immortal

Ну значит буду выковыривать болты. По осушителю понял, спасибо. В процессе поиска в сети нашел описание аналогичных проблем- сначала выходит из строя подшипник шкива компрессора, потом начинает подгорать обмотка электромагнита. Вот видимо обмотка и воняла. Надо снимать шкив и смотреть что там с подшипником.

Кстати - еще вопрос - имеет ли значение какой именно компрессор поставить. Если вдруг не удастся отремонтировать этот или ремонт будет нецелесообразен при варианте покупки б/у компрессора. Насколько я понял - у меня WAECO. Нашел разных 25 штук, причем у некоторых производителей по две разновидности компрессоров

Опуская детали, описанные в другой теме - появился шум, причиной которого оказался компрессор кондиционера. В связи с отсутствием острой необходимости в кондиционере и отсутствием возможности ремонта в сервисе а также непомерными ценами на запчасти было принято решение до лучших времен снять компрессор, радиатор (чтобы он не закрывал радиатор системы охлаждения) и трубки, которые находятся под капотом. Проблема следующая - при откручивании сломал оба болта крепления трубок к радиатору и болт крепления компрессора к кронштейну натяжного механизма генератора. С кронштейном все просто - его можно легко снять и в тисках высверлить остатки болта. А вот что делать с радиатором непонятно. Насколько я понимаю - радиатор алюминиевый, болты стальные и в результате резьба болтов видимо "прикипела" намертво. Вопрос - после ремонта компрессора при сборке системы оставить как есть и надеяться что остатки болтов удержат трубки на месте или попытаться высверлить остатки болтов с последующим нарезанием новой резьбы и установкой высокопрочных болтов из легированной стали. Или, например, просверлить небольшое отверстие перпендикулярно болту и вставить штифт. Или придумать что-то еще???

Ну значит были случаи. Производитель просто так не будет менять конструкцию. Полагаю что ломается из-за того что рычаг упирается в ограничитель - там ушко небольшое, под которое в рычаге есть вырез. Кстати!!!! Вполне может после того как меня перевернуло несколько лет назад в рычаге при рывке ремня появилась трещина. Касательно провода и пищалки - возможно зависит от комплектации. У меня почти самая полная - кроме федипестной обшивки сидений и подушек безопасности в потолке.

Все сомнения разрешились. Источник шума - компрессор кондиционера. Предполагаю что вышел из строя подшипник на котором крутится шкив. Источник запаха - перетирающийся ремень, который в итоге порвался. Буду надеяться что сильно не перегрел двигатель. Разработчики предусмотрели аварийное отключение двигателя при перегреве. Лучше бы эти дебилы поставили показатель температуры. Ремень заменил, шкив компрессора смазал как смог. Шуметь стало меньше, но уже постоянно. До места назначения доехал (около 250 км). Вследствие того что в конечном пункте с запчастями на иномарки мягко говоря сложно - снял компрессор, радиатор кондиционера, трубки. Отверстия в моторном щите, куда вставлялись трубки заклеил скотчем. От порвавшегося ремня отрезал кусок и притянул этот кусок болтом, которым крепились трубки кондиционера. Подходящего ремня (для двигателя без кондиционера 850 мм) в наличии не оказалось, купил 880 мм. Пришлось делать проставку из стальной пластины для увеличения диапазона натяжения ремня. Двигатель работает вроде нормально, шума нет, запаха нет. Что касается выжимного подшипника - тот который стоял изначально развалился буквально на куски при пробеге 86 тыс км. Где-то на форуме я об этом писал. Поэтому как свистит и шумит сломанный выжимной я очень хорошо представляю.

Коробка механика. Некоторое время тому назад периодически стал появляться посторонний шуршащий шум. Иногда после продолжительной проездки, иногда сразу после старта. Сначала думал помпа, но сегодня когда ехал в пробке появилась жуткая вонища, примерно как от тормозных колодок, только сильнее. В общем думаю что наверно это сцепление но есть сомнения потому что шум незначительно увеличивается при нажатии педали газа и не зависит от нажатия педали сцепления. Учитывая общий пробег 180 тык (кстати надо масло в коробке заменить) и пробег после первой замены сцепы около 95 тык - наверное нормальный срок службы сцепления.

На днях сломался кронштейн замка ремня безопасности водительского сиденья. Не знаю как по научному называется - в общем железяка, к которой крепится пластиковый замок. Толщина этой железяки около 3 мм. Сломалось в месте расположения отверстия, в которое вставляется болт крепления к каркасу сиденья. Проблема в том что пластиковый замок неразборный и в составе замка есть контакт и если ремень не вставлен то включается противная пищалка. Купил замок с кронштейном от ВАЗ классика. Почти подошел - отверстие для болта немного меньше по диаметру и кронштейн немного длиннее, но не критично. В штатный замок вставил пластиковую "заглушку" и положил его под сиденье - длина провода позволяет это сделать. Дискомфорта пока не испытываю. Попробую рассверлить отверстие под родной болт - где то в заначке есть ступенчатое сверло. Учитывая стоимость купленного ВАЗовского замка - около 350 руб родной даже не пробовал искать ибо предполагаю что цена будет совсем негуманная.

Вследствие того что в последнее время езжу нечасто - для того чтобы не разряжался аккумулятор от работающей сигнализации установил выключатель массы. Попытка открутить гайки на штатных клеммах аккумулятора успехом не увенчалась поэтому было принято решение клеммы заменить. Из-за ограниченности места и нежелания делать новое отверстие в кузове выключатель был соединен задом-наперед, то есть к той части, которая по задумке изготовителя должна крепиться к кузову прикреплены провода от аккумулятора. Хотя может быть я что-то не так понял. В любом случае все работает и теперь не нужно откручивать клемму. Попутно выяснилась причина периодического невключения щеток очистителя лобового стекла - перетерся провод плюсовой клеммы, к которому приделан новый наконечник.

Одновременно будут заменены умершие задние амортизаторы. В дополнение к пружинам буду пробовать ставить резиновые отбойники от Газели и дополнительные "тарелки" под пружины. Мера вынужденная так как в последнее время все чаще автомобиль перемещается с полной загрузкой.

Пока ничего. Еще не делал, времени нет. Учитывая непонятную экономическую ситуацию - буду ставить родные б/у пружины, которые были куплены несколько лет назад. По заверению продавца (который на свой автомобиль поставил заниженные) данные пружины "проехали" всего 5 тыс км, так что можно считать что они новые.

2008 год, 180 (почти) тыс пробег. Есть конечно ржавчина на днище, но совсем немного. Кстати по поводу "по диагонали" - в ноги водителя и правого заднего пассажира затекает вода где-то. После обнаружения ржавчины в ногах водителя салон был полностью разобран и все днище изнутри было обработано пушсалом толстым слоем. Случилось это дождливым летом (почти стихи ). Так что Питер с его сильновлажным климатом видимо делает свое черное дело.

Когда выравнивал крышу выкинул нафиг эти резинки и все крепления спилил.

крышку бардачка куплю написал в личку

Кованые диски будут продаваться только если они не подойдут к новому автомобилю. В предвкушении вопросов касательно данных дисков - они были куплены в то время, когда еще работало производство - т.е. это настоящие ВСМПО, не подделка.

200, торг у капота