Клубный автосервис в Санкт-Петербурге | +7(921)946-38-56 | Диагностика и ремонт клубных машин
Перейти к публикации

Большой_Мых

Региональный представитель
  • Публикации

    2 712
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

2 подписчика

О Большой_Мых

  • Звание
    Великий гуру и пр1о7водник
  • День рождения 11.03.1980

Контакты

  • Сайт
    http://big-mih.livejournal.com/

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Альметьевск
  • Авто
    Peugeot 107 5дв Красный

Старые поля

  • Имя
    Дамир
  • Регион
    RU - Татарстан республика (16, 116)
  1. Десять лет!

    Авто продал, бокс оставил на всякий пожарный. В семью взяли более крупный авто, т.к. много передвигаемся. Последний год Пыжа эксплуатировала супруга, вот для неё на замену планирую Киа Пиканто, т.к. иных вариантов по сути нет. В целом автомобиль в хорошем техническом состоянии был. Пошла ржа по крыше, было много мелких недочетов по кузову. Надо было им заниматься, а времени на это не было. Смотреть как он гниет было жалко - повесил это право на другого человека.
  2. Подарю штатную магнитолу от Пыжа 2007 года. USB нет, mp3 не читает. Может кому надо полочку поменять на радио. Полностью рабочая была когда снимал. В довесок могу положить два штатных картонных динамика. От вас - оплата доставки посылки почтой.
  3. Десять лет!

    На днях я расстался со своим другом. Мы были с ним в горе и радости 10 лет. Он помогал, служил верно, честно и ни разу не подвел, ни разу за 10 лет. Мы проехали 187 300 километров, были в нескольких странах, посетили кучу регионов. Есть много чего вспомнить, что мы пережили с ним бок о бок, но рассказать сложно, т.к. это очень личное. Этот авто поддерживал нас все эти годы. Спасибо ему за все.
  4. Вопрос новичка

    В разделе про жидкости тем на одну страничку. Без поиска простым перечитыванием заголовков находится Сколько кушают Ваши машинки?
  5. HELP! Нужна мужская помощь)

    ХЗ кто из вас двоих пишет, но Джимчик не особо шарил в машинах, но всегда был любитель поразмыслить, разобраться в вопросе. Поэтому, если он сказал, что надо бензин слить, то это не истина в первой инстанции - скорее всего ему это кто-то ляпнул не подумав. С маслом тоже самое. Ваша задача машину завести. Ключевая болезненная точка - аккумулятор. Он может быть жив, а может сесть в ноль. Это уже нескольк раз говорили, но похоже у Вас есть альтернативный план - просто потролить форумчан. Надо проверить уровень технологических жидкостей и если все в норме, то просто завести машину. Доедете куда надо и там обслужите по-человечески. Мы тут в основном из РФ и у нас билеты на поезд в рублях стоят, а повышение цен идет по приказу правительства по объектам естественных монополий. Поэтому курс доллара и цены на билеты никак не связаны.
  6. HELP! Нужна мужская помощь)

    Надеюсь у Джима с "племянницей" получилось привести машину в чувство. Пыжик - замечательный агрегат.
  7. Замена помпы на пежо 107

    У меня пробег 162 тыс., помпа из первых "рисковых" партий и машине 8 лет. Решил заменить все одной кучей - антифриз помпу и ремень. Уже все закупил, вот думаю не совместить ли это дело заодно с чисткой дроссельной заслонки со снятием.
  8. Чистка кондиционера

    ОЖ в печку идет постоянно - не зависимо от положения температурного регулятора. Другой вопрос, что заслонка может подтравливать теплый воздух.
  9. Установка кондиционера

    Хорошо, если все идентично. Но на форуме еще не было отчета о внутреннем состоянии этого узла, а тем более в сравнении. Поэтому риск есть. Я ж не говорю, что "100% у тебя ничего не встанет", просто надо подумать и об этом тоже.
  10. Установка кондиционера

    Дело в том, что если пресс-форма одна по типу, то нужна спец оснастка, или робот, который будет спиливать заглушку, а это так и так траты. Сомнительно, что для 300 тыс. машин в год льют пластиковую деталь в одну единственную форму по количеству. Например, деталь заливается, застывает и вынимается за 3 минуты. 8 часов рабочий день - это 480 минут, или 160 деталей в день. В году примерно 250 рабочих дней, значит один литьевой станок выдает 40 000 деталей в год. При загрузке конвейера в 300 тыс автомобилей в год (а именно такая проектная мощность завода в Чехии) нужно 7,5 форм + запас на запчасти. 8 литьевых форм надо. Ничего не мешает сделать 5-6 одного типа, 2-3 другого. Да чего там - можно фильтр вынуть и посмотреть на края посадочного места - если острые и шершавые, то пилят, если гладкие и скругленные, то льют отдельную форму))
  11. Установка кондиционера

    Не надо забывать, что в машину без кондея нельзя фильтр поставить просто так - там надо физически спилить заглушку. К тому же до сих пор не известно, что там внутри корпуса. То что фильтр защелкивается в спиленном месте не гарантирует, что внутри есть полный комплект воздуховодов и фильтр там не болтается впустую. Нет гарантий, что в системе воздуховодов машины без кондея есть все необходимые посадочные места для второго радиатора. То, что есть заглушка в массе у машин без кондея однозначно указывает на то, что литейных формы две. Зачем делать две литейные формы с разницей только в заглушке? Это не выгодно. Скорее всего одна форма очень упрощенная, может это просто труба. Можно предположить, что литейная форма одна, но для машин с кондеем заглушку пилят на заводе. Но зачем такая операция, когда можно лить сразу без заглушки? Так что с высокой долей вероятности с донора придется перетащить и корпус системы отопления/охлаждения под панелью.
  12. 95 или 98

    Все эти теоретические статьи из интернета про некачественное топливо с тетраэтилсвинцом интересны в разрезе истории. Сейчас такое в принципе не производится. Если заправляться на крупных брендированных АЗС, то нарваться на поддельное топливо очень сложно. Если какая-то группа лиц целенаправленно подделывает топливо, то там с равной степенью будет подделан и 92-й - его будут делать добавлением МТБЭ в 80-й бензин, т.к. это технологически очень просто. Если речь идет о некондиции (грязные емкости для хранения и т.п.), то опять же в равной степени риска все марки топлива. Поэтому утверждать, что "я езжу на 92-м, потому что его реже подделывают" - необоснованно. Степень сжатия является лишь одним из индикаторов нужного вида топлива. Например, СЖ может быть 10,5, но движок турбированный и производитель будет рекомендовать только 98-й бензин. Собственно на это еще влияет еще экологический класс (количество кислородных датчиков, катализатора и т.п.), поэтому на наш движок и рекомендовано топливо с ОЧ 95-98, а не только 95. Что касается стандартов "Евро", то это тоже уходит в историю. Я заправляюсь 95-м и последние годы не встречаю на АЗС топливо 3-го класса. Оно еще производится, т.к. из-за некоторых заводов, которые не успели модернизировать производство, у нас до сих пор не запрещено к производству топливо 3-го класса, но черт знает кто его закупает - на АЗС не видно, скорее всего основная масса уходит военным и сельхозпроизводителям. Недавно компании за 4-й и 5-й класс платили меньше акцизов государству, чем за 3-й класс, поэтому львиная доля НПЗ произвела реконструкцию производственного цикла. Заправляйтесь на АЗС следящих за репутацией, лейте рекомендованный бензин - остальное малозначительные мелочи и маркетинг. Вот допустим крупный производитель топлива. Он на разнице акцизов за 3-й класс и 5-й может выиграть сотни миллионов рублей в год и модернизация окупится за год-полтора. Модернизирует он производство? Безусловно. Но тут минус - топливо класса 5 дороже на рубль, чем класса 3. Как быть? Тут вступает в игру маркетинговая служба. Топливо называют ЭКТО, GDrive, Гоночный_Едрён_Батон, ставится отдельная колонка на АЗС и его пуляют дороже на два рубля, чем обычное. В интернете и автожурналах пишут всякие статьи про дополнительную мощность, мойку двигателя изнутри, проводят "независимые" лабораторные анализы. Никто о ваших движках не заботится - все решает бабло. Разницу от топлива с моющей присадкой от топлива без присадки вы в 99% случаев не заметите, т.к. продадите машину гораздо раньше, чем топливо скажется на вашем двигателе и вы снимете ГБЦ. А окупить затраты на модернизацию до низкоакцизного топлива надо. Остается только убедить покупателя на слово - через рекламу.
  13. "Основные случаи угонов"

    Вариант "неплотно закрыла" - категорически не рассматривается? Салон открыт был? Личинки замков свернуты? Сигнализация есть? Она сейчас работает? Пищит, если ударить по кузову? Издает звуки при постановке на охрану?
  14. Задние двери

    Тоже молоток и гвоздь использую, левая шпилька парит. Нашли еще одну массовую проблему Пыжа - надо устроить истерику по этому поводу: "Шпильки петель на Пыжах не ходят больше двух лет!"
  15. не заводится Пыжуля

    Иммобилайзер скорее нет, чем да. Если транспордер в ключе есть (и он гарантированно родной, а не дозаказанный ключ без перепрограммирования), то забудь про иммо. Есть второй ключ? В нем есть транспордер? Первый вариант (но менее реальный): один ключ под капотом в коробочке автозапуска, второй у владельца. Владелец теряет ключ, дозаказывает, но не перепрограммирует, т.к. сигнал на иммобилайзер идет с ключа под панелью. Потом продает машину тебе. У тебя садится аккумулятор, сбивается настройка сигналки и она перестает видеть ключ под панелью, а на тот, который в руках - не реагирует. Второй вариант (более реальный): если сигналка была поставлена хитровыкрученным мастером, то ее сброс по нулям мог спровоцировать невозможность завести авто. Например, на зажигание ставится дополнительное нормальнозамкнутое реле, а в сигналке по умолчанию второй выход для реле нормальноразомкнутого. При установке второй выход перепрограммируется и все работает. Но если сбросить в ноль, то все - блок. Изучай сигналку.
×