Клубный автосервис в Санкт-Петербурге | +7(921)946-38-56 | Диагностика и ремонт клубных машин
Перейти к публикации
CarL

Масло в двигатель 107

Рекомендованные сообщения

Так то зазоры между поршнем и стенкой цилиндра со времен 90-х изменились с "как получится + 5 рем.размеров" до "впритык на весь срок эксплуатации" => требования к маслу выросли.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Так то зазоры между поршнем и стенкой цилиндра со времен 90-х изменились с "как получится + 5 рем.размеров" до "впритык на весь срок эксплуатации" => требования к маслу выросли.

в бмвшном М50 или М52 было столько же технологий что и а тойотовских движках если не больше а допуски по маслу от минералки до синтетики

БМВ вообще помоему до сих пор выпускает фирменную минералку

Более того у многих современных моторов блок и цилиндры от старых, меняется только голова и мех газораспределения.

Изменено пользователем Sobor

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
вот только производитель двигателей для этих Пежо107 и Ситроена рекомендует 5W30 FAQ: Технические параметры!

А Daihatsu,разработчик двигателя,рекомендует вообще 0W20.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А Daihatsu,разработчик двигателя,рекомендует вообще 0W20.

Именно для этого двигателя?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Именно для этого двигателя?

почему нет? назиму нормальная вязкостьо на лето придется сменить

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
почему нет? назиму нормальная вязкостьо на лето придется сменить

а не проще и зимой и летом заливать масло одного класса и вязкости? Не морочась с переходами?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
а не проще и зимой и летом заливать масло одного класса и вязкости? Не морочась с переходами?

Логично

зачем использовать сезонные масла когда есть всесезонные типа 0W40 0W50

если вы проживаете в стране с умеренным климатом то 5W30 вполне сгодится

 

нижний предел легко проверить имея морозильник

наливаем 50-100гр масла и на -20 оставляем на ночь если утром течёт то все хорошо.

вот с верхним пределом посложнее

 

вот нарыл про вязкость

 

Что происходит, когда вязкость масла выше нормы?

Итак, двигатель прогрелся до рабочих температур, но вязкость масла не упала до нужного (рассчитанного конструктором) значения, что произойдет? На нормальных оборотах и нагрузках в принципе ничего страшного – температура двигателя несколько повысится и вязкость упадет до необходимой нормы, которая уже будет компенсироваться системой охлаждения. В этом случае рабочая температура двигателя будет выше нормы для этих оборотов и нагрузки, но при этом все еще будет, скорее всего, укладываться в допустимый диапазон. Другой вопрос в том, что двигатель будет большую часть времени работать на более высокой температуре, что однозначно не способствует увеличению его моторесурса.

 

Совсем другое дело, если Вы, к примеру, резко увеличите обороты мотора (экстренный разгон при обгоне на затяжном подъеме, например). скорость сдвига резко возрастает, а вязкость не соответствует текущей температуре (опять таки речь идет о расчетах конструктора двигателя), поэтому двигателю в этот момент придется прогреться несколько больше (до более высокой температуры), чтобы снизить уровень вязкости масла до допустимого значения. И в этот момент температура масла и двигателя вполне может перейти предельно допустимую безопасную норму.

 

Результат этого всего примерно таков (если перевести на понятный автолюбителю язык): если вязкость масла выше нормы, предусмотренной производителем, двигатель постоянно работает в режиме повышенных температур, от чего быстрее изнашиваются его детали. Кроме того, рабочие температуры еще напрямую влияют и на ресурс самого моторного масла: чем выше температура, тем скорее масло окисляется и приходит в негодность. Так что такое масло и менять нужно гораздо чаще.

 

В любом случае, все негативные последствия завышения вязкости масла Вы никак не сможете, без сложных замеров и вскрытия двигателя, заметить или почувствовать в относительно коротком промежутке времени, это вылезет не через 10 ил 20 тысяч км, а скорее через 100-150 тысяч. И доказать, что причина повышенного износа двигателя именно в неподходящем автомобильном масле практически невозможно – поэтому многие сервисмены, и даже официальные СТО часто не особенно утруждают себя вопросом соответствия вязкости масла, которое они заливают, требованиям автопроизводителя для данного конкретного мотора. Помните – им выгодно, если после окончания гарантийного срока Ваш мотор придет в негодность, даже если Вы не будете у них ремонтироваться!

 

Заниженная вязкость масла – угроза клина?

Совершенно обратная ситуация возникает, когда вязкость масла ниже нормы. Сейчас практически все производители автомобильных масел делают так называемые энергосберегающие масла, с пониженной высокотемпературной вязкостью. Причем, речь идет именно о вязкости при высоких температурах и скорости сдвига HTTS (более 100 °С), поэтому индекс вязкости по SAE у этих масел такой-же, как у обычных. Отличаются эти масла от обычных классами качества и допусками автопроизводителей. В частности, низковязкие масла соответствуют классам качества ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5.

 

Проблема заключается в том, что для таких масел делают специальные моторы! А в обычном двигателе, не рассчитанном на такую низкую вязкость, применять такое автомасло просто опасно. Речь идет о том, что при высоких температурах и на высоких оборотах пленка, создаваемая на парах трения становится слишком тонкой, в результате чего снижается эффективность смазки и существенно возрастает расход масла на угар. При определенном стечении обстоятельств мотор может даже заклинить.

 

Таким образом, занижать вязкость масла по сравнению с требованиями автопроизводителя гораздо опаснее, чем завышать. Поэтому ни в коем случае не следует применять автомасла классов ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5, а также специальные, на которых написан только один допуск (одобрение) автопроизводителя, если эти классы качества либо допуски не значатся в Вашей сервисной книжке или инструкции по эксплуатации.

 

Точная расшифровка цифр SAE

 

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С

5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С

10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С

15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С

20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

 

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:

30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С

40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С

50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С

60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

 

Чем меньше цифра – тем «жиже» масло, чем больше цифра – тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

Изменено пользователем Sobor

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

post-2-1241775482.jpg

чтобы не быть голословным...обведенное красным сделали на форуме passo.su что это значит не знаю,но напротив 1kr отчетливо видно 0w20,5w20,5w30

Изменено пользователем xlamvein

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

я лью 40 в обе машины (одна с нуля вторая куплена с 60 ткм) т.е. в два раза гуще чем рекомендовано японцами как только чтото аномальное обнаружу сообщу.

в книжке пежо вообще про вязкость ничего не написано зато целая страница рекламы ТОтал Кварц книжку ситроена из германии нужно найти

Изменено пользователем Sobor

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А Daihatsu,разработчик двигателя,рекомендует вообще 0W20.

 

Все правильно, Хонда для своих праворульных машин и не только также рекомендует 0w20. Связано это не с заботой о двигателе, а с тем,

что данное масло минеральное и подлежит переработке в отличии от синтетики. Так что забота в данном случае об экологии, а не машине.

Собственно, как и с отказом от прогрева двигателя на холодной.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
я лью 40 в обе машины (одна с нуля вторая куплена с 60 ткм) т.е. в два раза гуще чем рекомендовано японцами как только чтото аномальное обнаружу сообщу.

в книжке пежо вообще про вязкость ничего не написано зато целая страница рекламы ТОтал Кварц книжку ситроена из германии нужно найти

 

UPD!

GB_English_C1 - стр 22 pdf-a

DE_aygo - стр 243 pdf-a

Изменено пользователем xlamvein

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Доброго времени суток всем! С1 2013г. бензин. До него был пасса б5, лил ликви моли мос2, 7 лет...результатом оч доволен. Как думаете, в С1 стоит применять такое масло?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

не не стоит эксперементировать...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

очень даже стоит, и не экспериментировать а заливать; у меня сейчас залито LIQUI MOLY Molygen 5W-50

 

единственное замечание/уточнение оно "густоватое" - не рекомендуется заливать в двигатель при малом пробеге, для новых движков нужно более жидкое масло

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
очень даже стоит, и не экспериментировать а заливать; у меня сейчас залито LIQUI MOLY Molygen 5W-50

 

единственное замечание/уточнение оно "густоватое" - не рекомендуется заливать в двигатель при малом пробеге, для новых движков нужно более жидкое масло

его стоит заливать когда со всех щелей свищет (пробег мильён тысяч),или вы гонщик и стрелка тахометра ниже 5000 об. не падает . :D А так масло API SJ т.е. подходит для наших двигателей.

Я себе залил Eni I-sint FE 5-w30, раньше на баке проезжал 500 км теперь 560-570. Работаеи масло или повышение температуры сказалось,тот факт что езжу без печки и фар -не знаю (резину с зимней на летнюю не менял).

Но все-таки форумчане были правы про 5W-40, на ней работа двигателя мне больше нравилась, не так слышно было "цоканье".

Изменено пользователем xlamvein

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

у меня теперь не то что "цокание" не слышно, звук двигателя в диапазоне 2500-4500 стал почти равномерный

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А вообще сам пежо и ситроен противоречит сами себе,в немецком мануале написано что для двига масло only 5W30 API: SJ/SL или ILSAC,а

Quartz 9000 API: SN/CF. Получается,что фигня получается :D

Изменено пользователем xlamvein

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

вот чтобы не свистало из всех щелей нужно подобное масло "заранее" заливать

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
вот чтобы не свистало из всех щелей нужно подобное масло "заранее" заливать

Согласен, но при бОльшей густоте на горячую увеличивается нагрузка на двигатель,имхо до 100 тыщ лить не стоит. 5w40 -наше все ))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

дык о том и речь - пробег-то уже 120

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
вот чтобы не свистало из всех щелей нужно подобное масло "заранее" заливать

тоже куплю себе такое на следующую замену наверное)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Чего у вас там льет со всех щелей? У меня тоже пробег 120 - угара на глазок нет. Лью Тотал Футуре 5-30.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Добрый день форумчане :drinks: . В первый раз после покупки жене 107-го залил синтетику Valvoline SynPower 5W-30. Прошла 9 тыс, полет нормальный. Сейчас прочитал эту тему и думаю, стоит ли переходить на 5W40 при учете такой жары :d_sunny: и пробеге 118 тыс, или уже оставить все как есть? Эксплуатируется в Подмосковье в режиме дом-магазин-работа. Заранее всем спасибо :rolleyes:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Добрый день форумчане :drinks: . В первый раз после покупки жене 107-го залил синтетику Valvoline SynPower 5W-30. Прошла 9 тыс, полет нормальный. Сейчас прочитал эту тему и думаю, стоит ли переходить на 5W40 при учете такой жары :d_sunny: и пробеге 118 тыс, или уже оставить все как есть? Эксплуатируется в Подмосковье в режиме дом-магазин-работа. Заранее всем спасибо :rolleyes:

 

Масло решил сменить на SynPower 5W-40, остался вопрос по фильтру. Кто-нибудь пробовал Knecht (Mahle Filter), он просто самый дорогой в линейке, это чем то оправдано кроме жадности производителя?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ещё таможенными сборами

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×