бы зеркало поправить или окно открыть.Почему 3 ручки к потолку не прибабахать ? Цена им 10 баксов.И почему если на всём этом сэкономили(зеркала,кнопки,ручки) почему цена выше или та же что и у конкурента? Конкурента,который не экономил и поставил и кнопки и зеркала и ручки с очешником и двойные резинки в дверях,да ещё и движок 1,2 норовит за те же деньги поставить вместо литрушки ?Обидно за С1,но пожалуй у нас его будут брать только со вторых рук,за пол цены.Новым из салона только большие ценители марки сооблазниться могут за эту цену. Сплеш заказали красный,как память о С1 Жена захотела.Я думал белый брать.Но красный тоже классно смотрится, в салоне такой стоял.В общем ждем 2 недели... Кстати, у нас в комплектации попогреек нет,а остальное- полный комплект.Из дополнений заказали коданит(не знаю как в россии эта штука называется) там где кнопками код набираешь что бы движок разблокировать.Может иммобилайзер?.У нас это требование страховщиков.Хотя заводской иммобилайзер обычно в ключ уже зашит.Ну и задние датчики парковки и доводчики стёкол с закрытием машины,для кучи.
Яндекс.Метрика
×