Клубный автосервис в Санкт-Петербурге | +7(921)946-38-56 | Диагностика и ремонт клубных машин
Перейти к публикации

Большой_Мых

Региональный представитель
  • Публикации

    2 703
  • Зарегистрирован

  • Посещение

2 подписчика

О Большой_Мых

  • Звание
    Великий гуру и пр1о7водник
  • День рождения 11.03.1980

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Альметьевск
  • Авто
    Peugeot 107 5дв Красный

Старые поля

  • Имя
    Дамир
  • Регион
    RU - Татарстан республика (16, 116)

Посетители профиля

734 просмотра профиля
  1. HELP! Нужна мужская помощь)

    ХЗ кто из вас двоих пишет, но Джимчик не особо шарил в машинах, но всегда был любитель поразмыслить, разобраться в вопросе. Поэтому, если он сказал, что надо бензин слить, то это не истина в первой инстанции - скорее всего ему это кто-то ляпнул не подумав. С маслом тоже самое. Ваша задача машину завести. Ключевая болезненная точка - аккумулятор. Он может быть жив, а может сесть в ноль. Это уже нескольк раз говорили, но похоже у Вас есть альтернативный план - просто потролить форумчан. Надо проверить уровень технологических жидкостей и если все в норме, то просто завести машину. Доедете куда надо и там обслужите по-человечески. Мы тут в основном из РФ и у нас билеты на поезд в рублях стоят, а повышение цен идет по приказу правительства по объектам естественных монополий. Поэтому курс доллара и цены на билеты никак не связаны.
  2. HELP! Нужна мужская помощь)

    Надеюсь у Джима с "племянницей" получилось привести машину в чувство. Пыжик - замечательный агрегат.
  3. Замена помпы на пежо 107

    У меня пробег 162 тыс., помпа из первых "рисковых" партий и машине 8 лет. Решил заменить все одной кучей - антифриз помпу и ремень. Уже все закупил, вот думаю не совместить ли это дело заодно с чисткой дроссельной заслонки со снятием.
  4. Чистка кондиционера

    ОЖ в печку идет постоянно - не зависимо от положения температурного регулятора. Другой вопрос, что заслонка может подтравливать теплый воздух.
  5. Установка кондиционера

    Хорошо, если все идентично. Но на форуме еще не было отчета о внутреннем состоянии этого узла, а тем более в сравнении. Поэтому риск есть. Я ж не говорю, что "100% у тебя ничего не встанет", просто надо подумать и об этом тоже.
  6. Установка кондиционера

    Дело в том, что если пресс-форма одна по типу, то нужна спец оснастка, или робот, который будет спиливать заглушку, а это так и так траты. Сомнительно, что для 300 тыс. машин в год льют пластиковую деталь в одну единственную форму по количеству. Например, деталь заливается, застывает и вынимается за 3 минуты. 8 часов рабочий день - это 480 минут, или 160 деталей в день. В году примерно 250 рабочих дней, значит один литьевой станок выдает 40 000 деталей в год. При загрузке конвейера в 300 тыс автомобилей в год (а именно такая проектная мощность завода в Чехии) нужно 7,5 форм + запас на запчасти. 8 литьевых форм надо. Ничего не мешает сделать 5-6 одного типа, 2-3 другого. Да чего там - можно фильтр вынуть и посмотреть на края посадочного места - если острые и шершавые, то пилят, если гладкие и скругленные, то льют отдельную форму))
  7. Установка кондиционера

    Не надо забывать, что в машину без кондея нельзя фильтр поставить просто так - там надо физически спилить заглушку. К тому же до сих пор не известно, что там внутри корпуса. То что фильтр защелкивается в спиленном месте не гарантирует, что внутри есть полный комплект воздуховодов и фильтр там не болтается впустую. Нет гарантий, что в системе воздуховодов машины без кондея есть все необходимые посадочные места для второго радиатора. То, что есть заглушка в массе у машин без кондея однозначно указывает на то, что литейных формы две. Зачем делать две литейные формы с разницей только в заглушке? Это не выгодно. Скорее всего одна форма очень упрощенная, может это просто труба. Можно предположить, что литейная форма одна, но для машин с кондеем заглушку пилят на заводе. Но зачем такая операция, когда можно лить сразу без заглушки? Так что с высокой долей вероятности с донора придется перетащить и корпус системы отопления/охлаждения под панелью.
  8. 95 или 98

    Все эти теоретические статьи из интернета про некачественное топливо с тетраэтилсвинцом интересны в разрезе истории. Сейчас такое в принципе не производится. Если заправляться на крупных брендированных АЗС, то нарваться на поддельное топливо очень сложно. Если какая-то группа лиц целенаправленно подделывает топливо, то там с равной степенью будет подделан и 92-й - его будут делать добавлением МТБЭ в 80-й бензин, т.к. это технологически очень просто. Если речь идет о некондиции (грязные емкости для хранения и т.п.), то опять же в равной степени риска все марки топлива. Поэтому утверждать, что "я езжу на 92-м, потому что его реже подделывают" - необоснованно. Степень сжатия является лишь одним из индикаторов нужного вида топлива. Например, СЖ может быть 10,5, но движок турбированный и производитель будет рекомендовать только 98-й бензин. Собственно на это еще влияет еще экологический класс (количество кислородных датчиков, катализатора и т.п.), поэтому на наш движок и рекомендовано топливо с ОЧ 95-98, а не только 95. Что касается стандартов "Евро", то это тоже уходит в историю. Я заправляюсь 95-м и последние годы не встречаю на АЗС топливо 3-го класса. Оно еще производится, т.к. из-за некоторых заводов, которые не успели модернизировать производство, у нас до сих пор не запрещено к производству топливо 3-го класса, но черт знает кто его закупает - на АЗС не видно, скорее всего основная масса уходит военным и сельхозпроизводителям. Недавно компании за 4-й и 5-й класс платили меньше акцизов государству, чем за 3-й класс, поэтому львиная доля НПЗ произвела реконструкцию производственного цикла. Заправляйтесь на АЗС следящих за репутацией, лейте рекомендованный бензин - остальное малозначительные мелочи и маркетинг. Вот допустим крупный производитель топлива. Он на разнице акцизов за 3-й класс и 5-й может выиграть сотни миллионов рублей в год и модернизация окупится за год-полтора. Модернизирует он производство? Безусловно. Но тут минус - топливо класса 5 дороже на рубль, чем класса 3. Как быть? Тут вступает в игру маркетинговая служба. Топливо называют ЭКТО, GDrive, Гоночный_Едрён_Батон, ставится отдельная колонка на АЗС и его пуляют дороже на два рубля, чем обычное. В интернете и автожурналах пишут всякие статьи про дополнительную мощность, мойку двигателя изнутри, проводят "независимые" лабораторные анализы. Никто о ваших движках не заботится - все решает бабло. Разницу от топлива с моющей присадкой от топлива без присадки вы в 99% случаев не заметите, т.к. продадите машину гораздо раньше, чем топливо скажется на вашем двигателе и вы снимете ГБЦ. А окупить затраты на модернизацию до низкоакцизного топлива надо. Остается только убедить покупателя на слово - через рекламу.
  9. Задние двери

    Тоже молоток и гвоздь использую, левая шпилька парит. Нашли еще одну массовую проблему Пыжа - надо устроить истерику по этому поводу: "Шпильки петель на Пыжах не ходят больше двух лет!"
  10. не заводится Пыжуля

    Иммобилайзер скорее нет, чем да. Если транспордер в ключе есть (и он гарантированно родной, а не дозаказанный ключ без перепрограммирования), то забудь про иммо. Есть второй ключ? В нем есть транспордер? Первый вариант (но менее реальный): один ключ под капотом в коробочке автозапуска, второй у владельца. Владелец теряет ключ, дозаказывает, но не перепрограммирует, т.к. сигнал на иммобилайзер идет с ключа под панелью. Потом продает машину тебе. У тебя садится аккумулятор, сбивается настройка сигналки и она перестает видеть ключ под панелью, а на тот, который в руках - не реагирует. Второй вариант (более реальный): если сигналка была поставлена хитровыкрученным мастером, то ее сброс по нулям мог спровоцировать невозможность завести авто. Например, на зажигание ставится дополнительное нормальнозамкнутое реле, а в сигналке по умолчанию второй выход для реле нормальноразомкнутого. При установке второй выход перепрограммируется и все работает. Но если сбросить в ноль, то все - блок. Изучай сигналку.
  11. Противотуманки

    Несколько лет назад долго и упорно разглядывал противотуманки для Калины - такое ощущение что встать должны. Чуть крепления сзади подшаманить. Тогда были 600р за пару, нынче подорожали жутко - 1000р. пара. Поставил бы себе, но лениво жутко заниматься и толку не вижу от этих противотуманок - не напрягает и с ближним ездить. Как бы не хаяли наш автопром, но АвтоВАЗ контора серьезная и соблюдает европейские стандарты безопасности. Калиновские противотуманки полюбэ будут лучше и правильнее, чем китайские изделия. Крепления подшаманить из оцинкованного профиля для гипсокартона + грунтовкой из баллончика, чтобы не ржавело. А можно и на болтах из нержавейки сделать. Решений полно - было бы желание.
  12. Замена ремня привода навесного оборудования.

    Харе пугать людей - 157 т.км. отходила. Машина помполомучего 2007 года. Тут как карты лягут...
  13. парковочная камера

    Вот я сначала ржал над всякими линзами на заднее стекло и парктрониками на наши машинки, а со временем начал запихиваться во все более узкие карманы. Иной раз приедешь домой с трассы ночью, а двор забит машинами. Найдешь 4 метра и въезжаешь туда за несколько маневров. Благо если с женой (она смотрит на эти сантиметры и говорит сколько еще подгонять), а если один приехал, то выбегаешь после каждого маневра. А были б две камеры - был бы богом местной парковки.
  14. колеса 185/60

    Эгей, поосторожнее с выводами. Нормальные Конти. Две пробежали около 80 тыс. точно. Две докуплены, ибо пробил две штуки на дырах в асфальте достаточно серьезно, чтобы не ремонтировать их. Грыж небыло ни на одной из 7 штук. Асфальт держат, пока протектор был хороший, то не плавали. Претензий нет к резине. Сейчас заказал Хакку Грин, но просто из-за того что заметно дешевле Контиков.
  15. Техцентр "Авто-Лион". Москва (Лианозово) и Мытищи.

    Поклёп не буду устраивать, с кем говорил не запомнил. Говорил неделю назад по телефону с рядом сервисов. Сразу предупреждал что запчасти мои, а интересует только работа. В Мытищинском центре работу со скидкой обозначили в 7 тыс. На вопрос "т.е. я отдаю машину, 7 тыс. и уезжаю" мне сказали что машина не поедет и надо делать процедуру электронной калибровки. Общую итоговую цену обозначили в 9,5 тыс., что заметно больше цены на Алексеевской. Справедливости ради хочу сказать, что механическую разборку от электронной калибровки в цене разделяют и официалы, но машина то без калибровки не едет - какой смысл вводить людей в заблуждение? В центре на Алексеевской прямо и конкретно сказали общую стоимость работ - это и подкупило. Сдал сломанную, получил готовую, обозначили цену - конкретно и по делу.
Яндекс.Метрика
×