Brelok

Возможно ремень растянут до предела. Еще полезно отпустив болты гены и натяжителя - проверить рукой легкость хода (покачать гену, вдруг закис от частого обслуживания)

Отпускать полностью

У этого ДВС холостые - 840 а максимальный крутящий от 3500. Что Вы от него хотите на 1500? Попробуйте при вибрации сцепление немного прижать/буксовать. Если пройдет - ответ очевиден. Это именно так и проявляется. Другое дело тут особо ломаться нечему, колеса если только. Вообще, после замены подушки должно быть наоборот. Её надо в первую очередь проверить. Обычно выход там же, где и вход :)

На этой машине это почти не актуально. Единственный вариант - это если шипы, да и то не факт. Легкий он и квадратный + абс трещит когда надо и не надо. 4 мм это мин. согласно ПДД. 107/С1/айго только на шипах более менее себя ведет зимой. Липучка в городе еще как-то, загород конечно совсем не то. Просто нужно это понимать и - скорость поменьше, дистанция побольше. По снегу может получше цеплять будет, как маркетологи говорят на 10% Разницу Вы скорее всего не ощутите, перед просто трется быстрее. Только поэтому есть смысл перекинуть. У нас была липучка, и жили мы тогда в пригороде. Супруга только права получила и ничего, скатали её в ноль. Но после - купили шипы :)

Именно. Просто помните, что машин легкий, сильно скользит и лупить на ней зимой крайне не желательно. Вы поймете, когда резина прекратит устраивать. Появится непреодолимое желание её выкинуть. Следующая зимняя - лучше шипы.

Стартер снимать без вариантов, его болты колокол держат. ШРУСы можно не вынимать из КПП. Я с левой стороны отсоединял рычаг и вынимал вал из ступицы. С правой - просто ступичную откручивал и вместе с коробкой отодвигал. Не очень удобно, но можно. Потом связывал валы между собой через верх чтобы не выскочили случайно.

За свой опыт могу сказать, что пыжика лучше ставить на шипы. Да, по асфальту цокают, но на них зацеп все же лучше. Сейчас зимняя ханкук, с ноября 2015г. Шипов нет наверно уже половины, может больше, но протектор все еще зубастый. Ни разу не буксовали на ней так, чтобы толкать. Даже супруга. Был у нас опыт липучки - намучались буксовать по снежной зиме. Легкий он и низкий, как на сугроб вылезет сразу виснет на защите. :)

Я без снятия трубы снимал (поддон железный). Со шпилек не снимался (упирался буртиком поддона - пришлось немного поджать монтажкой, но потом все нормально). Когда-то откручивал трубу, болты тоже страшно выглядели, морально был готов тащить сварку :) , но на удивление хорошо открутились. Гайки приварены к катализатору, болты снизу.

Всем здоровья :) Дело было вечером, делать было нечего ... а не, это не в этот раз :) В последнее время часто приходилось бороздить пробки то на своей, то у супруги брал пыжик. И вот так прыгая заметил, что блин, да, удобно же когда домаргивает. Я давно как-то пытался поискать решение, но толи времени не было, толи еще чего. В общем, полез разбираться :) Реле как такового у нас нет. Ну как нет, оно есть, но снять его, чтобы заменить на другое нельзя, оно распаяно на плате приборки (странное решение, но хорошо хоть, что оно разве что не вечное) Нашел вот здесь https://microchip46.wixsite.com/dxo1/komfortnye-povorotniki, взял простой удлинитель лайт. Супруге говорю: смотри какую штучку я тебе прикручу. А мне в ответ: ага, как на машину чего купить, так это ты сразу. А мне юбочку?! Пришлось и на юбочку выделить :) Чтобы удобнее было ковыряться снял верхнюю часть торпедо :) Решил цепляться к проводам поворотников раз уж это для них, заодно доп. предохранителей городить не надо. Фишка 3G(2) - желтый провод, постоянный +12В через предохранитель 10А. Сюда цеплял питание, красный. Фишка 3L(10,11) 3D(2) - подается + 12 с реле к лампам левой стороны. Сюда цеплял сигнал к поворотникам (белый провод) кинул на 11 фиолет. Фишка 3L(8,9) 3D(10) - подается + 12 с реле к лампам правой стороны. Сюда цеплял сигнал к поворотникам (другой белый провод) кинул на 9 желт. Фишка 3D (14) - черный с коричневой меткой, +12 при включении зажигания ч/з предохранитель 7,5А. Сюда цеплял разрешение, оранжевый. Черный на массу (клемма 6,2 и под болт, где уже была заводская масса) Пока в дороге не проверял. Получилось, что моргает 4 раза. Один раз мы моргаем и три раза домаргивает. В принципе, при заказе можно уточнить, чтобы моргала 2 раза, тогда в целом будет 3. Пока так оставлю. Если не понравится, что-нибудь придумаю :) VID_20211023_152951.mp4

Просто руками. Покачал туда-сюда:) как станет заметно что сдвинулся - тянуть.

https://lukoil-masla.ru/ru/products/ProductCard?product=53 обычный легкий налет на муфте, где-то на стенках тоже присутствует. В основном все чистое. Недавно поддон переуплотнял, там вообще все блестит. Знакомые пользовались генезис. Мне не понравилось что у них под крышкой. Но они уверены, что раз производитель говорит раз в 15 тыков менять, то так и надо. Может поэтому там как бы с сажей уже. В масле лукойл мне нравится: оно везде есть, оно настоящее. Все машины на лукойле и топливо тоже :)

Я не буду с Вами спорить. Вы не совсем понимаете о чем говорите. Вот для наглядности работает правильная птф.https://www.off-road-light.ru/svetovoy-tunnel/comet-comet-ff/comet-500-protivotumannyy-svet-galogen-h3/ У меня такие стояли, выбирал их специально. Ни один человек не моргал со встречки. Это зависит от культуры водителя или водятела как правило. К сожалению, это современная реальность, адекватных водителей все меньше, в основном: - что делать надо? - в окно смотреть, сможешь? -конечно, чего тут сложного Ни один здравый водитель не поедет с таким в ночь. Это я говорю как водитель, у которого В,С,СЕ категории :)

света много не бывает :) это я Вам как человек с дальняка говорю. Одна ночная поездка по трассе кардинально меняет отношение к дополнительному свету, его силе и правильной регулировке :) В освещенном городе да, просто красиво.

В общем, заинтриговали :) Полез свой клапан посмотрел. пробег сейчас 271, достаю его впервые. клапан герметичен, работает на пропуск газов во впуск, обратно блокирует. видимо замена через 10 т.км решает :) где-то со 180 т.км - масло лукойл люкс.

Все просто - при движении этого тумана тяжелые капли масла утыкаются в стенки лабиринта, теряют скорость, соединяются вместе + куча еще других факторов и соотв. дальше лететь вместе с воздухом не могут. Остаются на стенках лабиринта и сползают/стекают по ним в дренаж. Чтобы это узнать надо будет ее сломать :) Не припомню чтобы что-то там было. На другом двигателе евро 2, там вообще выпуск в атмосферу сделан. Сверху клапанной крышки колпак в котором типа железной мочалки смотано вот и все отделение. Когда дать такому двс нагрузку как следует со шланга покапывает :) если масло чистое, то и забиваться там нечему, грязь она не летает и не ползает :), просто лежит по углам. А когда клапан забивается - тут уже смотреть надо сколько газов идет, может уже колец нет и все во впуск летит. Мне один моторист рассказывал, что в европе есть контора, которая научилась определять степень износа ЦПГ по количеству и давлению картерных газов. Точность диагноза около 90%.