Таблица лидеров

Почти, не значит окончательно. Значит при установке новых деталей выбрались все зазоры именно в это положение. поэтому не парься. Движение актуатора во время эксплуатации не предусмотрены производителем. И следующее его откручивание должно быть только при следующей замене сцепления. Все остальные случаи - колхоз. Правильные детали и их замена - один раз на весь срок службы сцепления, один раз поставил и забыл. Ту на форуме есть мануал по замене сцепления и есть теоретическое описание его работы и принципа действия. И прежде чем лезть в какой то механизм, надо изучить к нему инструкцию.

Фильтр как на этом фото не девственно чистый. И уже в таком состоянии вызывает стук муфты ввти, хотя на вид кажется что хорошо просматриваются ячейки металлической сетки. Фильтр ввти в идеале имеет вид серебристой металлической сетки четко просматриваемой структуры. Даже небольшой лаковый налет от некачественного масла или затянутых интервалов замены сильно сказывается на пропускной способности этого фильтра и вызывает стук муфты ввти. Вот это фото хорошо это показывает Делал раскоксовку изза масложера (есть в ветке Масложор), в итоге бонусом пропал раздражающий стрекот при разгоне и на хх клацанья стало в целом меньше. Вынимал фильтр ввти после раскокса, он имел вид именно как на нижнем фото (серебристый). Не надо думать что двиг прям тихий стал ибо он шумный сам по себе шо капец, но металлических стуков стало меньше, видимо тех, что связаны с муфтой ввти.

У этого ДВС холостые - 840 а максимальный крутящий от 3500. Что Вы от него хотите на 1500? Попробуйте при вибрации сцепление немного прижать/буксовать. Если пройдет - ответ очевиден. Это именно так и проявляется. Другое дело тут особо ломаться нечему, колеса если только. Вообще, после замены подушки должно быть наоборот. Её надо в первую очередь проверить. Обычно выход там же, где и вход :)

и как поршень может стучать? юбкой от клапан, вгш, палец... даже если предположить, что поршень боковиной как-то изгибается и может стучать, то это уже должно спровоцировать задиры и масложор. у меня уровень от замены до замены не меняется. да как оно тогда на новых машинах может стучать если там никакой выработки вообще нету еще. Хочется разобраться, бо стучит крайне неприятно, и народ иногда спрашивает не дизель ли у меня(( соберу поджопную машину, начну эту ковырять. пока сам не залезешь и не разберешься, никто толком ничего не скажет.

Я прошу Максима посмотреть) Очень очень прошу)

А расскажите мне для чего вы играете уровнем масла и сменой его типа? Гидрокомпенсаторов у нас нет, так что оно по сути только смазывает. Оно конечно механизм ВВТ-и двигает, но это уже обороты около 4,5 тыс., а шумит вроде как на 2-2,5 тыс.

Мне кажется наш разговор уходит от темы :) Предлагаю обсуждать тут только сабжевый вопрос: звук двигателя!

Так она и не будет забортная - зона забора воздуха нехило подогревается от двигателя А если летом - то воздуховоды сильно нагреваются и в самом "начале" воздух идёт совсем горячий.

Добрый день. пробег 180000 масло в норме, свечи в порядке. появился странный звук на прогретом моторе на холостых оборотох. цыканье. то есть то иногда пропадает, то появляется. тяга в норме. что может быть?