Клубный автосервис в Санкт-Петербурге | +7(921)946-38-56 | Диагностика и ремонт клубных машин
Перейти к публикации

Оцените эту тему

Рекомендованные сообщения

Каждый человек любит общаться с природой, но обязательно встречает на своем пути препятствия, которые без определенного навыка не преодолеешь. Если нет опыта, приходится тратить много времени и сил, чтобы проехать сотню, а то и десяток метров. Это могут быть снежные или песчаные заносы, брод или глубокая лужа, скользкий подъем или косогор, размытая дорога или с глубокой колеей. Умение приходит со временем, а сократить его поможет знание основных приемов, найденных водителями и подсказанных самой жизнью. Способность преодолевать то или иное препятствие ограничена рядом факторов: тяговым усилием, которым располагают ведущие колеса; сцеплением их с грунтом; расстоянием от опорной плоскости колес до низшей точки автомобиля (дорожный просвет), высотой расположения и защищенностью узлов, которые боятся воды (распределитель, катушка зажигания, свечи и выхлопная труба). Несколько слов следует сказать об усилии на ведущих колесах. Существуют такие понятия, как крутящий момент и передаточные числа трансмиссии. Эти параметры заложены конструктором. Изменять их оптимальные значения может каждый водитель, варьируя частоту вращения коленчатого вала двигателя и включая ту или иную передачу коробки передач. Когда же приходится использовать максимальное значение этих параметров? При движении по мягкому грунту, когда колеса погружаются глубоко, но не буксуют. Вот перед задними и передними колесами образовались валики. Колеса их частично подминают, частично толкают перед собой. На эту работу тратится почти вся энергия двигателя. Когда она иссякнет, частота вращения коленчатого вала двигателя и скорость автомобиля снижаются несмотря на усиленное нажатие на педаль акселератора. В трансмиссии возникают рывки. Автомобиль в изнеможении затихает, не в силах побороть сопротивление. Что можно предпринять в такой ситуации? Прежде всего, следует максимально облегчить автомобиль, высадив пассажиров или сняв груз. Затем нужно плавно отъехать назад и также плавно, разогнавшись, «протаранить» образовавшееся препятствие.

Если вы застряли в грязи или в снегу на машине с автоматической коробкой передач, не пытайтесь раскачивать забуксовавшую машину.

Прежде всего, разберемся, что следует понимать под термином «раскачка». Каждый, кто когда-нибудь вытаскивал застрявшую машину, знает, что, если не удалось это сделать с первого раза, следует ее толкать синхронно с собственной частотой колебаний в накатанном углублении. Амплитуда движений при этом возрастает, И в какой-то момент колеса перекатываются через препятствие.

 

Такого же результата можно достичь, если синхронно с раскачиванием автомобиля переключать первую и заднюю скорости, «подталкивая» его двигателем. Поскольку период собственных колебаний застрявшей машины редко превышает секунду, работать рычагом коробки передач приходится с максимальной интенсивностью. Но механическая коробка тем и хороша, что включается практически мгновенно. «Автомат» же более «задумчив», после перевода рукоятки селектора ему необходимо несколько десятых долей секунды. Некоторые конструкции позволяют сократить этот промежуток, увеличив обороты двигателя еще до полного соединения передачи. Но при этом включение передач происходит более жестко, а нагрузка на фрикционы коробки многократно возрастает.

 

Часто выбраться из глубокой колеи мешают повернутые передние колеса. Иногда достаточно установить их прямо, чтобы автомобиль сдвинулся с места. Иногда, чтобы выехать из глубокой колеи, недостаточно повернуть колеса. В этом случае надо лопатой прокопать пологий выезд спереди или сзади по ходу движения автомобиля.

Подъезжая к труднопроходимому участку дороги, постарайтесь вспомнить, что чем больше инерция автомобиля, чем выше частота вращения коленчатого вала двигателя и ниже передача, тем большее сопротивление может преодолевать автомобиль. Поэтому, заранее оценив серьезность препятствия, найдите такой режим движения, чтобы проскочить весь участок с ходу. Конечно, на пути может встретиться такой грунт, песок или снег, что колеса увязнут по ступицу и автомобиль сядет на днище. Чтобы этого не случилось, предварительно по колее следует уложить все, что попадется под руки: доски, ветки, камни. В крайнем случае, когда попадется очень вязкий грунт, а попытки выбраться собственными силами малоэффективны, лучше, чтобы не повредить автомобиль, прибегнуть к помощи буксира, лебедки или домкрата.

С помощью ручной лебедки можно довольно быстро вытащить застрявший автомобиль массой до 1 т. Сельским жителям, охотникам и рыболовам, чей путь обычно не ограничивается асфальтом, такая лебедка просто необходима. Она способна прийти на помощь автомобилю, застрявшему на скользком подъеме, в реке или глубокой луже. Опорой для лебедки (если она не имеет специального устройства) может служить дерево, кол, лопата и даже монтажная лопатка из шоферского инструмента.

Большую помощь в преодолении сложных участков оказывают разные приспособления на ведущих колесах: цепи, браслеты, скобы разных конструкций. Эффективным и, вероятно, самым простым приспособлением для преодоления буксования является металлическая сетка с ячейками размером 20x20 мм, которую подкладывают под колеса. Две полосы такой сетки размером 0,4x1,5 м несложно разместить в багажнике.

Каждый водитель должен знать, что чем выше частота вращения коленчатого вала двигателя и резче включена трансмиссия, тем скорее начнется пробуксовка ведущих колес. Чтобы избежать этого, нужно научиться «чувствовать» двигатель. Это, пожалуй, самое трудное — найти и поддерживать оптимальный режим, который во многих случаях обеспечит успех. Как этому можно научиться? Только с помощью тренировки. Ездите по укатанному снегу на первой передаче. Попробуйте медленно, а затем быстрее увеличивать частоту вращения коленчатого вала с помощью педали акселератора. Автомобиль сначала будет разгоняться, потом в какой-то момент скорость его начнет снижаться, а двигатель «взвоет» без вашего вмешательства. Это будет означать, что одно или два ведущих колеса пробуксовали (заскользили) и, поскольку сила сопротивления их вращению резко снизилась, возросла частота вращения коленчатого вала двигателя.

Теперь повторите маневр, внимательно «слушая» двигатель. Как только частота вращения коленчатого вала начнет произвольно повышаться, плавно уберите «газ», перейдите на вторую передачу основа разгоните автомобиль.

 

В процессе тренировки вы заметите, что автомобиль чутко отзывается не только на изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя, но и на манипуляции педалью сцепления. Стоит чуть резче отпустить ее, тут же последует пробуксовка колес. Преодолевая трудный участок, лучше вообще не трогать эту педаль, чтобы не появилась причина остановки. Если в конкретной ситуации без сцепления не обойтись, включать и выключать его нужно плавно и осторожно, ориентируясь на частоту вращения двигателя.

 

Частота вращения коленчатого вала должна быть постоянной и при движении по скользкой дороге. Не забывайте, что всякое изменение режимов работы двигателя может вызвать непредвиденную и нежелательную остановку. Неприятно, когда на пути возникает участок раскисшей дороги, да еще с глубокой колеей, ибо вытащить автомобиль, осевший на мост или днище, — почти искусство. В самом деле, в других случаях бывает достаточно толкнуть его или взять на буксир. Здесь же такие действия могут привести к повреждению узлов и деталей, расположенных под днищем. Встретив такой размытый участок дороги, необходимо сначала тщательно его обследовать и, если требуется, подготовить для благополучного преодоления. Когда колея слишком глубока на длинном отрезке пути, стараются, чтобы она оставалась между колесами. Проехать по твердым и широким гребням нетрудно, а вот по мягким и узким — очень сложно. Чтобы не съехать с гребней в глубокую колею, лучше, когда колеса одной стороны будут на колее, а другой — на обочине. В таком положении намного легче держать нужное направление, поскольку колеса, идущие по колее, почти не требуют управления.

Предостережения, несомненно, полезны. Но как быть, когда автомобиль все же сел на грунт? Прежде всего нужно выйти из машины и осмотреться. В зависимости от причин и конкретных дорожных условий следует принять необходимые меры. В большинстве случаев целесообразно подать автомобиль назад. Если не получается, надо попытаться поднять его с помощью домкрата и убрать «лишнюю» землю. Особое внимание надо уделить установке домкрата, поскольку место для него часто бывает неподходящим, — грязь или песок. Под пяту дом крата обычно кладут доску, плоский камень, но с таким расчетом, чтобы верхняя часть домкрата находилась от дверей автомобиля на расстоянии 0,15—0,20 м, иначе при полном подъеме домкрат повредит ее.

Лишь в одном случае домкрат можно заменить буксиром без риска повредить автомобиль, когда передние колеса попали в ров или яму. В этом случае торец бревна или связанные буквой X две жерди подставляют под буксирный трос, наклонив их в сторону автомобиля. При натяжении троса передняя часть приподнимется и автомобиль продвинется вперед.

 

Последняя преграда на тернистом пути — водная. Вероятно, нет необходимости говорить о том, что, «не зная брода, не лезь в воду». А если все-таки полезли, двигайтесь медленно. Неприятности могут начаться, если вода зальет прерыватель-распределитель и катушку зажигания, свечи или еще хуже — попадет в выхлопную трубу. Если двигатель замер по вине распределителя, свечей или катушки, их можно вскрыть, вывернуть и протереть или обдуть струей сжатого воздуха из насоса. Эти операции неприятно выполнять, стоя в воде, но все же это выход. Остановившийся в воде двигатель с залитой выхлопной трубой глушителя пускать бесполезно. Надо вытащить автомобиль на берег и удалить из трубы воду, въехав на пригорок.

Преодолевая серьезные водные преграды, помните, что высокая скорость отнюдь не гарантирует безопасный проезд и, в первую очередь, для двигателя. Вода может попасть во впускной коллектор, а там недалеко и до цилиндров. Если ее много, гидроудар неизбежен. Вода, в отличие от воздуха, несжимаема: поршень со всего хода ударится в воду, будто в стену, и давление в цилиндре превысит норму в несколько раз.

Погнутые или сломанные шатуны — результат неудачного форсирования водной преграды.

 

Бывает, что двигатель (если обороты невысоки) может просто остановиться. Попробуйте пустить его стартером. Если не получается, выверните свечи и проверните коленчатый вал.

 

Вода выйдет из цилиндров через отверстия, и двигатель можно пустить. Если возник стук в блоке, значит, повреждены шатуны и мотор нужно немедленно остановить. Если все обошлось — вам очень повезло.

 

Проехав по воде, уровень которой достигает тормозных барабанов, обязательно просушите тормоза. Для этого немного натяните рычаг ручного тормоза. На эту операцию обратите особое внимание.

Рассмотренные ситуации, конечно, не дают представления обо всех случаях, возможных там, где дорога не благоустроена. Как показывает опыт, знания, сообразительность и находчивость помогают найти выход из любых положений.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

:angry2: Пыж сядет там где любая машина проедет легко. Прямо как у феррари клиренс!

А вообще текст полезный! Куплю джип - прочитаю :rolleyes:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
:angry2: Пыж сядет там где любая машина проедет легко. Прямо как у феррари клиренс!

А вообще текст полезный! Куплю джип - прочитаю :rolleyes:

пыж едет там, где большинство машин лежат

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вот обязательно нада Индейчега в пример привести.. Как-будто я писал что-то про проходимость... :aggressive:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Бездорожье противопоказано. Не выезжая за город я уже успел сорвать защиту картера, ободрать задний брызговик, передние воздуховоды, не говоря уже о многочисленных звукаках из под днища от которых сердце кровью обливаеться.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Бездорожье противопоказано. Не выезжая за город я уже успел сорвать защиту картера, ободрать задний брызговик, передние воздуховоды, не говоря уже о многочисленных звукаках из под днища от которых сердце кровью обливаеться.

дак что, мне теперь нельзя ездить по лесам? я же там 30% пробега намотал.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Пыж Форестер? Жесть.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Бездорожье противопоказано. Не выезжая за город я уже успел сорвать защиту картера, ободрать задний брызговик, передние воздуховоды, не говоря уже о многочисленных звукаках из под днища от которых сердце кровью обливаеться.

 

 

Видать по Орлом одни направления остались... дорог уже нет

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Видать по Орлом одни направления остались... дорог уже нет

ну по крайней мере участок трассы М2 по орловской области в очень хорошем состоянии

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
пыж едет там, где большинство машин лежат

:D хочешь гонять по лесу,возми квадрик на прокат и утопи http://tv.delfi.lv/video/5bug7DoZ/ вот те наши окресности на закуску :crazy:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Видать по Орлом одни направления остались... дорог уже нет

вчера специально заехал в орел, что бы посмотреть дороги. лучше бы я этого не делал.

оба передних диска выгибал стуча топором, что бы доехать до монтажки.

 

хотя в городе вроде и ничего асфальт, но периодами такие дыры :angry2:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Таки вы не ездили по Торжку.Там изредко встречается асфальт.Зато от Торжка до Осташкова 120 км просто отдыхаешь душой.Идешь под 170 и никакого дискомфорта.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вот по такой дороге пыж еле ползет, постоянно норовя зацепить дном!

 

abcd0010w.th.jpg

 

Может и "ЖыП", но больно уж маленький! На форд-мондео я там же проехал без труда!

А сегодня иду по парковке, рядом с пыжом стоит ваз 2105 - так просто монстер трак по сравнению с желтеньким :angry2:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А сегодня иду по парковке, рядом с пыжом стоит ваз 2105 - так просто монстер трак по сравнению с желтеньким :angry2:

 

у мну ещё ваз 21065 есть ( правда продаю в субботу) . Дык вот это реально монстер! Подвеску поднял , колёса сзади с тракторным протектором ваще атас, жыпы отдыхают... был бы полный привод то и в песке бы не садился бы так часто... короче еслиб нашей шохе раму да чуток получше качество - то был бы реально народный автомобиль мега дачника , аля паркетник :rofl:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

по сравнению с нашей дорогой на каменку, это - детский лепет :) но все зависит от скорости :) я на лесном между выборгской и бассейном СКА тоже могу "брюхом" зацепить, если быстро ехать...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Говорил и повторю еще раз: пыжу противопоказанно все, кроме асфальта. Да могу сказать, что по сухому полю на пыже ехать можно и нормально, но не тупо в колее, а именно бочком. НО... решили значит проложить асфальтовую дорогу у нас к дачам...

 

Этам первый - песок:

Засыпали все значит гости из таджикистана и молдавии песочком и разравняли и даже катком утрамбовали. Подъезжаем, на груженом пыже, останавливаемся. Берем разгон так чтоб пролететь все на оборотах 3000 и под конец 4000, короче под конец днищем утрамбовали мы песок не хуже катка, но по сути чутка только не хватает тяги на низких оборотах, ну и не овощная резина конечно дает о себе знать. Но песок явно не стезя 107.

 

Этап второй - гравий:

Следующие выходные, груженый пыж и... и... и... эти 300 метров засыпаные гравием, и пока не очень сильно разровненного. И вот тут то я вам скажу смайлику явно не хватает ньтонов, на 4000об/с. при скорости 5-7км/ч он просто затыкается. а про то что все днище в хлам и потом еже километров 5 гравий скидывали я вообще молчу.

Так что не переваривает пыж ничего кроме асфальта, как не крути и не клиренсе дело.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Говорил и повторю еще раз: пыжу противопоказанно все, кроме асфальта.

 

Ага, согласен. После иследования нашей подвески +10000

 

А себе для полей девятку оставил, от ей то точн все пофигу, трактор едет везде... :D

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Едем в брод

 

Чтобы без проблем преодолевать глубокие лужи и затопленные участки дорог, нужно соблюдать определенные правила управления автомобилем. Заключаются они в следующем: проходить затопленные участки в брод следует на первой передаче и при повышенных оборотах двигателя, чтобы случайное попадание капель воды на свечи или трамблер не вызвало остановки двигателя. Не нужно заезжать в воду, если навстречу идет другая машина — создаваемая ею волна может захлестнуть ваш автомобиль. Особенно глубокие места лучше преодолевать задним ходом.

 

После преодоления брода необходима остановка, чтобы включить нейтральную передачу и дать поработать двигателю на повышенных оборотах несколько минут для просушки моторного отсека. Если этого не сделать, то на холостых оборотах двигатель может заглохнуть из-за избытка влаги под капотом (вода, горячий коллектор — вот вам и “русская баня”). Если у вас “засветилась” вся панель, то, скорее всего, намок и начал проскальзывать ремень привода генератора. В такой ситуации лучше заглушить двигатель и подождать, пока под капотом все высохнет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

http://www.drive2.ru/users/alexeim/blog/4035225266124023506/

а вот моя проверка пыжа на проходимость.!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

прочитав всю эту муть в начале ветки.. про трамблеры(какие тут на современных тачках трамблеры).. вспомнил себя из соседней ветки: если на дороге грязь - то лучше вообще не останавливаться, а что касается проходимости то тут нужно судить не о том когда машина коснется брюхом чего-нибудь, а смотреть когда же машина всетаки повязнет:

на 307св там где мы так его усрали проехать было без проблем из-за его массы и ширины колес - машина тупо продавливала грязь до твердого грунта, клиренс тут не причем, на 107 да с роботом я бы тоже проехал но на ручном режиме - на 1 передаче, но я думаю скорость нужна была бы выше т.к. легкий он и на высокой скорости просто на луже проплыл бы

 

http://www.drive2.ru/users/alexeim/blog/4035225266124023506/

а вот моя проверка пыжа на проходимость.!

а что мешало ехать по траве?

Изменено пользователем Freezer

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
прочитав всю эту муть в начале ветки.. про трамблеры(какие тут на современных тачках трамблеры).. вспомнил себя из соседней ветки: если на дороге грязь - то лучше вообще не останавливаться, а что касается проходимости то тут нужно судить не о том когда машина коснется брюхом чего-нибудь, а смотреть когда же машина всетаки повязнет:

на 307св там где мы так его усрали проехать было без проблем из-за его массы и ширины колес - машина тупо продавливала грязь до твердого грунта, клиренс тут не причем, на 107 да с роботом я бы тоже проехал но на ручном режиме - на 1 передаче, но я думаю скорость нужна была бы выше т.к. легкий он и на высокой скорости просто на луже проплыл бы

 

 

а что мешало ехать по траве?

то что скошенная трава начинается только последние метров 500-700 а где самая ...опа там заросли выше машины. Да и когда есть возможность ехать по траве периодически приходится переезжать то на одну, то на другую сторону дороги пересекая грязь так-как много ям.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вчера был весьма удивлён.

Жена возила собаку в охотхозяйство под Фрязево, до которого я на 15-ке с трудом пробирался из-за ям и колдобин (примерно 1 км бездорожья от трассы). Однако, съездила и вернулась(!). Более того, говорит, что проблем особых при движении не было. О как.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Вчера был весьма удивлён.

Жена возила собаку в охотхозяйство под Фрязево, до которого я на 15-ке с трудом пробирался из-за ям и колдобин (примерно 1 км бездорожья от трассы). Однако, съездила и вернулась(!). Более того, говорит, что проблем особых при движении не было. О как.

Пыжи рулят!!! Я и говорю прет как танк!)))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Я ответственно заверяю что Пыжик на лесном бездорожье(крутые ямы до полуметра глубиной), колея выше клиренса, хаотичный и плотный набор препятствий -ямы, камни итд., крутые подъемы(косые) и спуски с неустойчивым грунтом на Пыже проходятся КУДА УВЕРЕННЕЙ и ПРОЩЕ чем на Форд Фокусе. В разы. Пыжик отлично рулится + огромный бонус -короткая база без свесов. Мы ныряем в весьма крутые ямы, тогда как средний хетчбэк снесет себе передний бампер, а седан еще и задний.

+1

еще он неплохо едет по скользкой дороге не проваливаясь в колею. более тяжелые машины не могут из неё выползти.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.



Яндекс.Метрика
×