МастерВолшебник

Эх! Я про неё и забыл.

Грубиян

Я из старого ключа извлёк плату и без проблем вставил в новый ключ. Одно пояснение: плата встаёт в новый корпус немного боком, первоначально кажется, что она не встанет без доработки, но опуская её по двум маленьким направляющим всё встаёт как надо, хотя визуально и не параллельно оси личинки ключа.

Ваш ответ опередил мой на 1 минуту, но я оказался прав! Думаю, что если сам мотор не подойдёт по креплению, то щётки должны подойти. Смотрите что бы они прилегали к коллектору перпендикулярно, а не под углом, иначе долго не проходят.

Кто обслуживал двигатель актуатора либо дилетант либо только сказал, что обслужил. у меня родные щётки отработали 280 т.км

почему решил, что мозги потухли?

Не хочешь снимать коробку - снимай двигатель.

Что бы поменять сцепление надо снять коробку, что бы снять коробку нужно вынуть из неё привода и слить масло. Привода можно извлечь двумя способами: 1, традиционный - разъединяем шаровые опоры с поворотным кулаком(ступицей) или 2 способом - как делаю я: откручиваю болты рычага подвески и вывожу передний край рычага из балки, предварительно сняв стойки стабилизатора. Затем откручиваю гайки крепления рулевой рейки и ослабляю болты крепления балки. Балку опускаю, что бы было удобнее снимать и ставить коробку. Естественно, что демонтирую реактивную тягу соединяющую коробку с балкой. А так как после этого балка на место не встанет, то делаю проверку и незначительную корректировку схождения. Полагаю, что на сервисе поступили гуманно отрегулировал схождение на авто.

Это совпадение и самообман! Сегодня собрал коробку на своего пыжа, после последней переборки проехал 30 т.км. начала ерундить 3 передача, со 2 на третью включается без проблем, а с 4 на третью выбивает в N. Разобрал коробку, результат вскрытия: сломаны пружины синхронизатора 3 и 4 передачи, убиты синхронизаторы 3 и 4 передач, а также ступица синхронизатора. всё поставил с донорской коробки. обучение провели сканером. Делал обучение другой диагност и совсем не так как предыдущий. сначала заставил прогреть мотор, затем провёл обучение, а потом сказал, что для завершения обучения необходимо проехать в режиме М переключая вручную передачи с 1по 5 и обратно, а завершить поездку в режиме Е. Результат такого обучения меня порадовал. Коробка работает как бесшовная. Я в шоке от её такой работы.

Совершенно верно, другая!

Здесь парни возят быстрее и дешевле! https://www.zzap.ru/public/search.aspx#rawdata=333610H010&class_man=TOYOTA LEXUS&partnumber=333610H010

Могут глючить датчики положения передач на механизме переключения передач или появился люфт.

Доброго времени суток форумчане, у меня ещё есть фотографии по ремонту двигателя, но нет пока времени на то, что бы это всё здесь выложить т.к. у любимой супруги сегодня Юбилей. Я всё сделаю чуть позднее, спасибо за терпение и понимание.

Поставил кольца RIK от Ниссан Санни 1,3 л диаметром 71,50 мм. Почему их, да потому, что в отличии от "родных" они шире! Компрессионные по 1,50 мм, масляные наборные 2,80 мм тогда как родные компрессионные 1,00 и масляные литые с микроскопическими маслоотводящими отверстиями 1,50 мм. Поршни проточили в Челябинске за что заплатил 100 рублей за канавку. Также поставил помпу DOLZ у которой рабочее колесо изготовлено из алюминиевого сплава, что позволило сделав преднатяг съёмником при последующем прогреве рабочего колеса феном сдвинуть его за три раза по валу и обеспечить таким образом зазор между крышкой блока и рабочим колесом 0,1 мм вместо 1,7 с завода и 2,4 у родной помпы AISIN, теперь в машине тепло как никогда ранее. На данный момент мотор пробежал чуть больше 20000 км. За первые 10000 км мотор израсходовал 300 мл. масла, за вторые не больше 100 за первые 3000 км, затем уровень масла "устаканился". К сожалению я не могу вставить другие фото потому что не всплывает расширенная линейка для редактирования.