Клубный автосервис в Санкт-Петербурге | +7(921)946-38-56 | Диагностика и ремонт клубных машин
Перейти к публикации

evgeniy-eu

Клубни
  • Публикации

    121
  • Зарегистрирован

  • Посещение

2 подписчика

О evgeniy-eu

  • Звание
    Аб1о7риген
  • День рождения 20.08.1982

Контакты

  • Сайт
    http://www.drive2.ru/cars/toyota/aygo/aygo/evgeniy-eu/

Информация

  • Имя
    Евгений
  • Пол
    Мужчина
  • Регион
    RU - Москва (77,97,99,177,197,199)
  • Город
    Новосибирск
  • Авто
    Другое авто

Посетители профиля

1 048 просмотров профиля
  1. Пежо 308 Тест драйв.....

    Уважаемые, здравствуйте!) Коварно воспользуюсь словом, которое предоставила Оля)) Крепитесь!))) VIP-тест-драйв нового ПЕЖО 308. День впечатлений и приключений! Никто из «наших» не знал о предстоящем мероприятии никаких подробностей. Ольга (Zaya) заинтриговала приглашением на тест-драйв ПЕЖО с приставкой VIP. Запросила мой размер одежды и «селфи» (как будто для бейджа). И еще было настойчивое предложение приезжать именно на метро. Не на машине. Хм. Любопытно. - В воскресенье, 28 сентября на выходе из метро Рижская будут четыре машины в виниле «Тест-драйв». Это все, что сообщила позвонившая накануне девушка-организатор. Кто не рискует, тот живет скучно и вообще зря, верно же?)))) Едем. Предварительно Ольга (Zaya) предупредила по СМС: денег с собой не брать, на месте ничего не подписывать. Договорились. На Рижской обнаруживаю обещанный ПЕЖО 308 (сначала была только одна машина). Пробираюсь с разрешения инструктора в его новенький салон, разглядываю утреннее московское небо через стекло панорамной крыши. - Вот это прочтите и вот здесь распишитесь. Паранойя из глубины черепа заверещала: ворнинг, ахтунг, аттенсьЁн, алаааааарм, блин!!! Риск – удел избранных! И отдельно взятых сумасшедших)))))) Подписываю, перечитав трижды, договор на тестовую поездку. Каждого из трех человек в салоне тестового ПЕЖО 308 я вижу впервые в жизни. И не имею представления, что будет происходить дальше. - А в котором часу вы нас отпустите? – вопрос одного из пассажиров к инструктору. - Не раньше одиннадцати. (На часах без пяти десять утра). - За час, что ли, управимся? - Одиннадцати вечера. Возможно, позже. Пристегнитесь, стартуем. ???!!!!!!!!!! Тест-драйв на 12 часов?!... Телефон. Это Ольга. - Женя, ты где? - В ПЕЖО 308, на Рижской, а ты? - И я в ПЕЖО 308, На Рижской. Видимо, мы в разных ПЕЖО. Давай к нам с Димой! Откланиваюсь, извиняюсь, пересаживаюсь в другой ПЕЖО 308. К Ольге, Диме (с ребятами знакомлюсь визуально впервые). Исправляю в договоре на тестовую поездку государственный номер машины: перебрался ведь. Наш инструктор – Анатолий. Приятный, внушающий доверие молодой мужчина. Дыхание выравнивается. Паранойя смолкает. Пристегиваемся, едем. Начинается обсуждение автомобиля. Трогаем материалы отделки, критикуем дизайн подголовников. Нас в машине четверо. Едем «легко», запросто ускоряемся и не почти не ощущаем тряски на редких ремонтных участках дороги. - О! Да у него тахометр «наоборот»! У ПЕЖО 308 нового поколения тахометр справа, и циферблат имеет нумерацию против часовой стрелки. От чего без привычки кажется, что на светофоре стоишь на семи тысячах оборотов. Трансмиссия – чудо. Почему чудо? Потому что эти строки пишет человек, владеющий машиной с «роботом»!!!!! А у 308-го - автоматическая. Шесть диапазонов. Плюс – ручной (механический) режим, который мы, кстати, так и не «пощупали» за весь день. Клавиша «S» отвечает за движение в спортивном стиле. Ни рывков, ни провалов, ни ощущения, что Человек-Паук удерживает своими каучуковыми стропами машину на месте. Едем резво с почти убаюкивающим комфортом. Стояночный тормоз – автоматический, электрический. Привычный рычаг рядом с ручкой селектора отсутствует. От чего машина при старте с парковки слегка «приседает». Без ощущений дискомфорта, кстати. Функция настраивается под ручной режим управления. Какой, скажите, тест-драйв обходится без комплекта вопросов о «кубиках и лошадках» под капотом? - 1600 кубов объема. 150 лошадиных сил (в комплектации нашего ПЕЖО 308). Всем понятно, что двигатель с турбиной, потому что атмосферник столько не отдаст при объеме в 1,6. Кстати, крутящий момент достигает максимума на минимальных оборотах. По-моему, до 3000. Точно не вспомню. Но мой пост – не для соответствия паспортным характеристикам) Скоро Сеть наполнится всеми техническими данными о новом «французе» с левушкой в сапогах на капоте). Вот увидите. Машина поступит в продажу в России не раньше середины октября. А нас, «избранных» уже допустили к тайне) Приятно, черт возьми!))) Приезжаем в окультуренную пром-зону. Низенькие кирпичные (без штукатурки) строения. Книжные магазины. Магазин стильных велосипедов. Анти-кинотеатр в подвале. Наполовину рассыпавшийся от времени старичок-шевроле – весь в граффити. Арт-хаус, да и только) На въезде встречает бригада из фотографа и видеографа. Настроение растет, мурашки бегают по телу мелкими стадами) Приветливые, улыбчивые девушки-организаторы приглашают к завтраку. Видеограф с фотографом не отступают ни на миг. Приезжают новые экипажи ПЕЖО 308. Еще три. Кафе наполняется поклонниками марки ПЕЖО так, что становится шумно и в лучшем смысле тесно. Есть ощущение, что ты – среди своих. Каждому из нас (а всего набралось человек двенадцать участников приключения с ПЕЖО 308, не считая организаторов) дарят белые фуфайки. Художник предварительно украсил каждую из них портретом будущего обладателя. По условиям «игры» нас усаживают за стол с маркерами, карандашами и канцелярскими шпильками: мы рисуем «на груди и брюхе» наших толстовок эскизы машинок ПЕЖО. На фоне городского пейзажа. Нам помогает терпеливый художник. Штаны наполняются радостью. И вот радости уже поооолные штаны) Рядимся в хэнд-мейд фуфайки, позируем фотографу. Приятная неожиданность: каждый из нас получает по фирменному подарочному набору ПЕЖО: компактный полностью автоматический зонт с символикой ПЕЖО, мельницу для соли и для перца. Позже мы узнаем, что именно с производства таких мельничек компания ПЕЖО начинала свое восхождение к пикам бизнеса. И мельнички ПЕЖО – по сей день востребованный (брендовый) товар. Единственный из линейки продуктов ПЕЖО, имеющий пожизненную гарантию. Выезжаем с территории – курс на платную автостраду. Меня допустили к рулю нового ПЕЖО 308. Ура! Сначала – непривычно. Еще бы: после 60 000 км на 107-м! Бесключевой запуск двигателя. Ах! Как мне этого не хватает в моем 107- (Айго), где головка ключа норовит пронзить коленный сустав)))) Зеркала в ПЕЖО 308 легко настраиваются. Обзор через боковые – отличный. Через салонное – приемлемый. Стекло пятой двери в новом хэтчбэке покатое и сравнительно небольшое. Оба передних кресла оборудованы поясничным упором. Очень кстати. Их подогрев также предусмотрен: до ролика настройки дотягиваюсь пальцем. Руль непривычно мал, но чрезвычайно удобен. Сам просится в руки. К ходу селектора переключения передач также надо привыкнуть. Трогаемся. Поиграем в «шашечки». Очень здорово. Машина идет резво, легко, без валкости. Руль точен, как снайперская оптика. При этом предсказуем и послушен. Через минуту-две приходит ощущение, что я владею этим автомобилем. Шум в салон не проникает. Ощущение скорости теряется. Диалоги в машине не прекращаются. Никому не приходится напрягать голос. Уютный, комфортный ход. Инструктор Анатолий обращает мое внимание на скорость движения. Превышаем. А по ощущениям – идем 40 км/ч. Искушение попробовать кик-даун пересиливает здравый смысл и….. ррррррееееееень! Едва слышимый бархатный голос двигателя – и мы «делаем» нескольких премиальных джипов!))) Проезжаем терминалы оплаты на платной трассе. За рулем оказывается Ольга. Ольга задумчива и спокойна, как будто везет нас на дачу, например. Общаемся непринужденно. На редких светофорах балуемся с настройками. Ольга выбирает новый сигнал работающих указателей поворота. Смеемся. Звук колокольчиков: мужской слух терпит, девичий - ликует. Ольга предпочитает рулить размеренно и стабильно. Ольга молодец. Как выяснилось с первых секунд вождения, у ПЕЖО 308 исключительно цепкие тормоза! Задние – также дисковые. И непомерно отзывчивый «газ». Нажатие каждой из педалей приводит к выраженным последствиям!)))) Но Ольга быстро привыкает к характеру машины, едем культурно плавно. В боковом зеркале вдруг начинает мерцать оранжевый индикатор. Водитель легковушки слишком прижался к нам сбоку справа. ПЕЖО 308 оборудован системой предупреждения об опасности в «слепой» зоне. Правда, мы ожидали, что на приборке что-то отобразится, или сигнал будет иметь звуковое подтверждение. Нет. Только индикация в боковом зеркале. Ну и ладно. Круиз-контроль был обещан адаптивный. Как пассивный его вариант, так и управляемый. Пробовать не стали). Достигаем Московских Триумфальных ворот. Фотосессия. Продрогли на ветру – бежим в наш 308-й, греться. За руль снова сажусь я. Надо же! Второй раз – совсем другой! Руки-ноги сами «помнят», что и как нажимать, давить, тянуть, крутить. И я принимаю активное участие в дискуссии на тему стиля вождения отдельных московских водителей))))) Не отвлекаясь на руление. ПЕЖО 308 очень дружественный автомобиль. Поначалу пластик «торпеды» показался жестковатым (тенденция автопроизводителей), но за время поездки интерьер буквально «влюбил» в себя. Минимализм. Интуитивно понятные клавиши управления всем, чем только возможно управлять. Аккуратные, симметричные зазоры в элементах интерьера. За время поездки – ни единого «сверчка». Потолок и солнцезащитные козырьки – аристократично белые. При этом, как показалось, не слишком маркие. Пластик на дверных картах более мягкий. По текстуре полностью идентичен пластику «торпеды»Единственное, что пришлось нащупывать пару секунд – рычажок регулировки рулевой колонки по высоте. Управление климат-контролем, навигацией, музыкой, настройками автомобиля – все объединено в едином «головном» дисплее. Камера заднего вида транслирует сигнал на этот же дисплей. Поверхность дисплея приятная на ощупь, полуматовая. На солнце не бликовала даже при открытой шторке панорамной крыши. Дальше – обед в ресторане. Презентация с мини-конференцией. Преобладает англоязычная речь. Руководитель маркетинга в Российском представительстве ПЕЖО, Пьер Ив, поощряет гостей мероприятия, нас, спрашивать о новом ПЕЖО 308. Оказывается, автомобиль имеет модульную облегченную платформу. Примерно на 140 кг легче, чем мог бы быть без внедрения инновационных технологий. Кто-то из гостей шутит, что 140 кг – это как двое средних мужчин… которые до этого сидели в багажнике машины. Смеемся, вкусно питаемся, хрустим десертом. Всего машина весит в снаряженном состоянии чуть больше тонны. ПЕЖО 308 признан автомобилем года в Европе. Неплохо. Интересно. Но мы, российские автолюбители сами оценим, ладно?))) У нас запросы иные – российские))) Багажник у ПЕЖО 308 также велик: более трехсот литров. В переводе на человеческий: в багажнике нашего ПЕЖО 308 поместились все наши сумки, куртки, пакеты с подарочными наборами. И еще осталось незаполненным примерно половина пространства. Для бытовых нужд багажного отсека хватит с большим запасом. Спинки сидений (по обещанию инструктора) складываются в ровный пол. Честно признаюсь: не попробовали. Верим. Кстати, пятая дверь при закрывании с минимальным «падением» в замок издает мягкий, едва слышный звук. Ронять дверь с высоты или с усилием не требуется. Все легко и точно. Комплектаций нового ПЕЖО 308 предлагается три: стартовая, с «механикой» и атмосферным двигателем на 115 л.с. Средняя, и «топовая». Обе- с турбированным двигателем на 150 л.с. и шестиступенчатым «автоматом». Кузова ПЕЖО 308 будут краситься (на память сообщаю) в белый, белый с металликом, черный, серый, серебристый металлик и красный. Насчет синего цвета – не уверен. Отделка салона предлагается как кожаная, так и текстильная и (мне послышалось??) даже велюровая. Тона темные (черные) и светлые. Мы обнаружили в салоне ПЕЖО 308 аудио-разъем для AUX, USB-вход. И… розетку на 220 вольт! Правда, на 120 Вт. Микроволновку от такой розетки не запитаешь, а для гаджетов сгодится отлично. Ближе к вечеру маршрут приключений с ПЕЖО 308 привел нас под шлагбаум на улице «Баррикадная». Там, как москвичи знают, расположена одна из семи высоток «сталинского ампира». Жилой дом. Разъехаться с одним из громоздких джипов на сужающейся парковке у здания не получилось. Поэтому инструктор Анатолий предложил: на тротуар! И мы взобрались! Не задев о высокий бордюр ни кромкой переднего бампера, ни днищем. У высотного здания со шпилем, увенчанным звездой, нас ждали собратья по бренду ПЕЖО. Развлекались испытанием функции автоматической парковки. Девушка в ПЕЖО 308 демонстративно отнимала руки от руля, а машина осторожно выруливала (сама!!!) в парковочный карман. Команда ПЕЖО выстраивалась в живое препятствие как спереди машины, так и позади нее. На что автомобиль реагировал сдержанно и очень интеллигентно. Никто из команды ПЕЖО не пострадал)))))) Задача водителя при работе функции автоматической парковки сводится лишь к переключению передач. Руль вертится сам. И вертится безошибочно. При появлении помехи на траектории движения ПЕЖО 308 аккуратно останавливается. Ребята… По замыслу организаторов тест-драйва ПЕЖО 308 команды (или отдельные участники ивента) могли совершить восхождение к… смотровой площадке на шпиле высотного здания. 156 метров над асфальтом. Я был в числе добравшихся до самого верха, и единственным, кто верещал на пол-Москвы прямо оттуда, что, мол, ОЧЕНЬ высоко!!! Под подошвами ботинок – только прутики железа чуть больше см2 в сечении. Под ногами – ВОЗДУХ!!! Было очень круто. Этот незабываемый день с ПЕЖО 308 и умницами-организаторами завершился роскошным ужином для всех приглашенных на тест-драйв на 62-м этаже башни «Федерация» (ММДЦ Москва СИТИ) в ресторане Sixty. К месту мероприятия мы мчали по ночной Москве, выкрутив ролики громкости музыки на руле до «отсечки». Крепкие басы прокачивали все шесть штатных динамиков аудиосистемы ПЕЖО 308! Оля настояла на том, чтоб в эфире было «НАШЕ Радио». Эмоции искрились ярче бенгальских огней, честное слово. Вот это день! Вот это тест-драйв! Спасибо организаторам! Спасибо Форуму 107!
Яндекс.Метрика
×