Клубный автосервис в Санкт-Петербурге | +7(921)946-38-56 | Диагностика и ремонт клубных машин
Перейти к публикации

Рекомендованные сообщения

В 27.05.2019 в 10:41, velykov сказал:

Тихо тут ) С ATF еще кто-нибудь ездит? Как наблюдения после замены и сколько накатали уже?

Хочу попробовать ATF от лукойла ,чтобы сливать если что не жалко было ,отговорите!)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А какой смысл лить всякую туфту? Либо хорошее масло, либо хорошую АТФ.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Бесплатно досталась ,за лукоил масла многие сейчас топят,может и atf норм..? Еще было залито 75w90 total синтетика ,с ним плохо переключалось субъективно .

Изменено пользователем GerAmon

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не субъективно, она с ним реально плохо переключается так как вязкость не подходящая.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Т,е 75W90 нам не подходит? Или речь только про зимний период?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 Залил MOTUL MULTI DCTF, влезло 1,6 л до начала выливания из отверстия, добавил еще 100 мл и закрутил. Как по мурзилке 1,7 литра . Не знаю, что было залито, но указанный мютюль как вода. Стало немного легче переключаться и с наката включаться 1 передача стала немного легче. Вау эффекта не было, но точно помню зимой коробка была ужас тяжелая. 

надеюсь станет лучше

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 13.09.2019 в 09:20, Alex99 сказал:

Т,е 75W90 нам не подходит? Или речь только про зимний период?

подходит 75w-75. 

ну вкрайняк 75w-80

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Уже сто раз обсуждалось. Лучшее масло для нашей коробки - это ATF, но про это вам ни один офицал не скажет.

а вообще вот ту т все написано

8zr18m.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, Maxi-D сказал:

а вообще вот ту т все написано

 

Там написано - API GL4 SAE 75W90, и как раз оно вроде как не очень подходит ?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
7 часов назад, spd_mtt сказал:

 

Там написано - API GL4 SAE 75W90, и как раз оно вроде как не очень подходит ?

Лично я верю больше официальным бумагам. А эта бумага как раз таковой и является.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, Maxi-D сказал:

Лично я верю больше официальным бумагам

 

но это тогда ни как не сходится с этим:

 

12 часов назад, Maxi-D сказал:

Лучшее масло для нашей коробки - это ATF

 

В итоге все только больше путаются. Что в итоге лить то лучше? TOYOTA LV 75W MT Gear Oil или ATF?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Только что, spd_mtt сказал:

 

но это тогда ни как не сходится с этим:

В итоге все только больше путаются. Что в итоге лить то лучше? TOYOTA LV 75W MT Gear Oil или ATF?

Всё просто, этому папирусу дохрена лет, в те далёкие времена не было нормального жидкого масла что в коробку, что в двигатель. Потому и писали то что есть в продаже, но как показывает практика масло что в двигло,что в коробас довольно таки хреново подходит. LV75W и ATF очень близки по вязкости и по смазываемым свойствам, потому и лить можно и то и это.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Наверно пакет присадок в LV MT и ATF всеж разный, думаю стоит заливать именно МТ и не мудрить, не глупые же люди придумывают разные масла. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 17.09.2019 в 22:39, Maxi-D сказал:

Уже сто раз обсуждалось. Лучшее масло для нашей коробки - это ATF, но про это вам ни один офицал не скажет.

а вообще вот ту т все написано

8zr18m.jpg

И где же тут написано ATF? У ATF такой вязкости нет

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

image.thumb.png.33c2fdb4d1d97f84022078ddbc7eab98.png

Это из руководства Айго

image.thumb.png.1b8dff8ea33739e9934f845bc03dd325.png

Это из паспорта безопасности (MSDS)  Toyota MT Gear Oil LV 75W

 

Кинематическая вязкость 100 град С -  5,7 ССт. У масел 75W-80 от 7,0 до 11 ССт.

Изменено пользователем Хмыр

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 24.09.2019 в 15:37, Хмыр сказал:

И где же тут написано ATF? У ATF такой вязкости нет

этого нигде не напишут. Это из собственного опыта эксплуатации.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 24.09.2019 в 21:31, Хмыр сказал:

image.thumb.png.1b8dff8ea33739e9934f845bc03dd325.png

Это из паспорта безопасности (MSDS)  Toyota MT Gear Oil LV 75W

 

Кинематическая вязкость 100 град С -  5,7 ССт. У масел 75W-80 от 7,0 до 11 ССт.

Угу, а теперь посмотрим на вязкость atf и видим что почти одно и тоже, потому и подходит. Важна вязкость на холодную. Данные взяты с оил-клаб.

dw1_oilclub.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну или возьмём первое попавшееся масло 75W-90 и увидим что вязкость больше в 2 раза.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
7 часов назад, himikell сказал:

Угу, а теперь посмотрим на вязкость atf и видим что почти одно и тоже, потому и подходит. Важна вязкость на холодную. Данные взяты с оил-клаб.

dw1_oilclub.jpg

Для тех, кто ничегошеньки не понимает в маслах есть простая возможность покупать то, что написано в мануале. Масло тойота MT  LV 75W в доступе и не стоит космических денег. Для тех кто понимает в маслах чуть больше есть допуски, на которые надо ориентироваться при выборе масла. Вы советуете лить масла АТФ лишь на основании того, что у них кинематическая вязкость 100 совпадает.  Присадки как и допуски могут быть совершенно разные. Мех коробки современные практически неубиваемы при правильной эксплуатации. Если вы наездили 150 т.км на АТФ и у вас мкпп не сломалась, это не еще показатель. Загнется на 151 т.км, а на правильном масле и 250 и больше отходит. 

Для понимания, даже в мкпп конструкции и материал синхронизаторов может сильно отличаться, например латунь , бронза, сталь. Могут быть с напылениями молибдена, меди  или покрыты карбоном. Латунь, медь боится как кислот так и сильно щелочной среды, с напылениями и покрытиями свои заморочки. Т.е даже для мкпп масла могут заметно отличаться. Для самых распространенных латунных синхров в принципе достаточно, чтобы транс масло соответствовало категории GL-3  GL-4, чтобы синхры не сожрало коррозией. GL-5 в основном для зубчатых передач мостов, где нет синхров и в помине. Во всем этом надо разбираться и понимать, поэтому допуски для непонимающих - выход. 
Ситуацию, когда в дело вступают мракетологи и намеренно влияют на рекомендации, чтобы ваше авто не дай бог не проходило 20 лет, рассматривать нее будем, такие ситуации есть.

Изменено пользователем Хмыр

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
17 часов назад, Хмыр сказал:

Для тех, кто ничегошеньки не понимает в маслах есть простая возможность покупать то, что написано в мануале. Масло тойота MT  LV 75W в доступе и не стоит космических денег. Для тех кто понимает в маслах чуть больше есть допуски, на которые надо ориентироваться при выборе масла. Вы советуете лить масла АТФ лишь на основании того, что у них кинематическая вязкость 100 совпадает.  Присадки как и допуски могут быть совершенно разные. Мех коробки современные практически неубиваемы при правильной эксплуатации. Если вы наездили 150 т.км на АТФ и у вас мкпп не сломалась, это не еще показатель. Загнется на 151 т.км, а на правильном масле и 250 и больше отходит. 

Для понимания, даже в мкпп конструкции и материал синхронизаторов может сильно отличаться, например латунь , бронза, сталь. Могут быть с напылениями молибдена, меди  или покрыты карбоном. Латунь, медь боится как кислот так и сильно щелочной среды, с напылениями и покрытиями свои заморочки. Т.е даже для мкпп масла могут заметно отличаться. Для самых распространенных латунных синхров в принципе достаточно, чтобы транс масло соответствовало категории GL-3  GL-4, чтобы синхры не сожрало коррозией. GL-5 в основном для зубчатых передач мостов, где нет синхров и в помине. Во всем этом надо разбираться и понимать, поэтому допуски для непонимающих - выход. 
Ситуацию, когда в дело вступают мракетологи и намеренно влияют на рекомендации, чтобы ваше авто не дай бог не проходило 20 лет, рассматривать нее будем, такие ситуации есть.

 полностью согласен.

не согласен только с ресурсом

на другой машине отъездил на АТФ уже почти 400 т.к.

Для нужд сервиса пользуюсь компрессором 70-х годов (старые советские такие, может кто знает) Масло сцуко жрал литрами, особенно зимой. Стал заливать в него АТФ, причём отработку, жор масла прекратился. Уже 10 лет так работает без ремонта, масло только раз в год меняю и конденсат с ресивера сливаю. :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Какие нахрен допуски? Допуски производителей машин? так они маркетологами и придумываются по большей части. У масла есть спецификации по SAE и по API. Первое указывает вязкость, второе количество противоизносных присадок. В атф тоже применяются  противоизносные присадки, причём в больших количествах, но в отличии от масла они не основаны на сере и фосфоре, а потому нейтральны к цветным металлам.

Следует учесть что большинство поломок коробок именно на наших автомобилях связано с выходом из строя синхронизаторов, связано это с тем что масло не успевает выдавливаться, либо вообще этого масла не хватает.

В сухом остатке мы имеем то что для нас важна именно вязкость, а количества противоизносных присадок и в масле gl4 и в atf нам хватает с головой, причем какая именно атф нам пофиг.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
4 часа назад, Maxi-D сказал:

Для нужд сервиса пользуюсь компрессором 70-х годов (старые советские такие, может кто знает) Масло сцуко жрал литрами, особенно зимой. Стал заливать в него АТФ, причём отработку, жор масла прекратился. Уже 10 лет так работает без ремонта, масло только раз в год меняю и конденсат с ресивера сливаю. :)

Тоже самое происходит у нас в движке, почему-то все думают что если залить жидкое масло то жор увеличится, а происходит обратное. Жидкое масло быстрее и легче убирается с цилиндра и из колец.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сам люблю эксперименты и провожу их на своем авто, конечно на свой страх и риск,  но для тех кто хочет гарантированно не встрять читаем ниже по ссылке или текстом в сообщении, там есть выделенное упоминание про Айго/Пежо 107 причем и для МКПП и АКПП (выделил жирным для ленивых):

https://www.peugeotholic.ru/index.php?newsid=15

 

Самая полная таблица применяемости трансмиссионных масел и жидкостей для МКПП, АКПП, РКПП, AMT, CVT, DCT, редукторов и мостов автомобилей Peugeot, Citroen, DS, DongFeng, Samand и др

 

При выборе трансмиссионного масла, в первую очередь (!), следует обращать на спецификацию (соответствие) PSA и/или аналогичной спецификации, одобренной Группой PSA и указанной жирным шрифтом в нашей таблице! Если это указано на этикетке канистры с маслом или жидкостью, которые Вы покупаете для своего автомобиля (или указано на сайте производителя, что в последнее время встречается всё чаще), то – всё ОК! Применяйте! Если на этикетке указано соответствие артикулу каталога запчастей Группы PSA (например - 9730.A2, 9730.A8 или др.) – тоже ОК. Если же на этикетке расплывчато указано нечто вроде "соответствует стандартам (спецификациям) PSA (Peugeot, Citroen)" или упоминания о PSA вообще отсутствуют – это масло или жидкость применять нельзя! Мы намеренно НЕ упоминаем всяческие GL-4, GL-5, SAE, API и т.п., ибо только соответствие спецификациям конкретного (в нашем случае Группы PSA или одобренным ею) производителя гарантирует Вам безотказную, надёжную и уверенную эксплуатацию Вашего автомобиля. Все остальные обозначения, соответствия и т.п. пусть интересуют химиков и/или экспериментаторов, использующих свой автомобиль в качестве испытательной лаборатории, а значит и выводы этих лиц или сообществ (особенно отрицательные) ни в коем случае НЕ имеют ничего общего с какими бы то ни было гарантиями, ресурсами и понятиями о надёжности в отношение данного автомобиля, его марки или модификации. Сейчас я скажу слова, которые основываются на более чем 20-летнем личном опыте общения с автомобилями марок Peugeot, Citroen, DS, DongFeng, Opel, Vauxall, Samand и др. Эти слова абсолютно независимы от политики Пежо Ситроен Рус, Дунфэн Мотор Рус, иных дистрибьютеров или производителей, и адресованы лично Вам – Владельцу (или Владелице) автомобиля упомянутой марки - "Использование одобренных, рекомендованных и соответствующих спецификациям масел и жидкостей обеспечивает действительные (как минимум – максимально приближённые к заявленным) надёжность, безотказность и соответствие заявленным высоким характеристикам автомобилей указанных марок!".Если вопросы всё-таки возникают (а они наверняка будут возникать) – Ваш покорный слуга и вся наша команда – к Вашим услугам!
Итак – приступим ….

I. Механические коробки передач

Механические коробки передач PSA семейств MA, BE, ML и MC имеют удивительную особенность – все они в той или иной мере пришли из автоспорта и каждая из них – дитя побед Peugeot и Citroen в ралли, "кольце" или сложнейших марафонах. Самое "молодое" семейство "скорострельных" коробок MCM/MCP, вообще, с минимальными изменениями, перекочевало из гоночных боксов на конвейер агрегатного завода PSA в г. Валансьен сразу после испытаний в "боевых условиях", причём сначала, в 2008 г., в серию пошёл 6-ступенчатый секвентальный "пулемёт" MCP6 (EGS6, ETG6), и только потом на его основе сделали "скорострельную" 6-ступенчатую "механику", запущенную в производство там же через год. И это правильно – у Группы PSA в производство поступают КПП, изначально проверенные "огнём", в тяжелейших условиях гонок, уже доработанные, усиленные и испытанные профессиональными гонщиками, а значит – лишённые "детских болезней" и прочих фатальных "недоделок". Для специфических условий эксплуатации (например – для коммерческого транспорта) этим КПП достаточно лишь локального усиления некоторых деталей и узлов (например – MLGU или MLUC для Peugeot Boxer/Citroen Jumper). Поэтому использование для них масла спецификации B71 2330 – обосновано, испытано и проверено многолетней эксплуатацией – оно оптимально и идеально приспособлено для этих КПП. Не пытайтесь в этих КПП что-то улучшить применением другого масла – "а оно Вам нужно?" – только потратите лишние деньги, а эффект будет "нулевой" (в лучшем случае).
Peugeot 107&108/Citroen C1/Toyota Aygo оснащены японскими 5-ступенчатыми КПП от знаменитого Aisin (входит в корпорацию TOYOTA). Имидж "неубиваемой" техники TOYOTA в полной мере относится и к этим КПП. Они надёжны, выносливы и неприхотливы. Однако, как любая надёжная техника, при неграмотном и неаккуратном обслуживании, будут терпеть его долго и стойко, но в какой-то момент … в них сломается "всё и сразу". После такого "насилия" ремонт фатален и очень дорог – замена всей КПП "в сборе". Поэтому, совет – применяйте в КПП 20TT01 (МКПП5) и 20TT02 ("2-Tronic") указанное в таблице трансмиссионное масло только одобренной TOYOTA и PSA спецификации JWS 2271! Есть мнение, что в указанных КПП (якобы) эффективно использовать ATF для автоматических коробок передач – увы, это трагическое заблуждение: через 40-60 000 км эксплуатации на ATF эти КПП, как правило, начинают требовать ремонта (а при нормальном обслуживании даже 150 000 км для них – не проблема). Не повторяйте чужих ошибок!

Вне зависимости от указанных в Сервисных Книжках и прочих изданиях, популярных или специальных (часто в них будет описано нечто в роде "трансмиссионное масло в КПП рассчитано на весь срок службы автомобиля", иначе говоря: замены не требует, тем не менее) ...
Рекомендуемая нами (на основе опыта обслуживания и эксплуатации) периодичность смены масла в механических коробках передач, перечисленных в таблице:

- первая "гарантийная" смена масла - через 15-20 000 км или 1 год эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше);

- "основные" смены трансмиссионного масла - через 60 000 км или 2 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше);

- для Peugeot 4007&4008, Citroen C-Crosser&C4-Aircross, MMC Outlander XL&ASX - смена масла в дифференциалах и муфтах - через 30 000 км или 1 год эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше).

Если Вы приобрели автомобиль Peugeot, Citroen, DS, DongFeng или др., уже обладающий пробегом, и предыдущий владелец не отвечает, не помнит, или затрудняется ответить на вопрос "менялось ли масло в МКПП?" - при первой же возможности произведите замену трансмиссионного масла в механической коробке передач приобретённого Вами автомобиля. Далее, для смены трансмиссионного масла, следуйте периодичности, указанной в этой статье и используйте масло, указанное в таблице ниже ...

 

(таблицу и картинки смотрим по ссылке)

 

Далее вашему вниманию примеры рекомендуемых нами трансмиссионных масел для механических коробок передач, которые вы можете встретить в розничной сети магазинов ГСМ и на СТОА. Марки, модели и бренды масел, которые Вы видите вверху и внизу этих строк РЕКЛАМОЙ НЕ ЯВЛЯЮТСЯ, взяты случайным образом, вымышлены, любое совпадение имен, названий и изображений с реальными являются случайностью. ... ))) Итак ...
"Фирменное" трансмиссионное масло от Группы PSA (артикул 9730.А2) для механических КПП, спецификации B71 2330, как это ни удивительно, Вы редко встретите в магазинах СТОА (хотя купить его можно), по очень простой причине ...... все российские СТОА ОД Peugeot, Citroen и DS используют точно такое же "фирменное" трансмиссионное масло, поставляемое на СТОА непосредственно их производителем и генеральным "масляным" партнёром Группы PSA - TOTAL Восток, и это масло существует двух, абсолютно взаимозаменяемых, марок: "предыдущий" TOTAL Transmission BV и "новый" Total Transmission Gear8
Так выглядит канистра с "фирменным" трансмиссионным маслом PSA B71 2330 под артикулом 9730.AA, полностью взаимозаменяемое с 9730.А2Не менее взаимозаменяемое с перечисленными выше "фирменное" трансмиссионное масло PSA - 9730.AG (производит его Mobil Oil, но оно соответствует той же спецификации B71 2330)Повторюсь, что "фирменные" трансмиссионные масла в каталогах запчастей Группы PSA (Servicebox и Planet) - присутствуют, их можно даже заказать, но по всем понятиям и параметрам выгоднее применить такое же "фирменное" от TOTAL: BV или Gear8.

Теперь рассмотрим масла, предназначенные для применения в МКПП автомобилей Peugeot 107&108, Citroen C1 и Toyota Aygo. Эти трансмиссионные масла обязаны соответствовать спецификации JWS 2271. 
"Фирменное" масло из каталога запчастей Группы PSA под артикулом 9730.А8 может продаваться в упаковках (канистрах) двух видов: "старом" ...
и "новом" ...
На наш взгляд - также эффективно можно использовать "фирменное" трансмиссионное масло другого бренда - TOYOTA (ведь всё-таки именно "её" двигатель и трансмиссия под капотом "тройняшек") - TOYOTA LV 75W MT Gear Oil ...
... или использовать трансмиссионные масла спецификации JWS 2271 других брендов. Например:
RAVENOL MTF-3 75W... или Wolf ECOTECH 75W FE

Осталось рассмотреть трансмиссионные масла для редких в нашей стране (но идеально бы для неё предназначенных) DANGEL 4х4, Peugeot PickUp 4x4 и DongFeng Rich NEW 4х4. Трансмиссионные масла для их высоконагруженных трансмиссий, в которых используются гипоидные передачи, обязаны соответствовать спецификации B71 2375. Из них ...
"Фирменное" трансмиссионное масло PSA под артикулами: 9730.A7 ("старый") и 16150999 80 ("новый"). Выглядят они вот так:
9730.А7 поставляется в упаковке и канистрах "предыдущего" дизайна ...
16150999 80 поставляется в новой упаковке с "новым" дизайном канистр ...
Разумеется, что в этих канистрах масло TOTAL Transmission Axle8, которое поставляется на СТОА ОД самим TOTAL Восток и которое можно легко приобрести в розничной сети ...
Также вспомним, что, кроме TOTAL, у DANGEL 4x4 есть ещё один "масляный" партнёр - YACCO, который выпускает отличного качества трансмиссионные и моторные масла, и среди них спецификации В71 2375 соответствует BVX LS 200 ...


II. Автоматизированные коробки передач ("роботы")

"Роботы", мысленно (и очень утрированно), можно разделить на две подгруппы: а)"Роботы" с одной муфтой сцепления, б)"Роботы" с двойной муфтой сцепления. В каждой из подгрупп применяются разные, сильно различающиеся по свойствам, трансмиссионные масла.

А) "Роботы с одной муфтой сцепления". У автомобилей Peugeot, Citroen, DS и др. это АКПП "2-Tronic", MCP, ETG5, EGS6 и ETG6. В основе своей конструкции "роботы с одной муфтой сцепления" имеют ту же самую ручную механическую КПП, в которой удалена система тяг и кулис, с помощью которых рука Водителя переключает передачи, а вместо неё установлена автоматическая система управления (АСУ). АСУ по своему принципу действия также подразделяется на две подгруппы: 
АСУ с электросервоприводами (исполнительные механизмы с электромоторчиками) - АКПП "2-Tronic" и ETG5;
АСУ с гидравлическим управлением (исполнительные механизмы работают по принципу, как у ABS) - АКПП MCP, EGS6 и ETG6.
Так как в основе "роботов с одной муфтой сцепления" - та же самая МКПП, соответственно и трансмиссионное масло используется в ней - то же самое: у "роботов" Группы PSA - спецификации B71 2330, у "роботов" TOYOTA (Peugeot 107&108, Citroen C1 и Toyota Aygo) - спецификации JWS 2271.
Если АСУ с сервоприводами управляет переключениями с помощью электромоторчиков (никакой рабочей жидкости не используется), то АСУ с гидравлическим управлением, которая работает по принципу ABS, требует использование рабочей гидравлической жидкости. Эта жидкость по своим химическим свойствам близка к трансмиссионному маслу, но по физическим больше напоминает тормозную жидкость. У АКПП MCP, EGS6 и ETG6 эта жидкость - 9979.A4 (TUTELA CAR CS SPEED 75W). В виду особых химических и физических свойств, заменять её какой-то другой жидкостью для гидроприводов категорически запрещено (а мы скажем по-другому: - "Хотите угробить "робот""? Если "Да" - экспериментируйте как и чем хотите! Если "Нет" - используйте рабочую жидкость только этой спецификации!"). На канистре с TUTELA CAR CS SPEED 75W (или её "односпецификационного" аналога) Вы можете увидеть спецификации элитных автомобильных марок Audi, Bentley, Ferrari, Lamborghini, Porsche или др. Не удивляйтесь - "роботы" с гидравлическим управлением пришли из автоспорта, и применяются они на множестве гоночных и спортивных автомобилей. Кстати, АКПП MCP, EGS6 и ETG6 тоже пришли из автоспорта и сначала были гоночными коробками передач.
Рекомендованная нами периодичность смены трансмиссионного масла в "роботах с одной муфтой сцепления" такая же, как у ручных механических коробок передач: через каждые 60 000 км или через каждые 2 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше). Если вы приобрели подержанный автомобиль Peugeot, Citroen, DS или Opel, оснащённый "роботом с одной муфтой сцепления - рекомендуем Вам сразу же после покупки заменить в его КПП трансмиссионное масло свежим, после чего следовать нашим рекомендациям.
Смену рабочей жидкости 9979.А4 (TUTELA CAR CS SPEED 75W) у АКПП MCP, EGS6 и ETG6 мы рекомендуем производить с периодичностью 60 000 км или 2 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше).

Б) "Роботы с двойной муфтой сцепления" отличаются специфической конструкцией, образно представляющей собою две "параллельно" объединенные в одном корпусе механические КПП, одна из которых отвечает за "чётные" передачи, другая - за "нечётные", и обе они, с помощью "двойной" муфты сцепеления (коробки-то - две!), получают крутящий момент от двигателя, и, преобразовав его, отправляют на ведущие колёса. По этой причине такие "роботы" не имеют, и не могут иметь, "ручных" версий. Специфичность конструкции DCT заключается ещё и в том, что трансмиссионное масло этих АКПП, вместе со смазкой шестерён и подшипников, смазывает ещё и диски сцепления (в зависимости от конструкции), отводя от них тепло и продукты износа, а также является рабочей жидкостью для их АСУ. Соответственно, и масло для "роботов с двойной муфтой сцепления" должно обладать особо'специальными свойствами, строго соответствовать только рекомендованной заводом-изготовителем спецификации (для Getrag DCT автомобилей Peugeot, Citroen и DongFeng эта спецификация - 9734S2) и подлежать замене с рекомендуемой Группой PSA периодичностью (см. Сервисную Книжку на Ваш автомобиль) или следовать периодичности, рекомендованной нами - первая "гарантийная" смена масла в DCT через 15-20 000 км или 6 месяцев эксплуатации, "основные" смены масла DCT с периодичностью - не больше, чем через 60 000 км или 2 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше).

 

Изменено пользователем Хмыр

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Повторюсь, сам залил MOTUL MULTI DCTF с нужными допусками. Кинематическая вязкость 100 у него 7 сСт, т.е. верхний предел для 75w и нижний для 75w-80 по SAУ. У оригинального масла Тойота LV 75 вязкость 100 - 5,7 сСт!!!  Переключения с Motul стали легче и лучше, четче (что было залито не знаю, на вид погуще чем этот мотюль, мотюль как вода). Шума и других отрицательных моментов не появилось. Но! Советовать заливать 75W-80 и тем более 75W-90 никому не буду. Попадется вязкость 9-11 и вы поймете, что такое тугие переключения даже летом. Сам выбрал этот мотюль осознанно,  в том числе по причине того, что вязкость не маленькая и не высокая, у машины пробег уже почти 130т. Подозреваю, что любители лить АТФ в МКПП появились именно от того, что в современные МКПП стали требоваться низковязкие масла из-за новых конструкций ступенчатых синхронизаторов, которые плохо выдавливают вязкие масла. В АТФ в свою очередь требование использования низкой вязкости вызвано скорее для того, чтобы работоспособность жидкости для передачи вращения в холодных условиях возникала быстрее. Назначение присадок там смещено в другую сторону.

Изменено пользователем Хмыр

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Яндекс.Метрика
×