МастерВолшебник

Втулка ставится для того, что бы суппорт не гремел.

На разборе дешевле купить будет. Шкив идёт с компенсатором крутильных колебаний. Я однажды делал так, резиновую вставку выжег. Получилось две части, одна ручейковая, вторая ступичная. Проточили обе до чистого, а затем выточили проставку(кольцо) и запрессовали. Получилось единое целое. Так меньше заморочек, не надо шпоночный паз протягивать(долбить) и ручейки нарезать, да и материал на шкив искать.

У меня шкив снят (мотор ремонтирую) если нужны размеры шпоночного паза и диаметр посадки могу измерить.

Хозяин - Барин

Маслосъёмные кольца подвижность имели, но забиты были сухим нагаром по самые кромки колец, зазор в замках всех колец нормальный. Советую тебе не тянуть, а вскрыть мотор и заменить поршневую пока не задрало цилиндры и не набило лысины. Если бы я знал устройство этого мотора заменил бы поршневую с кольцами тысяч 100 назад и вперёд. Сегодня разобрал голову. Состояние клапанов и направляющих отличное, заменю маслосъёмные колпачки, заужу рабочую фаску на сёдлах, очищу клапаны от нагара и соберу голову обратно.

С момента покупки нового авто ездил на 5W40. Расход масла был сразу в районе 500 мл на 10000 км. Сначала думал, что прикатывается мотор. Добавил присадку ХАДО, угар снизился до 300 мл. Стук появился на 42000 км. Вот так и простукал 200000 км. Постепенно масложёр начал расти. Около 4 лет ездил на масле лукойл genesis armortech 5w40 до этого ХАДО 5W40. Последние 2 года, это около 80 т.км на NGN 0W40 synergy. Расход на NGN первоначально снизился. Но потом я проследил уровень масла, т.к. на машине ездит жена, на работу в другой город за 50 км. Ну и последнее время решила погонять с максимальной скоростью, а была осень, что бы было в машине теплее я закрыл радиатор картонкой. Когда стал проверять уровень то до максимальной отметки добавил 1,5 литра. Дома конечно же устроил допрос и всё выяснил. Пробег машины по межгороду составил процентов 80. Блок буду растачивать т.к. в 1-ом и 2-ом цилиндрах есть по две три глубоких борозды. Для себя сделал вывод, что надо применять масло с температурой вспышки более 230 градусов. Масляный канал на поршнях присутствует не на всех моторах на которых стоят масляные форсунки, а только на турбированных сильно форсированных и дизельных моторах.

Меня интересуют проставки! WhatsApp +79226730450 Юрий

Так по тому и кольца коксуются, что перегревается поршень. На вид как пережареные пирожки. А загильзовать никогда не поздно. Самое интересное, что под масляные форсунки и площадки есть и масляная магистраль рядом. Надо только на фрезерном станке площадку спланировать. остальное дело техники. Пороюсь в Тойотовском каталоге поищу форсунки, на базе нашего блока есть турбовый 98ми сильный мотор, там наверняка форсунки стоят.

Ну вот при пробеге 245 т.км. у двигателя наступил серьёзный масложёр, и принято решение отремонтировать двигатель самостоятельно. Мотор уже разобран, на всех поршнях есть задиры и на нагруженной (правая от маховика) стенке цилиндра тоже есть задиры. Принято решение установить увеличенные на 0,5 мм поршни. Вопрос к форумчанам: кто-то ремонтировал двигатель с расточкой блока и какое впечатление после проведённого ремонта. Но главный вопрос: кто-то устанавливал масляные форсунки для охлаждения днища поршня.

Когда ставили и сколько проехали?

Вопрос к тем кто менял помпы. Помпу какого производителя лучше купить: Aisin - 2800 рублей, Dolz - 1800 рублей, Patron - 1400 рублей. Dolz занимается только выпуском помп. Бренд принадлежит концерну Industrias Dolz. Участниками концерна являются следующие производители автокомпонентов: Dolz. Dolz S.A. – одна из крупнейших испанских компаний, производящих водяные насосы для грузового, легкового и узкоспециализированного транспорта. Ассортимент насосов покрывает нужды 98% автопарка стран Европы. Вся выпускаемая продукция имеет сертификаты Q1 Quality Award (эксклюзив от Ford Motor Company), а также ISO 9002. Компания Dolz является узкоспециализированной и выпускает исключительно водяные насосы систем охлаждения. Здесь важно отметить, что эти помпы могут быть найдены даже в фирменных упаковках сторонних фирм-упаковщиков и крупных производителей. Всегда востребованный испанский Dolz отличается отменным качеством, которое достигается за счет использования особого алюминиевого литья и механизации сборки. Запчасти Dolz практически не подделывают. Автолюбитель сможет опознать оригинальную водяную помпу по высокому качеству исполнения (на фоне аналогов особенно выделяется крыльчатка), фирменной упаковке с меткой TecDoc и идеально соблюденной геометрии. Впрочем, советуем обращать внимание на цену – подделки имеют крайне демократичный ценник, тем временем как фирменный Dolz относится к запчастям из средней ценовой категории. Про помпы Patron продаван говорит, что на выставке представители Patron заверяли потенциальных оптовиков тем, что их помпы на 1000 штук имеют 1 отказ. Но 1 отказ это при гарантируемом пробеге 20000 км, что не очень радует. У кого какие мнения поделитесь. Сам склоняюсь к Aisin, лучше купить подороже, чем менять через 50-60 т.км.

Начал ремонтировать машину, всю! В том числе и двигатель, пробег 245000 км, куплена 25.09.2012 года. Посмотрел на помпу, увидел розовые наросты. Шума и течи не было, за 7 лет израсходовал на доливку один литр охлаждающей жидкости. Помпу конечно же под замену.

Они бы давно рассыпались если бы так стучали!

ДА!