Клубный автосервис в Санкт-Петербурге | +7(921)946-38-56 | Диагностика и ремонт клубных машин
Перейти к публикации

Yu107

Клубни
  • Публикации

    21
  • Зарегистрирован

  • Посещение

О Yu107

  • Звание
    Почти св1о7й

Информация

  • Имя
    Юрий
  • Пол
    Мужчина
  • Регион
    UA - Киев
  • Город
    Киев
  • Авто
    Peugeot 107 5дв Красный

Посетители профиля

284 просмотра профиля
  1. Привет Alik22! Поршни заменил на обычные или ремонтные  размером +0,5 с проточкой цилиндров? Заранее спасибо за ответ. 

    Yu107.

    1. Alik22

      Alik22

      Привет естественно с проточкой 0,5

    2. Alik22

      Alik22

      ремонтные

       

  2. Минусы 107-го

    Спасибо, интересно! Тест неправильный вообще-то и для 107-го. 24 часа гонять на тёплой машине, это не похоже на реальную эксплуатацию. Надо, как минимум, добавить ещё хотя бы два прогрева в день. Утренний, до работы и вечерний, после. Тогда и цифирь будет другая. У меня (с двумя короткими летними прогревами) получилось недавно 5,75. 80% город без пробок, только светофоры и 20% трасса, скорость 90 - 110. Я писал недавно об этом.
  3. Минусы 107-го

    Извините, не ответил Вам сразу. По большинству пунктов с Вами нельзя не согласится. Авто без недостатков не бывает. Надо видеть главное. Для 107-го это экономичность (включая самые малые расходы на обслуживание, для тех кто обслуживается у официалов), надёжность и, конечно, привлекательность. P.S. Может быть это будет интересно Вам. Я для коллеги нашёл данние по реальному расходу топлива. Приятно читать это:"Победителем 24-часового эксперимента стал Citroen C1, расход которого составил всего 5,33 литра на 100 км. Ему удалось легко обойти даже гибридный бестселлер Toyota Prius, который показал самые большие расхождения между паспортным и реальным расходом топлива — 1,8 литра. Гибридомобиль тратил 5,72 литра вместо заявленных 3,9. Третье место занял Seat Ibiza с расходом 6,07 литра. Американец Chevrolet Spark завершил эксперимент на четвертом месте с показателем 6,42 литра. А последнее место заняла Skoda Fabia Monte-Carlo, уступившее Spark совсем немного — 6,46 литра". http://autoutro.ru/news/2012/10/19/citroen...mobil-v-rossii/ http://serega.icnet.ru/CarPetrol_Exp_Autobild.html
  4. Минусы 107-го

    Перейдём к плюсам 107-го. Это для Вас нашёл. По расходу топлива. Очень хорошие результаты и сами по себе, и по сравнению с другими авто. http://serega.icnet.ru/CarPetrol_Exp_Autobild.html http://autoutro.ru/news/2012/10/19/citroen...mobil-v-rossii/
  5. Минусы 107-го

    Коллега, Я рад, что моя позиция Вам близка. Что касается бензобака, Вы опять не поняли меня. Всё, что я писал о бензобаке, касалось исключительно "копейки". В 107-ом всё в порядке с бензобаком. Бак под днищем. Я ни Вас, ни кого-либо не уговариваю менять машину. Безопасность задних пассажиров (на мой взгляд) лишь один из недостатков 107-го, которые я упоминал ранее. И я на нём не зациклен. Не понимаю, почему у Вас сложилось такое мнение. И ещё коллега. Мы ведём техническую дискуссию, делимся своим опытом, который может быть интересен и полезен и другим, и мне кажется в такой дискуссии не место таким словам и выражениям, которые Вы употребляете: "это кретинизм либо мажорство", "кругом себя стогами соломы обложить", "я считаю идиотизмом, ахинеей и паранойей". Договорились?
  6. Минусы 107-го

    Нет коллега. 1-я должна включаться на любой скорости в диапазоне допустимых скоростей для 1-ой передачи. У нас это от 0 до 50 км/час. Я залил в коробку масло TOYOTA LV 75W MT и легко переключаюсь с 2-ой на 1-ю при скорости до 30 км/час без перегазовки. Описывать не буду. Всё в точности так, как на этом видео. На бОльших скоростях просто не пробовал. НО ТОЛЬКО при хорошо прогретой коробке (до какой температуры не могу сказать, километров 10-15 проехать летом на скорости 90) . Я подробно писал об этом в разделе "Плохо втыкаюся передачи", раздела "КПП и сцепление" настоящего форума. Что касается седана. Пока был молодым думал как Вы. А когда появился Внук, так начал перестраховываться. А как увидел пылающую "копейку" после удара в зад, стал и топлива меньше заливать. Потом работа у меня была несколько лет, возил близняшек в школу, со школы, на секции и т.д. Семейный водитель, так сказать. Сами понимаете степень ответственности. Не грех и перестраховаться. Хотя разве это перестраховка? Пристегнуть пассажиров, поставить дверь на защёлки, проверить багажник на предмет вещей могущих пробить спинку заднего сиденья и бензобак в случае ЧП. Это норма коллега. А трус не только в хоккей не играет, но и машину не водит. А мне под 70 и только дай повод сесть за руль.
  7. Минусы 107-го

    Здравствуйте коллега! Вы наверное не обратили внимание, что я езжу ОДИН и т.о. вопросы безопасности задних пассажиров меня лично не беспокоят по причине "наличия их отсутствия". И написал я про сантиметры для нормальных мамочек и папочек, бабушек и дедушек, которые должны иметь ввиду мамашек на крутых кроссоверах. Если бы возил детей на заднем сиденье, то купил бы Поло седан. Здесь наши взгляды совпадают, именно Поло седан. И возил я деток-внучат и своих, и чужих на авто с багажником (ВАЗ-21013). И всегда на заднем сиденье и ещё следил, чтобы топлива было в баке не более 10-ти литров. Плохо бак в "копейке" расположен и полный может лопнуть при ударе. Что касается Вашего замечания:"Ваши запросы наиболее удовлетворены будут автомобилем В-класса, а уж никак не А", то позвольте не согласиться. Есть у нас две проблемы недопустимые для любого класса. Коробка и сцепление. Читаю некоторые рекомендации и не знаю смеяться мне над инженерами TOYOTA или плакать за владельцев 107-го (С1 и Aygo). Вот, например, как коллега Ralf рекомендует решить проблему включения задней передачи. Цитирую:"Остановились, нейтраль, отпустили сцепление, нажали сцепление, -2я, нейтраль, задняя. Как-то так. Ну нет в этой коробке синхронизаторов задней передачи. Или ждать некоторое время перед включением задней (опытным путем) или вышеописанным способом. Пробуйте коллега, пробуйте!" И он прав! Так без проблем включается. У меня рекомендации проще. Рычаг перемещать не строго вправо и назад, а вправо и одновременно самую малость (несколько градусов буквально) вперёд, а затем, как положено назад. Это получается автоматом, если рукоятку брать обратным хватом, т.е. большой палец правой руки справа, а остальные четыре слева. У кого-то есть ещё какие-то рекомендации по включению задней передачи. Ещё проблема переключения с 2-ой на 1-ю на ходу. Включение 2-ой в холодную погоду. Это НЕДОПУСТИМО коллега. Тоже касается сцепления. У меня были два советский ФИАТа. ЗАЗ и ВАЗ. Ни проблем с переключением, ни проблем с сцеплением не было! ЗАЗ продал с пробегом 120 тыс., ВАЗ с пробегом 160 тыс. Обе машины продал с РОДНЫМИ сцеплениями. А в целом 107-ой мне нравится! Красавчик! Косяки устранил и катаюсь с удовольствием! Чего желаю Вам и всем пыжеводам!
  8. Минусы 107-го

    С точек зрения сохранности дисков и экономии топлива Вы абсолютно правы.
  9. Минусы 107-го

    Более ничего не нашёл. Удар сзади только смоделирован на стенде. Что происходит с кузовом при ударе сзади непонятно из этого теста. http://news.infocar.ua/evropeycy_proveli_k...ajek_74421.html
  10. Минусы 107-го

    Дык тема такая пессимистичная: "Минусы 107-го". В теме "Плюсы 107-го", напишу о плюсах. Что касается давления, то подозреваю в 107 давление завышено для достижения экономичности. Давайте сравним несколько цифр. Масса снаряжённая (без водителя) 107-го 790 кГ, рекомендуемое давление 2,2, размер шин 155 на 14. Масса ЗАЗ-968 - 840 кГ, давление в передних - 1,4 , в задних 1,7 !!!!! ВАЗ-2101, масса 955, давление впереди 1,7, сзади 1,8. Размер шин ЗАЗ и ВАЗ - 155 на 13. P.S. Я тоже не пожалел коллега. Безусловно субъективно коллега. Я же субъект. Мне кажется Вы не поняли меня и вроде как обиделись на меня за увиденные мною недостатки 107-го. Я езжу один и на малые расстояния. Мне лично не мешает шум, и не нужно 70 см багажника Поло. И с бликующим лобовым я справился, и с коробкой разобрался. Пассажиров на заднем сиденье у меня не бывает вообще. Я, коллега, написал не жалобу в СП "PSA-TOYOTA", а написал для людей, которые имеют или собираются купить в целом хороший автомобиль "Peugeot-107", какие проблемы могут быть и как с ними справиться.
  11. Минусы 107-го

    Купил 107-го сознательно, как экономичное городское авто. Начитался хороших отзывов в "ЗР" и др. источниках. Особенно впечатлили отзывы о двигателе. Лучший в мире на протяжении нескольких лет, в классе до 1,0 литра! Цепной привод ГРМ! В общем проехал несколько сот метров вокруг салона, и купил. Езжу практически каждый день по городу до 20 км (и летом, и зимой). 90% времени в авто я один. Изредка езжу за городом со скоростью не менее 90 км/час. Машинке уже третий год пошёл, эйфория прошла, и можно спокойно сделать некоторые выводы. Да, не сказал. Водительский стаж более 40-ка лет. БЕЗОПАСНОСТЬ. 1.Пассажиры на задних сиденьях могут быть легко травмированы при наезде на автомобиль сзади. Расстояние от спинки заднего сиденья до стекляной двери багажника чуть более 30 см на уровне плеч пассажиров. Только по этой причине некоторые из моих знакомых, купившие 107-ые для развозки детей по садикам-школам, быстро их (107) продали. Страшно возить деток на заднем сиденье в таком авто. Есть известное правило. Для того, чтобы ускорение при столкновении на скорости 60 км/час было не смертельным для человека, кузов автомобиля должен деформироваться (смяться) приблизительно на 60 - 70 см. Что будет с пассажирами 107-го, когда в него сзади въедет автомобиль даже на небольшой скорости? Ответ очевиден. Деформироваться там нечему, удар будет непосредственно в спину пассажирам, да и ещё осколками двери багажника пассажиров может поранить. 2.Сильно бликует лобовое стекло. В солнечную погоду не видно справа автомобиль даже серого цвета на затенённой улице. А тёмный и подавно. Долго искал решение этой проблемы. Теперь езжу только в очках с поляризационными стёклами. Помогает. 3. Плохой обзор из-за левой передней стойки. Пешеходы появляются "ниоткуда". Надо быть очень осторожным. 4. Отвратительный обзор назад справа. Точнее нет никакого обзора. Если выезжаешь задним ходом с парковки "ёлочкой", то включаешь аварийку и полагаешься только на случай и добрую волю водителей проезжающих мимо, пока не займёшь такое положение, что хоть что-то видно в заднее стекло. 5. Ремень безопасности водителя и переднего пассажира не регулируется по высоте и постоянно сползает на шею. Боюсь ремешок при аварии если не задушит, так поранит. КОМФОРТ. 1. Нет никакой звукоизоляции. Никакой вообще! Шумно, особенно пассажирам сзади. 2. Жёсткая подвеска. Езжу с давлением в шинах 2.0 вместо положенных 2.2 - 2.3. 3. Жёсткие и неудобные сиденья. 4. Неудобное распределение воздушных потоков системы вентиляции. Уже стало автомобильной классикой два дефлектора на торпедо. Направляй потоки как хочешь. В 107 дует на лобовое стекло или в потолок. Неудобно. 5. Нет ручек над дверьми для пассажиров. За что держаться на виражах? Задние пассажиры могут схватиться за подголовники передних сидений. А передний пассажир за что? 6. Маленький багажник, маленькая дверь багажника. Детскую коляску не поставишь. А был бы багажник глубиной не 30 с лишним см, а 60, да ещё с полноценной большой дверью, тогда машинка стала бы пригодна для молодой семьи, да и безопасность задних пассажиров бы была выше. ТЕХНИЧЕСКИЕ НЕДОСТАТКИ. 1. Коробка передач. Не буду детализировать. Скажу только (всё касается конкретно МКПП), что все переключения передач и вверх, и вниз выполняются как и положено чётко и легко, только при хорошо прогретой коробке (прогревается она километров за 10 пути летом, а зимой и не скажу зпа сколько) и очень жидком, масле удовлетворяющем требованиям JWS 2271. На заводском масле PSA 9730.A2 (TOTAL BV 75W80), 2-ая включается с трудом и зимой, и весной-осенью, а переключиться с 2-ой на 1-ю на ходу, можно только с перегазовкой.. Заднюю передачу надо включать очень аккуратно. Малейшая ошибка и скрежет шестерен. Передаточные числа первой и задней передачи не позволяют очень медленно двигаться без пробуксовки сцеплением. Сцеплением так работать нельзя. Оно быстро изнашивается от такой работы. Это,скорее всего, причина малого ресурса сцепления в 107. Сцеплением пользуются только при переключении передач. Скорость регулируется только педалью газа! У нас этому учат в любой автошколе (или учили только 40 лет назад?). 2. Стук при резком отпускании педали сцепления (например при перегазовке). Отчётливо слышен на нейтрали, 1-ой и 2-ой передачах и только при работающем двигателе. Выжимкой подшипник? Вилка сцепления? Работе сцепления (уже 11 тыс. км) не мешает, но на нервы действует. 3. Очень тонкий и непрочный слой краски на кузове. 4.Малый клиренс. Надо быть на чеку даже в городе. Бордюры, ямки, выступающие люки - всё надо видеть и держать в уме. Особенно зимой. 5. Экономичность могла бы быть и лучше. У меня рекорд это 5,75 литра на 100 км при городской езде 80 % (без пробок, только остановки на светофорах) и 20% по трассе (скорость 90 км/час). Один водитель, масло в двигателе Shell Helix Ultra 5W-40, масло в коробке TOYOTA LV 75W MT, резина штатная Continental, диски штатная штамповка, давление в шинах 2,0. Реально расход до 6,5 летом и до 7,5 зимой. В основном это все недостатки, на которые я обратил внимание. Выводов и рекомендаций не буду делать. Каждый должен для себя определить что ему наиболее важно, а какими недостатками можно пренебречь. Скажу лишь, что машинка красивая и динамичная, но недостаточно комфортная, функциональная, экономичная и безопасная (для пассажиров сзади) для сегодняшнего дня. Честно говоря, от совместной разработки TOYOTA и PSA ожидал большего.
Яндекс.Метрика
×