Категории и разделы

безусловно! читал, смотрел, на практике применял, но когда что-то пошло не так, уже пришел спрашивать вещи, которых в мануале не пишут.
например как, должен ли иметь шток минимальный люфт в вилке сцепы?

  Почти, не значит окончательно. Значит при установке новых деталей выбрались все зазоры именно в это положение. поэтому не парься. Движение актуатора во время эксплуатации не предусмотрены производителем. И следующее его откручивание должно быть только при следующей замене сцепления. Все остальные случаи - колхоз. Правильные детали и их замена - один раз на весь срок службы сцепления, один раз поставил и забыл.   Ту на форуме есть мануал по замене сцепления и есть теоретическое описание его работы и принципа действия. И прежде чем лезть в какой то механизм, надо изучить к нему инструкцию.

На старой корзине мы тренировались со взводом, чтобы не напартачить чего с новой.  Но, интересный факт не даёт мне покоя. Почему на новой корзине, при первой установке актуатор все равно был почти на максимум придвинут к двигателю?

  Вообще зря взводил корзину, а взводя переусердствовал. По мере износа лепестки могут приподняться, но не факт, да и сколько ты будешь ждать этого износа, тысяч 30-40? . Производителем заложен автоматический поджим диска корзины, что на практике тоже как то не работает. Совет такой: опять всё разобрать и взвести новую корзину в тоже положение зубчатого механизма как и на старой, снятой корзине, если ты её не выкинул. И собрать всё обратно.

Друзья, прошу помощи разобраться в интересной ситуации.  На днях поменял сцепление на роботе. Установил Aisin KT322C, до этого стояло KT322B, на форуме в списке расходников КТ322С числится как подходящее.  К слову, старое сцепление после пробега в 60 тыщ не имело и трети износа. В общем, установили, собрали, сделал инициализацию по трем пунктам, и довольный поехал. Вечером увидел что потек новый сальник коленвала. Поехал опять на СТО, опять снимать коробку. Но, читал, что сняв корзину с функцией компенсации износа фрикционного диска, т.н. LCC, её перед  повторной установкой необходимо взвести. Посмотрел мануалы, посмотрел видео на утубчике, взялся взводить.  Подложил гайки между корпусом корзины и нажимным диском, отжал лепестки прессом, провернул подстроечный диск против часовой стрелки, и отдал мастеру устанавливать на место. Когда накинули коробку с актуатором, то выяснилось, что между штоком актуатора (задвинутым до упора в сторону двигателя) и рычагом вилки сцепления имеется люфт около 10мм. Ну, думаю, ладно, сейчас выведу из сервисного режима, сделаю инициализации, и все будет нормально. Но нет. Получил вечно мигающую "N" и предсказуемый отказ машины включать хоть какую-то передачу. Провозившись добрый час с разными положениями  актуатора, и не добившись никакого результата, предположили, что корзина не отщёлкнулась на место. Было решено убрать зазор между штоком и вилкой посредством подкладывания гайки. Установили, адаптировали все три пункта, и машина согласилась ехать. Но не имея желания эту гайку потерять где-то на дороге и лишиться движения, всё таки решили попробовать её убрать, и сделать инициализации заново. Помогло. Уже без гайки в этот раз машина согласилась ехать, но актуатор при этом стоит в крайнем левом положении если открыв капот смотреть на двигатель. То есть вплотную в сторону двигателя.  Насколько я знаю, это положение указывает на то, что сцеплению осталось не долго, и поджимать будет уже некуда. Если просунуть руку к штоку и пошатать его, выясняется, что есть небольшой люфт. Мастер на станции сказал, что по мере износа фрикционного диска, лепестки корзины будут подниматься, тем самым компенсируя зазор вилка-шток, и актуатор нужно будет отодвигать назад, Но в мануалах значится обратное.  А, да. Ещё мастер сказал, что при первой установке сцепы днём ранее, актуатор стал за миллиметра два до крайнего положения в сторону двигателя, что тоже не есть хорошо как я понимаю.     У кого какие мысли на этот счёт?  Можно-ли взвести корзину больше чем нужно и вывести её из строя?  Должны ли подниматься лепестки по мере износа фрикционного диска? Почему на новом сцеплении актуатор в крайнем положении?