Клубный автосервис в Санкт-Петербурге | +7(921)946-38-56 | Диагностика и ремонт клубных машин
Перейти к публикации

vlad540

Клубни
  • Публикации

    14
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

О vlad540

  • Звание
    Почти св1о7й

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Тамбов
  • Авто
    Peugeot 107 5дв Красный

Старые поля

  • Имя
    Влад
  • Регион
    RU - Тамбовская область (68)
  1. "Слабые места" Пежо 107

    Здесь была инфа, что сцепа на роботе живет гораздо меньше чем на механике...
  2. "Слабые места" Пежо 107

    Машина 2009 года, механика, сейчас пробег 74 000. Ступичный подшипник передний правый заменен 4 месяца назад при пробеге 72 000. Сейчас, на пробеге под 74 000 загудел передний левый ступичный подшипник, еще придется менять в комплекте сцепление - изношен диск сцепления. Так как второй хозяин и брал у друга, начали терзать сомнения - как-то маловато пробежал до замены ступичных и сцепления (все-таки это механика, а не ненадежный робот), вдруг все-таки спидометр чуть скрутили?
  3. После поездки на машине и когда вот попробовали: на нормальной скорости правой ногой даешь газ, а левой начинаешь притормаживать. По реакции диск и был окончательно приговорен.
  4. Проблема в изношенном диске сцепления - мастер подтвердил с большой вероятностью причина в этом.
  5. Проблемы со сцеплением. МКПП

    Трогается без проблем, схватывает. Проблемы появляются на высоких оборотах - 3000...4000, или при переключении когда перед этим были высокие обороты, или если едешь на таких оборотах с разгоном - идет вибрация, сбросишь газ - обороты ниже и пропадает вибрация. Как-то сомневаюсь, что если все это по причине износа диска сцепления, то можно поправить простой регулировкой троса. Проблема в изношенном диске сцепления - мастер после пробной поездки сказал с большой вероятностью дело в этом. Регулировкой троса не обойдется, хотя мастер обещал проверить возможные проблемы с тросом, но навряд ли по его словам дело в заклинивании троса или можно исправить регулировкой.
  6. Проблемы со сцеплением. МКПП

    Трогается без проблем, схватывает. Проблемы появляются на высоких оборотах - 3000...4000, или при переключении когда перед этим были высокие обороты, или если едешь на таких оборотах с разгоном - идет вибрация, сбросишь газ - обороты ниже и пропадает вибрация. Как-то сомневаюсь, что если все это по причине износа диска сцепления, то можно поправить простой регулировкой троса.
  7. Проблемы со сцеплением. МКПП

    То есть возможно порегулировать трос? Как определить причина в тросе или в диске? Как регулируется трос?
  8. Проблемы со сцеплением. МКПП

    Прошу совета. Пробег 74 000. Стали иногда проявляться вибрации, сначала подумал причина в пропусках двигателя: поменял свечи, воздушный фильтр, форсунки на стенде прочистил, померил давление бензонасоса - норма. Ощущается потеря мощности: обороты высокие, а скорость набирает замедленно. На оборотах в районе 3000-4000 при разгоне появляются вибрации, но на пропуски двигателя не очень похоже. Когда на высоких оборотах появляется вибрация при разгоне, сбросишь газ - вибрация пропадает. Заметил что для езды на той же скорости теперь приходится ехать на более высоких оборотах. Может причина в сцеплении: диск стерся и начинает проскальзывать, поэтому вибрация на высоких оборотах при разгоне. При этом при трогании с места ничего необычного, какого-то шума, свиста постороннего нет. Причина в стершемся диске сцепления или что-то еще другое?
  9. Дополнительно еще вот что. Заметил, что чаще всего дерганья начинаются, когда едешь на высоких оборотах и переключение передач происходит на высоких оборотах, если обороты пониже - то и дергания не проявляются. Что еще пришло возможное в голову: 1. Что-то с катушками, высоковольтными проводами? 2. Где-то подсасывает воздух? 3. Плохая масса на двигателе? 4. Есть клапан на крышке бензобака, который стравливает разряжение при расходовании топлива - может его заклинило и при опустевшем баке из-за разряжения бензонасос не может нормально создать давление бензина? 5. Что-то с катализатором, потому и упала мощность?
  10. Прошу дать совет. Еще зимой жена заметила, что машина неохотно разгоняется при нажатии газа, иногда трясет машину, когда при разгоне переключишь на более высокую передачу и даешь газ. Обороты холостого хода стали высоковаты - под 1000, хотя раньше были около 900, но это уже давно стало наблюдаться - больше года. Тогда заменили свечи, прочистили форсунки на стенде (хотя только одна немного засорена, две хорошие), почистили заслонку дроселя (была грязная), поменяли воздушный фильтр. Померили давление, создаваемое бензонасосом - нормальное. После этого мощности прибавилось, но все равно не как у новой. И после этого периодически проявляются эти подергивания после переключения - похоже на то, как при недостаточной скорости включить более высокую передачу или когда при трогании давать недостаточно газу. Сразу скажу что дело не в неправильном переключении передач, неправильной работе сцеплением - жена водит достаточно на этой машине, как и я, и раньше этого не было. Пробег машины 74 000, коробка механическая. Что-то с машиной. Какие могут быть причины? Вот что пришло в голову. 1. Так как дергания не всегда проявляются, может где-то в электронике нарушается какой контакт или какой-то датчик дурит? 2. Так как заметно снижение мощности - может упала компрессия и пора например колечки поршневые менять? Вроде пробег небольшой (если прошлый хозяин не скрутил спидометр). 3. Износились опоры двигателя? 4. Что-то со сцеплением? 5. Что-то с коробкой - хотя не может такого быть чтобы неправильно включались на механике передачи? Опять же пробег слишком небольшой, зимой поменяли еще потекший сальник коробки и долили туда соответствующего масла - через порвавшийся сальник утекло примерно треть-половина масла из коробки. 6. Может в бензобаке грязь или вода и когда бензина становится мало, начинает попадать в топливную систему? Но это надо последить, связано с уровнем топлива в баке или нет. Прошу подсказать в чем может быть причина, может уже кто-то по опыту сталкивался.
  11. Дневные ходовые огни, опыт установки.

    если брать питание с питания лямбды никак не скажется на работе самой лямбды? Хватит ли по нагрузке цепи питания лямбды на дополнительно ДХО?
  12. FAQ: Диски и Шины

    Ошибся, не подкрылки (они еще штатные с покупки стоят), а брызговики. Интересно у кого опыт установки увеличенных шин именно с брызговиками - не цепляет?
  13. FAQ: Диски и Шины

    Но все-таки не трет? То что увеличился радиус поворота - это наверно естественно, ширина колес то несколько тоже увеличилась. А на зимних больше вероятность что-то задевать? Из-за шипов, наверное? Я еще хочу подкрылки поставить, вот думаю не будет из-за этого тереть? А локеры ставили вместо штатных? У меня они изначально стояли.
  14. FAQ: Диски и Шины

    Прошу ответить кто имел опыт установить на Пежо 107, на заводской диск, шины 165/65 R14 и 165/70 R14, как они встают - не цепляют ли где, какие плюсы и минусы таких шин по сравнению со штатными 155/65 R14 (управляемость, динамика и т.п.). Такие варианты вроде можно ставить на наш штатный диск. Такие шины хочется установить для допустимого увеличения клиренса по более легкому пути (не хочется устанавливать проставки или как это на жаргоне "лифт"), но хотелось бы знать возможные неприятные последствия. Опасаюсь, что еще может что-то цеплять увеличенными колесами (в первом случае по шинному калькулятору прирост радиуса около 0,7 см, во втором - 1,5 см), учитывая что собираюсь поставить брызговики. Прикинул пока без линейки и без установленных брызговиков - самым близким местом получается при вывернутом положении колес в передних арках от подкрылков от бока шины, примерно 3 см. При этом от верха шины до подкрылков вроде запас больше - полагаю, что при загрузке и по кочкам не должно цеплять? Ну а от боковой поверхности шины до подкрылка вроде бы не должно быть дополнительное приближение при загрузке и при езде по кочкам - перемещение вроде должно быть в вертикальной плоскости, а не в горизонтальной. Но проверить можно только на практике, вот и интересно что уже такие шины ставил, какие результаты?
×