himikell

В группе уже ответил, ни чем.

На тазах не происходит, так как коллектор железный и на старых корытах подогревается выпускным. Инженеры и проектировщики машин тоже не дураки, потому и делают подогрев чтоб избежать нештатных ситуаций.

Ну да, насмешили.Я не буду обсуждать здесь колхоз всякий. В минус 5-10 градусов понятное дело ничего не обмёрзнет, но при опускании температуры за минус 20-запросто. И шланги кстати не завоздушиваются просто так.

Посмеялся, спасибо. А если серьёзно то подогрев нужен для того чтоб в сильный мороз стенки не обмерзали и заслонку не закусывало, для безопасности.

Используется на роботе и механике с электронной педалью(есть такие). В принципе подогрев дросселя не обязателен, но зимой желателен, особенно в сильный мороз.

Прокладку самую дешёвую можно взять, хрен на неё, а вот с болтами сложнее, года на 2 хватит любых. Через пару лет откручивать их будет проблема, Да и смысл их менять, оригинал даже через 12 лет откручивается и закручивается без проблем.

Какие имеются ввиду болты и прокладка? Хомуты всегда ставил оригинал, проблем никогда не было, глушители тоже полмостров.

Увеличивает время впрыска при отпущенном сцеплении, чтоб не глохла. Актуально для новичков, для тех у кого есть опыт езды на механике не заметно. Находится над педалью, чем заменить не знаю, не попадалось таких поломок.

Концевик педали сцепления, на первых пыжиках отсутствует вроде.

Просто не обязательно иммо накрылся, часто бывают проблемы с проводкой из-за сигналок

А сигналки с автозапуском нет?

Сверловка не та, если и станут то кривовато. Из изменений как вариант купить приору.

Откуда там 4 по 35 если микросхема усилка по даташиту может максимум 30 в пике выдать.

Или в окисленных контактах реле.

ISO обычный. Антенный разъём как правило другой требуется.