МастерВолшебник

Толщина ремонтной гильзы 1,2 - 1,5 мм в зависимости от производителя, после хонингования остаточная толщина в районе 1,0-1,2мм. Мотор после ремонта ЦПГ легко пробегает 200 тыс. км. Никому не навязываю озвученную мной информацию, пишу только то, что умею делать и в чём уверен. Каждый сам кузнец своего счастью. В полемику ввязываться не буду. Просто озвучил свои знания.

Зачем всё драматизировать, если поршни в хорошем состоянии (проводится инструментальный контроль) то блок растачивается под ремонтную гильзу, затем гильза растачивается под старый поршень или новый и хонингуется в размер. Вуаля низ мотора готов. Это если речь идёт об износе цилиндропоршневой группы. Сколько таких и с никосилеевым покрытием "одноразовых" моторов отремонтировано на просторах России и не счесть, а Вы всё страшилки рассказываете про одноразовый мотор.

Как и обещал сообщаю о результатах ревизии модуля насосной станции бензобака. Во первых большой проблемой было открутить синюю гайку на горловине бензобака, это удалось сделать только вдвоём, один давил деревянным бруском в одну сторону, а я молотком через брусок наносил удары в другую сторону, в общем победили без ущерба для гайки. Осмотрев ламели датчика топлива обнаружил, что нижние ламели в чёрном налёте. Аккуратно извлёк ось поплавка и удалил бегунок. Ламели почистил ватной палочкой смоченной в спирте. Ватная палочка стала чёрная как будто её втыкали в уголь. Также почистил и контакты бегунка. Собрал датчик и не опуская станцию в бак подключил разъём. Выставил поплавок на минимальное положение топлива, включил зажигание, указатель топлива ускоренно мигает сигнализирую об отсутствии бензина. Также проверил работу датчика ещё в нескольких положениях. Результаты были положительные. Установил станцию на место. Проблему доставила опять синяя гайка, которая никак не хотела накручиваться, пока её не смочили вэдэшкой. Вот таким образом я решил свою проблему. Чёрный налёт на ламелях не давал датчику передавать на указатель правдивые показания уровня бензина в баке.

Жена регулярно заливается до полного бака, в воскресенье сниму станцию и выясню причину.

Втулок стабилизатора всего две, лучше купить тойотовские. Цена в пределах 100 рублей за штуку если память не изменяет

Ну я то свой модуль ещё не трогал. Вот что сегодня выяснил: 1. при снятии фишки с разъёма станции и включении зажигания показания остаются прежними, это значит, что проблема в самом датчике( износились ламели, завис поплавок и т.д.); 2. на датчик есть отдельный номер 1525.FT но цена 7000 рублей. Аналогов не нашёл. 3. родной модуль с насосом в сборе 1525.GE имеет аналог - Патрон, цена 4000 рублей. 4. тойотовские датчики ещё дороже. Сниму модуль проверю датчик и буду принимать решение. После решения проблемы отпишусь.

Спасибо за ответ, видимо это врождённая болезнь. Станцию я понял Вы не меняли, а какие манипуляции делали поделитесь, что бы не повторять.

Недели две назад, жена утром уехала на работу (работает за 50 км от дома) и позвонила в урочное время, я полагал, что она хочет сообщить, как доехала. Но оказалось, что она не доехала до работы несколько километров, так как машина заглохла. с её слов: она двигалась в небольшой подъём и почувствовала, что машина не повезла, первая мысль - кончился бензин, перевела взгляд на приборку, уровень топлива 2 черты. Я сказал, что бы она включила аварийку, вызвала машину с работы, а я через час заберу машину на буксире, благо второй ключ был дома. Забираю машину я попробовал её запустить, но стартер бодро крутил, а двигатель не запускался. Притащили машину в гараж, я сделал ещё одну попытку запустить двигатель, и он запустился, но не реагировал на педаль газа. Первая мысль: наелся катализатор (пробег 190 000 км). При повторном включении зажигания, услышал, что бензонасос работает громко, как будто вхолостую. На тот момент у меня было две версии неисправности: не качает топливный насос, оплавился катализатор. Начал с первой, снял трубку с рампы и подключил манометр. Попросил помощника включить зажигание, насос зажужжал, а стрелка манометра даже не дёрнулась. Мне повторно показалось, что насос работает вхолостую и я пошёл вытаскивать насосную станцию. Снял подушку сидения и мне пришла мысль, а не залить ли в бак литров 5 бензина, благо до АЗС не более 50 метров. Залил в бак бензин, а так как помощника не было, то подсоединил топливную трубку обратно к рампе, сделал попытку запустить мотор. И о чудо мотор заработал. Заглушив мотор, снял клемму с аккумулятора, подождал минут десять, подсоединил обратно. Включил зажигание: указатель уровня топлива на приборной панели мигал и указывал, что топлива в баке мало. Заправил 20 литров. Указатель показал 4 черточки, я сбросил суточный пробег на 0, что бы проверить работу указателя. проехав больше 250 км указатель показывал 2 черточки, через неделю не стал опускаться ниже 3 черточек. Сейчас возим 5 литровую канистру с бензином, заливаем бак до полного и ориентируемся по пробегу. Вопрос: кто то встречался с глюками указателя уровня топлива или проблемами в работе датчика уровня топлива, с чего начинать, с извлечения топливной станции? Что интересно, на Матизе при таком же пробеге выносилась ламель датчика уровня топлива в насосной станции и пришлось заменить всю станцию т.к. отдельно ламелей на Матиз не продавали, а от Нексии не подходили.

Нет!!! Если они не кривые и изначально не били то срезав кромку что может измениться.

Сдох синхронизатор 1 передачи. Уже полгода езжу следующим образом. При трогании с места включаю на М потом второю, после этого 1. Иногда 1 включается сразу. Если включилась 1 то переключаю на Е и начинаю движение. Во время движения при первом пиканье перехожу на М и включаю второю затем продолжаю движение. Когда подъезжаю к перекрёстку с гарантированной остановкой то переключаю в N после остановки на Е потом М затем 2 и 1 если первая не включилась обратно на 2 и начинаю движение. Коробку донор уже купил. Скоро буду перебирать коробас.

у моего пыжа с первых минут жизни этот треск, сначала волновался, а потом забил. Пыж куплен 25 сентября 2012 года, сейчас пробег 185 тысяч. Пока никаких хлопот не доставляет.

Без них повезёт больше.

Этот гравёр дорогой, "Прораба" из леруа мерлена за 1000 рублей за глаза хватит.

Работа не ювелирная, но филигранная. Нужен человек с пониманием и хорошими слесарными навыками. Можно аккуратно и ножовкой по металлу распил по вдоль оси сделать. В получившийся паз вставить шлицевую отвертку и раздвинуть. Втулка тонкая, должна легко поддаться.