МастерВолшебник

Похоже что фазовращатель сдох

Когда промоешь шейку коленвала и вкладыши от масла и соберёшь обратно на сухую то увеличенный зазор почувствуешь и без инструмента. Если есть нутромер от 18 до 50 и микрометр от 25 до 50 то измерить диаметр шейки коленвала и нижней головки шатуна вполне возможно и на моторе. После измерений станет понятно какой зазор в сопряжении.

Вначале опустить поршень первого цилиндра в НМТ, произвести осмотр нижней головки шатуна, затем пытаться перемещать нижнюю головку шатуна вверх-вниз на предмет выявления увеличенного зазора. При осмотре убедитесь, что цвет нижней или верхней шатунной шейки соответствует цвету шатуна в средней части, после этого отсоедините крышку шатуна, извлеките шатунные вкладыши и осмотрите их. Если плохо в этом разбираетесь пригласите специалиста или сфотографируйте их рабочую поверхность и выложите здесь. Дальнейшие действия будут зависеть от результатов осмотра вкладышей и шатунной шейки коленвала.

У меня была смещена больше чем на сантиметр.

Посмотри внимательно корзину, вероятнее всего лопнула тарельчатая пружина. У меня лопнула пружина на 98 тысяче, сцепление сначала начало буксовать на 5, потом на 4 передачах и под конец машина совсем не поехала . Поставил новый комплект, через 50 тысяч умер синхронизатор первой передачи. все уверяли, что сдохло сцепление, поменял комплект, ничего не изменилось. Заменил синхронизатор первой передачи, проехал 91 тысячу. Жду неприятностей...

У Пыжика с рождения пробег 241 т.км. свечи стоят родные. За это время выкручивал их два раза, корректировал зазор. Машине 7,5 лет.

На сегодня на машине пробег 241000 км, перебираю подвеску. Левый подшипник прошёл 140000 км и начался люфт, хотя шума не было, правый ещё живой, но я принял решение заменить оба подшипника, что бы через 10-15 тысяч не разбирать снова.

Можно ссылку на ресурс You Tube и мануал

В Екатеринбурге в бывшем УралФранАвто с трудом удалось добиться от работников информацию о том, что у них есть приспособление для взвода корзины сцепления в первоначальное положение при замене диска сцепления, но они им пользоваться не умели и тупо меняли весь комплект. И то верно, зачем заботиться о кармане клиента, если с продажи комплекта прибыли больше. Кто то пробовал взводить корзину? https://www.drive2.ru/l/8632045/ https://www.drive2.ru/l/2420377/

Подошло время и мне заменить передние тормозные диски. На одометре 241000 км. Стоит с учётом родных третий комплект тормозных колодок. Толщина диска под кромкой 14 мм около ступицы 16 мм. Заказал Patron по 800 рублей за штуку, друзья были в Китае на заводе по производству тормозных дисков и сказали, что из одного литья и на одних станках делают и Patron и TRW, только последние красят, а Patron нет. Задние тормозные колодки ещё не ревезировал ни разу и колодки не менял, хотя купил их уже больше двух лет назад. Ручник работает отменно.

Этого не может быть потому что не может быть никогда! Первый ремонт отличается от номинала на разных моторах увеличением поршней от 0,25 мм до 0,50 (у ВАЗ 0,40 мм) поэтому никаким образом невозможно не то что всунуть, даже заколотить порши ремонтного размера в цилиндр номинального размера, пусть даже сильно изношенного. Зачем писать о том, о чём не имеете даже представления.

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 API SN Техническая документация: Масло заявлено как: API SN; ILSAC GF-5. Масло имеет допуски: API SN, ILSAC GF-5. Допуск GM Dexos1 Gen. 2 уже заявлен (лицензия D10289HC064), но с сентября 2017 г., т.е. не исключено, что новая рецептура может слегка отличаться от данного анализа. 1) Кинематическая вязкость при 100С 8.13 сСт - обычная для SAE 20 и почти не отличается от заявленной (8.186). Как обычно, японцы весьма точны в замесах. 2) Кинематическая вязкость при 40С 33.73 сСт - рекордно низкая даже для 0W-20 (для бол-ва масел этой вязкости типичны 45-50 cSt). Это очень хорошо для экономии топлива (особенно зимой при прогревах) и для городской эксплуатации с короткими поездками на непрогретом моторе, т.к. обеспечивается дополнительная защита за счёт большей скорости потока менее вязкого масла на холодном моторе. 3) Индекс вязкости 229 - ещё один рекордный показатель, дающий вышеперечисленные плюсы и указывающий на то, что здесь в качестве базового масла используется не просто гидрокрекинг, а "фирменный" VHVI гр. III+ компании Idemitsu (его также можно встретить в некоторых оригинальных моторных и трансмиссионных маслах для Mazda, Suzuki, Honda, Subaru, Mitsubishi этого производителя). 4) Щелочное число 8,94 - высокое для масел ILSAC и говорит о хороших моющих и антиокислительных свойствах масла. 5) Кислотное 2.32 - относительно высокое, однако это обусловлено скорее всего специфическим пакетом присадок. Как показывают многочисленные анализы отработок, кислотное в этом масле растёт очень медленно, так что не стоит переживать по этому поводу. 6) Зольность сульфатная 1.04 % - средний показатель, обусловлен высоким щелочным числом. Возможно в новой рецептуре Dexos1 Gen2 этот показатель будет менее 1% в соответствии с требованиями допуска, а возможно это и небольшое превышение (т.к. на сайте заявлена зольность 0.97) 7) Температура застывания -41 С - не выдающийся для нулёвки, но достаточный показатель с учётом гидрокрекинговой базы. Этот показатель может весьма различаться у разных лабораторий, тем более на сайте заявлен -50. В любом случае, учитывая рекордно низкую и одну из лучших среди всех нулёвок вязкость холодной прокрутки CCS при -35 в районе 4100-4200 (как заявленную, так и в других наших анализах), переживать по поводу морозных пусков не стоит. 8) Температура вспышки масла 226 С - весьма неплохая для маловязкого гидрокрекинга и даже чуть выше, чем заявлено (224). 9) Содержание серы 0.293 - относительно невысокое, но всё же чуть выше обычного для ILSAC - однако это говорит не о наличии баз 2 гр., а о неординарном пакете присадок (см. ниже). 10) Пакет антиизносных присадок - очень мощный и весьма нетипичный, основанный на ударной дозе органического молибдена вкупе с дитиофосфатом цинка ZDDP, которые отлично работают в симбиозе. Скорее всего, в основе пакета - эстер-молибдат Molyvan 855 от Vanderbilt. Соединения молибдена здесь играют роль модификатора трения и антиизносной AW-присадки. О наличии эстеров в присадочном комплексе свидетельствуют повышенное окисление (ок. 17) и характерные "эстеровые горбики" на спектре (1150, 1710). Большим плюсом данного пакета (по заявлениям Vanderbilt) является его работа уже при низких температурах (в отличие от многих других, активирующихся ближе к 100 гр.). 11) Пакет "моющих" присадок-детергентов - на салицилатах кальция, усиленный изрядной дозой беззольных присадок-дисперсантов на основе сукцинимидов бора. Кстати, нетипично большое кол-во бора (245 ppm, а в другом анализе и 301 ppm) намекает на то, что бор здесь может использоваться также и как антизадирная EP-присадка для цветмета. ИК спектр Фурье говорит о том, что в масле гидрокрекинг VHVI + возможно ПАО синтетика. (пик высокий для просто гидрокрекинга) Вывод: одно из лучших 0W-20, протестированных нами. Сильные стороны масла - рекордный индекс вязкости, очень низкая вязкость при 40 гр., хорошие низкотемпературные, высокое щелочное число и мощный пакет антиизносных присадок, работающих даже при низких температурах. На мой взгляд, масло отлично подходит прежде всего для городской эксплуатации - в условиях коротких поездок и частых пусков/прогревов как раз и раскрываются преимущества этого масла. Ну и нельзя не отметить, что отработки этого масла стабильно у нас показывают самые низкие цифры по железу среди масел 0W-20/0W-30. Тот случай, когда экономия топлива не идёт вразрез с защитой двигателя... (Описал Вадим_69) Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: FIA-8848-6L1L Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 1L FIA-8848-6L4L Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 4L 3583-001 Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 1L 3583-004 Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 4L

На горячем двигателе шум практически пропадает

Пыжика покупали нового, на 42 тысяче на холодном моторе появился "фирменный" звук всех современных моторов с Т-образной укороченной юбкой поршня. Сейчас на одометре 245 т. км. Конечно же звук усилился особенно когда температура воздуха упала за минус. Расход масла около 2 литров за 10 т.км. Масложёр пока устраивает т.к. нет возможности остановить машину на ремонт, жена ездит на работу каждый день за 50 км. от дома. Использую масло NGN 0W40. Если Вас устраивает расход масла оставьте мотор в покое, он спокойно проработает еще не одну сотню тысяч километров.

Я Вам ответил в л.с.