Клубный автосервис в Санкт-Петербурге | +7(921)946-38-56 | Диагностика и ремонт клубных машин
Перейти к публикации

voldemarus

Клубни
  • Публикации

    110
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

О voldemarus

  • Звание
    Аб1о7риген

Контакты

  • Сайт
    http://

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    за бугра
  • Интересы
    IT, машины, мотоциклы.
  • Авто
    Peugeot 107 5дв Белый

Старые поля

  • Регион
    Другой

Посетители профиля

127 просмотров профиля
  1. Масло в двигатель 107

    Vasisualiy, Сложный вопрос, т.к. ни одно из этих масел не подходит нашим движкам в условиях эксплуатации СНГ. Идеально это использование масел со спецификацией ACEA A3/B4, но если вышеуказанные масла достались бесплатно, я бы отдал предпочтение Mobil 1 ESP Formula 5W-30 АСЕА С2;С3; API SN;SM;CF; BMW LongLife-04; MB229.31; MB 229.51; VW 502 00 / 503 00 / 503 01/ 504 00 / 505 00 / 505 01 / 506 00 / 506 01 / 507 00; JASO DL-1; Porsche C30; PSA B71 2290 / B71 2297; Chrysler MS-11106. Причина простая: у него высокий HTHS и много именитых и жестких допусков MB 229.51 и Porsche C30 а также допуски Пежо PSA B71 2290 и B71 2297. Недостаток один - низкое щелочное и длинные интервалы на нем нельзя откатывать на плохом бензине (с высоким содержанием серы).
  2. Провалы при пуске

    У меня на второй машине официалы использовали раз в два сервиса (раз в два года) промывку для инжекторной системы при том, что в стране где я живу топливо исключительно Евро-5 и левака нет (центральная европа). Я с тех пор делаю тоже самое на пыже перед сменой масла - т.е. за 600 км до смены масла я заправляю полный бак и заливаю чистку инжектора по типу Ликви Моли Injection-Reiniger, откатываю бак и делаю замену масла. Причина по которой промывка заливается до смены масла заключается в том, что-бы все чистящие компоненты из промывки были абсорбированы старым маслом и после его смены не было воздействия на новое масло. Это такая себе профилактика с помощью которой я пытаюсь держать всю топливную систему и клапана чистыми от нагара. Естественно, если там все запущено то мягкими промывками ситуацию не излечить ...
  3. гремит цепь грм

    himikell, На холодном двигателе зазоры больше чем на горячем, в этой ветке все правильно подметили - из-за расширения металов зазор становится меньше. Я в свое время регулировал клапана на мотоцикле (такая же система как на пыже, методом шайб, только цилиндров больше и сложнее стоят распредвалы) и перезамерял зазоры на холодном и на горячем двигателе. Все мануалы естественно говорят что мерять нужно исключительно на холодном двигателе т.к. металл расширяется. Так вот, на горячем двигателе зазоы становятся меньше - это просто проверить если снять еще раз клапанную крышку после прогрева мотора и перемерять все. (я мерял три раза, первый раз на холодную, второй раз на горячую, третий раз на холодную, причина такого задтротства была в том, что я регулировал зазоры впервые в жизни сам)
  4. гремит цепь грм

    himikell, По поводу масла могу поделиться с общественностью записью звука с моего двигателя во время последней замены масла 8 мес назад. Тогда я решил перевести пыж с Total Quartz 9000 5W-40 (ACEA A3/B4, MB 229.3) на Valvoline SynPower 5W-30 (ACEA A3/B4, MB 229.5) и во время пуска двигателя после замены на 5W-30 я услышал звуки которые доселе не слышал на пыже: https://soundcloud.com/user641485394/engine-start-mp3cutnet Этот звук пропал на следующий запуск мотора, и я все списал на то, что клапан VVT-i засрался и из-за более жидкого масла (или более чистящего) его подколбасило и потом 'просрало'. Для тех кто отписывался здесь по поводу шума ГРМ - проверте, такой у вас шум или нет? Если да, то у меня проблема ушла после замены масла, но она и как-бы появилась тоже от замены масла :), поэтому у меня двоякое чувство по поводу вальволин теперь.
  5. гремит цепь грм

    Было бы неплохо если кто-то выложил звук гремения цепи что-бы можно было понять о чем речь :) По поводу стрекотания двигателя на холодную - думаю что это зазоры клапанов на холодную не те. У нас сейчас жара, днем температура порядка 37 градусов, стрекота нет на холодную. Зимой был.
  6. Детонация? Появился звук.

    xlamvein, Разница между MB 229.3 и 229.5 не существенна, если сравнивать редакцию за 2012 год, то основные отличия в следующем: - щелочное число у 229.3 порядка 7.0 в то время как у 229.5 оно равно 10.0 - угар у 229.3 допускается до 13% от обьема масла, а у 229.5 максимум 10% - мелкие отличия по износу, к примеру износ распредвалов на маслах 229.3 допускается до 100 микрометров на 8-ми распредвалах, в то время как у 229.5 чуток ниже: 90 микрометров - на 229.5 экономия топлива 1.7% в то время как на 229.3 - 1 % если сравнивать с маслами 15W-40 В целом да, почти схожие масла, но из-за высокого щелочного конечно 229.5 предпочтительнее если использовать масло на большие километражи.
  7. Масло в двигатель 107

    Disclaimer: Личная точка зрения перфекциониста на тему выбора масел для Peugeot 107 с двигателем 1.0 л. Все приведеное ниже применяется для того, что-бы максимально защитить двигатель от износа. Прочитал я еще раз ветку и спустя 2 года владения пыжом а также многочасовым анализом статей на сайтах http://www.oil-club.ru/forum/index.php, http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...port_Motor_Oils и пришел к следующим выводам: На наши двигатели рекомендую вязкость 5W-30 (предпочтительнее) и 5W-40 (тоже хороший вариант, читать ниже). Т.к. двигатель японский (если по честному, то собран в Польше, но разработка Даяхатсу) предпочтительней 5W-30. Это можно определить если воспользоваться различными европейскими "советчикам масел" и выбрать Toyota Aygo. Вот к примеру, поиск со швейцарской версии Shell LubeMatch: http://lubematch.shell.ch/ch/fr/equipment/..._50kw_EFt8Pe0Ra Лить можно и 5W-40 который имеет следующие преимущества: - при перегреве лучше защитит двигатель т.к. это более густое масло и оно будет лучше защищать двигатель при более высоких температурах нежели 5W-30 которое будет сжижаться - при пропущеных сервисных интервалах (или очень больших) 5W-40 станет более жидким и его вязкость упадет до 5W-30, а это по прежнему допустимая вязкость - при низком качестве топлива с высоким содержанием серы (актуально в СНГ) 5W-40 будет менее быстрее терять вязкость нежели 5W-30 Масла с 5W-40 также имееют следующие недостатки: - худшая прокачиваемость масел при рабочих температурах нежели на 5W-30, но разница в износе двигателя из-за этого будет незначительной - худшие показатели экономичности масла из-за большей плотности На наши двигатели рекомендую спецификации ACEA A3/B4 (полнозольные масла) Если коротко, то в нашем мануале указано что нужно использовать синтетические масла со спецификацией ACEA A3/B4 которая применяется для полнозольных масел, т.е. масел с большим пакетом противоизносных присадок. Есть также масла заточеные на экологию (малозольные масла) ACEA C1, ACEA C2, ACEA C3, ACEA C4 которые имеют заниженый пакет присадок для того, что-бы не засорять присадками катализатор и DPF фильтр. В теории малозольные масла должны защищать также хорошо как и полнозольные, однако они имееют следующие недостатки: - при низком качестве топлива с высоким содержанием серы малозольные масла имеют худшие противоизносные показатели (актуально в СНГ) - из-за низкого содержания цинковых добавок они плохо защищают от износа двигатели на которых кулачковые распредвалы непосредственно давят на толкатели клапанов (применимо к нам) Дополнительные спецификации которые предьявляют жесткие требования к маслу: MB 229.5 Спецификация Мерседеса MB 229.5 является на текущий момент самой требовательной к моторному маслу в плане защиты от износа, километража замены (порядка 30'000 км), а также имеет низкую испаряемость (NOACK Volatility Test) которая составляет не более 10% от обьема масла. Другими словами, это одна из самых требовательных спецификаций для гражданских моторов т.к. масло будет меньше угорать и лучше защищать. Для того, что-бы посмотреть требования к разным спефицикация можно скачать PDF файл https://www.aftonchemical.com/Lists/Brochur...on_Handbook.pdf (на английским). Общие рекомендации по маслам. - при выборе масла желательно обращать внимание на год спецификации, т.к. требования по защите от износа ужесточаются и у ACEA A3/B4 2004 года они ниже чем у ACEA A3/B5 2010 года, к примеру - не желательно покупать масла где смешаны спецификации малозольников и полнозольников, т.е., ACEA C3, A3/B4 т.к. в даном случае A3/B4 будет только за 2004 год и там не очень жесткие требования по пакету присадок - чем больше допусков у масел тем лучше, это не панацея, но если есть на выбор два масла выбирать нужно то, которое имеет больше допусков P.S. Конкретные масла решил не указывать в этом сообщении, т.к. начнутся маслянные войны.
  8. Масляный фильтр - когда менять?

    g_o_g_a, На зарубежных форумах масло-энтузиастов очень много внимания уделяют не только подбору масел, но также и фильтров. Я очень часто на форуме http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=cfrm встречаю мнение что нужно использовать OEM (оригиальные) фильтры и в этом году решил прикупить на свои машины именно оринальные фильтры что-бы попробовать :) По поводу фильтров: есть интересное видео на котором сравнивают фильтры Mann (немецкая компания, делает фильтры практически для всех европейских производителей) с фильтрами сторонних производителей которые как пишут в описании к фильтрам являются аналогом оригиналов. Видео на английском, но там можно просто визуально посмотреть на различия что-бы понять о чем речь: (смотреть с 4-ой минуты, ссылка оттуда начинает играть видео)
  9. Детонация? Появился звук.

    Ktylhy, Спасибо за ответ. Да, масло хорошее, я его использовал когда купил пыж в надежде что если буду использовать Total Quartz 5W-40 мотор перестанет дребежжать при разгоне (до меня не знаю что использовали). На звук, правда, не повлияло. immortal, Тема начинает перастать в оффтопик, но если уж речь зашла об маслах ... То (мои 5 копеек) важен не бренд а спецификации или набор спецификаций которым масло удовлетворяет. xlamvein, У Total QUARTZ 9000 5W-40 нет спецификации MB 229.5, там MB 229.3. Ты наверное думал про Total QUARTZ 9000 ENERGY 5W-40. P.S. Для тех кто не понимает о чем речь, спецификация MB 229.5 является на текущий момент самой требовательной к моторному маслу в плане защиты от износа (полнозольные масла), километража замены (порядка 30'000 км), а также имеет низкую испаряемость (NOACK Volatility Test) которая составляет не более 10% от обьема масла. Более подробно почитать про требования к разным спефицикация можно тут: https://www.aftonchemical.com/Lists/Brochur...on_Handbook.pdf (очень большой PDF файл размером порядка 100 Мб на английском который перечисляет требования к маслам по разным спецификациям).
  10. Детонация? Появился звук.

    Что за масло использовал? :)
  11. Замена ремня привода навесного оборудования.

    Всем привет, Хочу подтянуть ремень генератора и вижу по фоткам Замена ремня привода навесного оборудования. что для снятия ремня нужно открутить два болта (один сверху, один снизу) и потом крутить регулирующий болт. Для регулировки натяжения без снятия ремня процесс тот-же самый? Нужно ли снимать бампер что-бы натянуть ремень? Какой момент затяжки болтов? Спасибо за любую инфу по этому поводу :)
  12. Детонация? Появился звук.

    Ktylhy, Практика показывает что замена масла в данном случае ничего не изменит.
  13. масло в КПП

    Просто если эти наблюдения повторяются и в зарубежных статья и в СНГшных, думаю самый безопасный вариант это лить GL-4 и не рисковать.
  14. масло в КПП

    Для мануальных коробок которые требуют GL-4 не нужно лить GL-5. Я на эту тему перелопатил много информации, вот к примеру статья http://unom.ru/article_list/article27/: Ряд исследований показали, что при использовании масел категории API GL-5 в коробках, где требуется применение масел API GL-4, вызывает появлении меди в использованном масле в 2-4 раза больше, чем при применении масел API GL-4. Как правило, синхронизаторы сделаны из меди и они подвержены повышенному износу, при использовании смазочных материалов с высоким содержанием серо-фосфорных присадок. Некоторые производители смазочных материалов, указывая стандарт API GL-4 / 5, прямо указывают, что продукт не предназначен для коробок передач с синхронизаторами. Такие же выводы делают и на зарубежных форумах. Если в коробку нужно лить GL-4 то нужно лить GL-4 а не GL-5 или GL-4/GL-5.
  15. масло в КПП

    Ну там похоже нашли подверждение тому, что нужно использовать 75W, вот скан с датского мануала на айго: Взято с http://wouw88.home.xs4all.nl/aygo/AYGO_instructieboekje.pdf страница 285, и там рекомендуют 75W а не 75W-90
×