himikell

Не обязательно, чаще всего именно так он и помирает.

Пробег какой? Масло меняли? Скорее всего синхронизатор умер.

Чаще всего пассажирское сиденье звуки такие издаёт. В сцепление лезть не нужно.

Ды да, конечно. После смерти каталика либо лямбды просто так расход увеличивается, ага.

Нагар образуется в основном при малых пробегах и при работе двигателя на малых оборотах и малых нагрузках.и 95 и 92 встречаются какие-то не такие. при степени сжатия 10,5:1 можно лить только хороший 92, да и то если не нагружаете двигло и температура воздуха не высокая. В 308 по паспорту 95-98, не видел я там 92. Хотите анализировать-делайте анализ бенза перед каждой заправкой, только не анализ октанового числа, туфта это. Делайте химический анализ и смотрите чего в бенз добавили. А так то и воду можно залить, там октановое число большое))) И такие советы держите при себе, так как не знаете на какой заправке заправляется человек и какой там бенз.

Ну вы же сами понимаете что бредятина полная.

Ни рычаги, ни подрамник не подходят.

Нет таких, да и ошибки у вас странные, нормальный сканер подключите и посмотрите ошибки, если есть они.

Вот и попробуйте определить в каком из них больше присадок повышающих октановое число и почему. Ну а то что у них меньшая теплотворность вы и так знаете.

Не не, недоучки именно те кто пишет эти статьи с якобы испытаниями. Слишком много факторов влияет на эти испытания. И если их кто-то проводит, значит кто-то спонсирует. Я вам просто объясняю что в наши корыта можно лить 92, но двиг будет работать на грани детонации и при некоторых моментах таки будет детонация, эбу будет с ней бороться путём впрыска большего количества топлива, а это уже плохо для катализатора так как бенз в нём будет не догорать, а гореть.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод что там кто-то где-то сравнивал нормальный 92 с хреновым 95. Для каталика будет лучше всё таки нормальный 95, да и экономичность туда-же, так как никто не отменял переходных режимов. Степень сжатия у нас всё таки 10,5:1, тоесть можно лить 92, но в идеальных условиях, которые бывают далеко не всегда. Ну и не стоит забывать что при использовании двигла в лёгких режимах неминуемо образуется нагар, который повышает степень сжатия, а значит будет уже не 10,5:1, а допустим 10,6:1 или чуть больше, то есть появится детонация на 92 и ЭБУ будет пытаться с ней бороться. из всего вышесказанного можно сделать вывод что лучше лить хороший 95 вместо хорошего 92, но никак не хороший 92 вместо хренового 95, как любят у нас сравнивать некоторые пейсатели-недоучки в своих статьях.

Фигня это, из-за фильтра не может этого быть.

один хрен пылью с фрикционных накладок обростёт. Ну ладно, любой смазкой для ступичных подшипников.

И хомут прослабляется, и резина дубеет.

Да пофиг.