Клубный автосервис в Санкт-Петербурге | +7(921)946-38-56 | Диагностика и ремонт клубных машин
Перейти к публикации
A.L.F.

Маленькие машины опасны для жизни

Оцените эту тему

Рекомендованные сообщения

Один из наиболее важных пунктов, который учитывается людьми при покупке машины, - это уровень безопасности. Все автомобили независимо от своего размера должны соответствовать стандарту. Но проблема в том, что на краш-тестах автомобили бьются о неподвижное препятствие, в то время как в реальной жизни машины обычно сталкиваются друг с другом.

 

Какая разница, спросите вы, и при чем тут вообще размеры?

 

Страховой институт дорожной безопасности США (Insurance institute for Highway Safety, или сокращенно IIHS) решил провести парные краш-тесты: инсценировать аварии компактных машин с более крупными и посмотреть, что будет.

 

Когда сталкиваются два автомобиля разного размера, на степень повреждений влияет большое число факторов. Один из главных – это кинетическая энергия, которая зависит от массы и скорости. Крупный, тяжелый автомобиль обладает большей кинетической энергией, чем маленький и легкий. Кроме того, у компактных моделей расстояние между людьми в салоне и наружными границами машины меньше, следовательно, больше вероятность травм при аварии.

 

Специалисты IIHS провели три теста: "лоб в лоб" били две модели одного производителя из разных классов. Испытанию подверглись Honda Accord и Honda Fit, Mercedes C класс и Smart Fortwo, Toyota Camry и Toyota Yaris.

 

Результаты поразили: во всех случаях маленькие автомобили при столкновении с крупными показали себя заметно хуже, чем в стандартных краш-тестах с неподвижным препятствием. Их водители в реальности получили бы серьезные травмы. Заметим, что все "малыши" ранее заработали хорошие рейтинги во фронтальных краш-тестах по классической методике, при которых автомобиль с двумя манекенами ударяют о стационарный деформируемый барьер на скорости 64 км/час. Но результаты эксперимента IIHS заставляют всерьез задуматься. Кстати, статистика подтверждает исследование: в 2007 г. количество смертельных случаев при подобных столкновениях среди водителей компактных авто в два превысило аналогичный показатель среди владельцев среднеразмерных седанов или универсалов.

 

 

Honda Accord против Fit

Honda Accord и Fit во время столкновения:

 

v_text5.jpg

 

Honda Fit после теста:

 

v_text6.jpg

 

Accord получил оценку "хорошо", Fit - "плохо". Водитель Accord в реальной жизни практически не пострадал бы. А вот владелец Fit мог получить серьезные травмы левой ступни и правой голени. Кроме того, голова манекена получила сильный ушиб о руль, несмотря на подушку безопасности.

 

Mercedes C класс против Smart Fortwo

Mercedes C класс и Smart Fortwo во время столкновения:

 

v_text8.jpg

 

Smart после теста:

 

v_text9.jpg

 

После удара о C класс, Smart поднялся в воздух и перевернулся на 450 градусов. Кузов серьезно деформировался, приборная панель сдвинулась вверх и на водителя, рулевая колонка сместилась. Манекен получил множественные травмы, в том числе головы и обеих ног. Smart был самым маленьким автомобилем теста, поэтому неудивительно, что его результаты оказались хуже, чем у Fit. Результат мини-кара – "плохо". Mercedes C класс, напротив, показал себя отлично – максимальная оценка "хорошо".

 

Toyota Camry против Yaris

Toyota Camry и Yaris во время столкновения:

 

v_text2.jpg

 

Toyota Yaris после столкновения:

 

v_text3.jpg

 

У Yaris оказалось гораздо больше повреждений, чем у Camry. Дверь малолитражки буквально разорвало. Водительские сиденья обоих автомобилей сдвинулись вперед, но у Yaris сместилась и рулевая колонка. Головы обоих манекенов ударились о руль через подушку, но пострадала только голова манекена в Yaris. Как Smart и Fit, Yaris получил оценку "плохо". Camry – "удовлетворительно".

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Какой ужас!!!!!!!!!!! :shok::moderator:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ого! американский ярис седан :good:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ого! американский ярис седан :good:

Platz никогда не видел что ли?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Platz никогда не видел что ли?

видел, но в старом кузове

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ага, фонари сзади не такие, а передних здесь на фото нет ))

здесь у него передка вообще нет....

 

09_toyota_yaris_sedan.jpg

а вот он какой не битый

 

 

 

По сравнению с Пыжиком - серьезная машина, и что от него осталось там после Камри? мда-а...

Изменено пользователем paular

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

я тут думаю, может, на пыжа кенгурин нацепить..?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Раму безопасности, покругу, как на спортивных машинах внутри, только снаружи.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Раму безопасности, покругу, как на спортивных машинах внутри, только снаружи.

ну я серьезно...

ребята на работе предложили согнуть кенгурин из трубы... покрасить красиво...

только вот куда его там крепить то??

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
09_toyota_yaris_sedan.jpg

 

(пофлудю не в тему :rolleyes: )

 

Залез на ихний сайт (Таёта.ком) - у них такой Ярис-седан стоит от 12 965 американских денег.

Что по сегодняшнему курсу - 409 тыщ руб.

Вот так.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
(пофлудю не в тему :rolleyes: )

Залез на ихний сайт (Таёта.ком) - у них такой Ярис-седан стоит от 12 965 американских денег.

Что по сегодняшнему курсу - 409 тыщ руб.

Вот так.

30% растаможка, вот и цена яриса у нас в 600 тыров...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ага... То-то я смотрю, что не день, а всё про лобовых на трассах сообщают.

 

Видимо, не все могут уйти от столкновения.

Есть случаи, когда машина теряет управление.

Есть случаи, когда уйти некуда. Типа там тебе навстречу несётся авто, а ты на двухполоске, у которой справа бордюр или ряд занят.

Есть случаи, когда люди просто бросают руль или наоборот в оцепенении хватаются за него, и не могут совершить манёвр.

Есть случаи, когда водитель отвлёкся, и не смог увидеть летящий авто. Либо летящий авто летел со скоростью много выше разумной.

И так далее.

 

А если можно произвести манёвр, то скорее всего ДТП и не произойдёт вовсе.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Человеческой психике в подобных ситуациях свойственно впадать в ступор - вцепляться в руль и ждать неминуемого удара. И не спорьте.

"Но проблема в том, что на краш-тестах автомобили бьются о неподвижное препятствие, в то время как в реальной жизни машины обычно сталкиваются друг с другом."

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По статистике, подавляющая часть ДТП происходит с неопытными водителями. Соответственно их психика поведёт себя как?..... Правильно! Именно так, как я и сказал.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
:Djim_beam , в ДТП, как правило, принимает участие не менее 2-х водителей. Если один из них сознательно нарушает ПДД, то получается, что ДТП происходят с теми кто осознанно нарушает ПДД и не нарушает их в соотношении 50/50.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
:Djim_beam , в ДТП, как правило, принимает участие не менее 2-х водителей. Если один из них сознательно нарушает ПДД, то получается, что ДТП происходят с теми кто осознанно нарушает ПДД и не нарушает их в соотношении 50/50.

 

Не факт, что 50/50, т.к. второй участник мог также нарушать ПДД. Например, скоростной режим. Нёсся в опасном повороте за сотню, когда такой же придурок обгонял в этом повороте по встречке.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Думаю у пятизвёздного Хамера (предположим) и у пятизвёздного Матиза (предположим) в случае лобового удара повреждений будет чуть меньше.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Настораживает вот какой момент - Смарт били уже об Мерс S-класса. В том тесте он получил повреждения равноценные краштесту, и упал набок. Это его конечно не красит, но он был более-менее цел.

А тут Смарт доланули об куда легкую машину (С-класс), а Смарт в лепешку. Это очень настораживает. Очень. Были ли соблюдены все условия европейского краш-теста?

Били-то машины американцы, у них другие стандарты безопасности. Соблюли ли они все условия - 40%-е перекрытие и скорость 64 км/ч.?

 

Второй момент. Во время теста машину бьют об неподвижный барьер с безгранично маленькой (бесконечно большой?) энергией. Суть теста в том, чтобы машина передала всю свою энергию барьеру и не деформировала свою клетку салона, т.е. машину выверяют до мелочи и величина деформации при производстве постоянная.

Из-за большей энергии у крупных машин зона деформации больше, чем у маленьких. Соответственно при ударе, когда зона деформации маленькой машины "заканчивается" и начинается салон, сминаться дальше должна именно большая машина, т.к. по определению ее капот мягче, чем салон другой машины.

 

Я не знаю на сколько верна моя теория, но если рассуждать логически, то это так.

Да, картинки подтверждают, что я не прав. Но вернемся к моему первому вопросу - почему более легкая машина нанесла более мощные повреждения Смарту, чем в более раннем тесте?

 

Много вопросов, ответов не видно...

Изменено пользователем Большой_Мых

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Если бить Хаммер с Матизом, последний улетит в космос. Если бить Хаммер об столб - сдохнут все. В Матизе выживут.

Существуют физические законы которых я не знаю? В описанном примере, при равной скорости шанс склеить ласты у всех одинаковый, если брать в рассчёт только массу автомобилей.

 

А где полный текст Индейчега?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

2 Большой_Мых: :chris34:

Тоже интересен вопрос по поводу длины капотного пространства.

 

Ведь у больших машин и капот длиннее. Есть чему сминаться.

А тут по принципу пружины будут события развиваться. Если пружина длинная, то нагрузка совсем невелика.

А если она короткая, хоть и упругая, то перегрузки будут огого.

 

Так что, самыми безопасными получаются машины с длинной мордой, у которых есть чему сминаться... Двигатель уходит вниз, и до салона целые два метра демпфирующего металла.

 

У маленьких авто таког озапаса нет. Они в данном случае представляют собой маленькую пружину.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Большой_Мых, откуда нам знать все нюансы? Поэтому мы и не можем сравнивать два этих теста.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А где полный текст Индейчега?

 

Маленькие машины VS Большие машины

 

Вот та тема, что я создавал ранее... Правда она вся сошла на флуд тогда...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 Большой_Мых: :chris34:

Тоже интересен вопрос по поводу длины капотного пространства.

 

Ведь у больших машин и капот длиннее. Есть чему сминаться.

А тут по принципу пружины будут события развиваться. Если пружина длинная, то нагрузка совсем невелика.

А если она короткая, хоть и упругая, то перегрузки будут огого.

 

Так что, самыми безопасными получаются машины с длинной мордой, у которых есть чему сминаться... Двигатель уходит вниз, и до салона целые два метра демпфирующего металла.

 

У маленьких авто таког озапаса нет. Они в данном случае представляют собой маленькую пружину.

Ну в общем я так и рассуждаю же - салон современной машины много жестче, чем капот - это залог безопасности. Длинный капот при ударе на 64 км/ч может сминаться долго, много, смачно и погасить всю энергию удара.

Мне не понятно, почему, когда заканчивается капот маленькой машины, в описаных тестах продолжает сминаться именно салон маленькой машины, а не капот большой. Я все же грешу на разницу в исходных условиях тестов.

 

Я конечно не отрицаю, что могу ошибаться, но я не могу понять где именно - пока я нигде конкретно не встретил толковых разъяснений.

 

Большой_Мых, откуда нам знать все нюансы? Поэтому мы и не можем сравнивать два этих теста.

Вот, ньюансов не знаем, а пофлудить между собой любим. Мож американцы что-нибудь не поняли и били на скорости 64 мили в час :)

Изменено пользователем Большой_Мых

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Правда она вся сошла на флуд тогда...

Ну, как обычно...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.



Яндекс.Метрика
×