Клубный автосервис в Санкт-Петербурге | +7(921)946-38-56 | Диагностика и ремонт клубных машин
Перейти к публикации

Вся активность

Эта лента обновляется автоматически     

  1. Сегодня
  2. Последняя неделя
  3. 2 DIN магнитола в Peugeot 107

    Спасибо
  4. Согласен с вами сцепу надо уже брать пусть лежит, морально я с момента покупки готов к этому. А по поводу актуатора я подумал ещё что там основное усилие на взвод пружины идёт сам выжим сцепы за счёт пружины происходит, щётки там уже мало задействованы по логике должно быть
  5. Я думаю, надо купить комплект сцепы и морально готовиться к ее замене, а заодно и обслужить все смазываемые детали. И забыть про эту проблему ещё мимнимум тыщ на 50-70, а про актуатор - тыщ на 120, если щетки поменяны были.
  6. Я купил эту машину в декабре 2017 года с пробегом 110000, в настоящий момент пробег 167000 сцепление не менялось, предыстория со сцеплением до меня не известна.
  7. скажите лучше когда последний раз и где меняли на этой машине сцепление?
  8. P.S. размышляя на тему целесообразности принятия решений при разработке актуатора тойота для ркпп. Возникают предположения. Может быть втулки более оправданы по отношению к подшипникам в плане того что они дают более плавный и постепенный износ и возможность обнаружения этого износа бортовой электроникой ? А проворот на оси в случае заклинивания сохраняет какието другие узлы и детали?
  9. Налицо история человека, который потратил много денег на ремонт, когда можно было обойтись в гораздо меньшую сумму. Проблема в данном конкретном случае не в японцах, они то как раз всё нормально сделали, а в том что в вашей машине клинит вилка выжима сцепления и сам выжимной в виду отсутствия там смазки. Это и есть самая основная причина выхода актуаторов из строя, им просто не хватает сил выжимать сцепление. Из-за этой причины горят щетки и новоявленные механики пытаются втюхивать услугу по модернизации актуаторов. Японцы примерно прикинули, что сцепа меняется каждые 50 тыщ, а значит каждые 50 тыщь будет производится смазка необходимых узлов сцепления и усложнять конструкцию актуатора не стали. Аналогичная, кстати, проблема и на МКПП ,где сцепелние выжимается педалью. Но сил у человека поболе, чем у моторчика актуатора, поэтому и ездят такие машины подольше. Но после замены сцепелния на МКПП и смазки всех тех же узлов приводит к восторгу владельца машины, который перестает ощущать усилие при выжиме педали сцепления. В Вашем случае, надо было при первых симптомах снять коробку и все смазать, заодно поменяв комплект сцепления ( а можно было и не менять), тогда это вам обошлось бы в 5-8 тыщ (сколько там в вашем городе стоит работа по снятию КПП). я думаю, что ремонта актуатора хватит не надолго.
  10. Продолжение. Проехал я километров 30, и к моему счастью, возле дома на стоянке, коробка сбросилась опять в нетраль, загорелась шестеренка ..... Не делая никаких подготовок с помощью скрепки я снял актуатор , при откручивании болтов он сдвинулся на право в овальных отверстиях, шток был в среднем положении . Почитав материалы и посмотрев видео, решил делать модернизацию , менять втулки на потшибники. Отправил ребятам в харьков, так как не нашел поближе более опытных на мой взгляд . Оказалось что кроме износа втулок у меня провернуло ось (это стандартная ситуация), и из-за этого, ни сам актуатор, не его датчик работать корректно не могли в принципе.Ось ребята заварили, врезали потшибники. Цена вопроса модернизации 170$ плюс 2000 доставка туда и обратно москва -харьков-москва, в воскресение отдал, в четверг приехало. Поставил актуатор обратно на машину , прижал его к лапке сцепления и отодвинул на 1мм примерно , предварительно заложил в ямку лапки литола( не знаю правильно ли это). Шток актуатора при установке был полностью задвинут. Никаких манипуляций со скрепкой не проводил. Попробовал переключать скорости не заводя машину, переключается!!!! завел машину поехал все плавно переключается, и что интересно, обороты растут при включении передачи с места, но еле заметно. Значит действительно, уменьшение трения, за счет установки потшибников, сильно облегчает работу в целом. Что-же японцы то не сделали все сразу по нормальному, может сэкономили? Это проблема проблема не только наших машинешек , но и вполне себе тойот королл и так далее, с роботизированной коробкой передач. Посмотрите видео как японцы модернизировали актуатор для тойоты короллы, и смех и грех!!!! Диверсия очередная с их стороны. При этом сервисмэны, не разбираясь видимо, с умным видом рекомендуют ставить эти их актуаторы которые стоят просто сумашедших и неоправданых денег!!! Я надеюсь что мой опыт поможет кому-то избежать лишних трат и проблем! Продолжайте гонять на пыжах с удовольствием))
  11. Всем привет! Хочу поделится своим опытом ремонта актуатора сцепления . Начну с предварительных симптомов на которые по началу я не обратил внимания. Машина 2010 года выпуска была куплена мной под новый год 2017 в состоянии "ездит" без сервисной книжки, с неизвестной историей, пробегом 110 000 в тех центре кунцево. Это моя первая машина, купил можно сказать в слепую, не отвлекая знающих знакомых от предновогодних дел. Сразу обратил внимание на вибрацию при работе двигателя, и особенно при включении передачи на месте (в движении менее заметно). Поменял подушки двигателя, свечи, стало лучше, но вибрация и рост оборотов при включении первой передачи осталась. Я списал это на три цилиндра, и слабый движок, и начал ездить. Где-то с осени 2018 года при включении передачи со светофора либо при включении задней во дворе машина попискивала , индикатор скорости начинал мигать на нетралке, иногда коротко на несколько секунд загоралась шестеренка , но спустя несколько секунд скорость все-таки включалась. Я списывал это на то что после втыкания скорости слишком шустро нажимаю на газ. Теперь я понимаю что скорее всего это были симптомы того, что втулки актуатора сцепления износились, на двигатель, и электро моторчик актуатора, идет повышенная нагрузка, и пора смотреть актуатор. В июне 2019 пробег 165000, я ехал по дороге и в какой то момент почувствовал небольшой рывок скорость сбросилась на нетраль , машина на педаль газа не реагировала, при попытке включить скорость индикатор нетралки мигал и скорость не включалась. Я подумал что это наше с вами любимое сцепление , позвонил в сервис и вызвал эвакуатор. В сервисе ребята сказали что сцепление нормальное , ошибка говорит о неисправности актуатора. Я посмотрел цены на новый актуатор, удивился, приехал к ним забрал актуатор, почитал про ремонт где мог и начал его "ремонтировать". Подключил его к акуму от скутера, и оказалось что шток движется как кажется нормально только иногда подклинивает в центральном положении примерно. Я решил разберу смажу, щетки еще вроде работают, пусть поставят, заберу из сервиса, потом куплю восстановленный за 10000 , поставлю его , свой отремонтирую, и будет у меня два , один все время с собой чтобы где ни будь на трассе не застрять)) Разобрал на половину , не снимая стопорного кольца актуатор, смазал литолом, собрал , вроде работает, не клинит . Отвез ребятам в сервис они его поставили, колдовали, колдовали, звонят , говорят: -" забирайте машину" , мы ее сделать не можем скорее всего у вас чип сгорел в мозгах коробки, дадим вам телефон в гаражах вам перепаяют, поедет. В гаражах перепаяли чип , поменяли щетки в моторчике взяли 15 000 машина поехала, шестеренка потухла. Продолжение следует........
  12. Задний дворник царапает стекло

    Без паники можно повреждённое стекло отполировать на сервисе как и фары помутневшие!
  13. Как раз таки 1.6 моторы(8v 16v) все были с пластиковыми (впускными)коллекторами. В данный момент езжу на Опеле, они на все свои Экотэки ставят такой узел под названием теплообменник который доставляет массу радостных эмоций владельцам данных авто. С удовольствием бы выкинул его из конструкции двигателя, но "не дураки" инженеры решили иначе считая что этот узел быстрее прогреет и охладит ДВС, а по мене пользы от нуль, только одни неприятности.
  14. На тазах не происходит, так как коллектор железный и на старых корытах подогревается выпускным. Инженеры и проектировщики машин тоже не дураки, потому и делают подогрев чтоб избежать нештатных ситуаций.
  15. Тема по отключению обогрева ДЗ довольно холиварная, присутствует практически на каждом авто форуме. На собственном опыте говорю что разницы зимой не почувствовал, когда увлекался ТАЗами практически у всех единомышленников были закольцованы эти шланги. Резумируя могу сказать что закусыванья и обмерзания ДЗ не происходит в регионе Мскв при -30.
  16. Ну да, насмешили.Я не буду обсуждать здесь колхоз всякий. В минус 5-10 градусов понятное дело ничего не обмёрзнет, но при опускании температуры за минус 20-запросто. И шланги кстати не завоздушиваются просто так.
  17. Могу посмешить дальше, ездил долго на 4х дроссельном впуске на 16 клапанном моторе, не о каком подогреве ДЗ речи конечно не было. Игрались с длинами и диаметрами впускных трактов, выводили впускные каналы за радиаторы охлаждения. Смотрели как меняется температура на впуске по ДМРВ, правда до ДЗ. Могу сказать точно что на прогретом моторе ДЗ имеет положительную температуру и не может обледенеть. И эти две трубочки, которые кстати завоздушиваются постоянно, не какой роли не сыграют. Возможно актуально для прибрежных регионов с повышенной влажностью.
  18. Посмеялся, спасибо. А если серьёзно то подогрев нужен для того чтоб в сильный мороз стенки не обмерзали и заслонку не закусывало, для безопасности.
  19. Спасибо за подробный ответ!
  20. Подогрев дросселя ставится с целью недопущения обмерзания дроссельной заслонки. Для меня абсолютно не понятная вещь, т.к. при нагревании двигателя заслонка и так теплая и замерзнуть не сможет. А при холодном двигателе, когда антифриз еще не прогрелся смыла в этом подогреве то же нет, т.к. холодный пуск будет проходить с возможно обледенелой заслонкой. На ВАЗах снимали эти трубки, т.к. впускной воздух должен быть холодным для лучшего обогащения смеси.
  21. Спасибо за ответ! То есть, лучше к дилеру вернуться или оставить все, как есть?
  22. Используется на роботе и механике с электронной педалью(есть такие). В принципе подогрев дросселя не обязателен, но зимой желателен, особенно в сильный мороз.
  23. Здравствуйте! В знойный летний день машинка закипела. Под капотом обнаружили два висящих шланга отопителя 13 (сломались оба пластиковых тройника в патрубках 10 и 12), см. схему. Весь антифриз вытек. Временным решением стало закольцевать систему с помощью металлических соединителей от ВАЗа. У дилера заказали и поставили новые патрубки 10 и 12. Сразу посмотреть по капот мысли не возникло, посмотрели через неделю. И тут впала я в ступор, патрубки 10 и 12 установлены без тройников (на схеме они ниже), а шлангов 13 вообще нет. Подскажите, это нормально? Или стоит обратиться к дилеру с претензией? Заранее спасибо за ответы.
  24. Ранее
  25. Замена глушителя

    в том то и дело взял самую дешевую ,чуть больше оказалась,я скидывал артикул, пришлось старую ставить и болты тоже ,резьба не та оказалась .болты хотел заменить на всякий случай,но теперь уже понятно что без острой необходимости не буду менять.
  26. Замена глушителя

    Прокладку самую дешёвую можно взять, хрен на неё, а вот с болтами сложнее, года на 2 хватит любых. Через пару лет откручивать их будет проблема, Да и смысл их менять, оригинал даже через 12 лет откручивается и закручивается без проблем.
  27. Замена глушителя

    крепление приемной трубы к катализатору ,там круглая металлическая прокладка, два болта по бокам крепят приемную трубу
  28. 95 или 98

    Пыжик пару месяцев, как переведён на 100 бензин. Ему нравится!☺
  1. Загрузить больше активности
Яндекс.Метрика
×