turbo_mode

Мужики и дамы, подведите, пожалуйста, итоги кто менял сцепление у дяди Васи: - партнамберы - цены - результат А то у меня на 60тыс. сцепление просказльзывает, зуммер орет, жучок ехать не хочет!

Так что случилось?

Тоже самое, раньше не было такого. Я так понял никто еще на боролся с этим?

Я конечно, дилетант еще тот, но никак не могу представить что будет, если снять клемму? Искра?

Перепрошивка помогла? Сколько стоит?

Народ, пробег 45, робот. Пыж, когда холодный, сильно дергается при начале движения, заметно дергается при смене 1->2 и все нормально уже с 2->3. Когда прогреется (минут через 15) ничего такого не наблюдается. Что может быть? Если сцепление что там менять? ps кто-нибудь в Москве не у официалов ремонтировался?

Такое ощущение что она у меня треснула в первые недели. Я настолько привык к этому, что не замечаю. пс. Нажимаю когда говорю спасибо!

Тоже несколько раз замечал. Только у меня греется под рычагом ручного тормоза. В других местах не щупал. Мне показалось, что греется после пробок.

жучок, зубик :))

После того как купил, тоже думал нафига? Надписи на фильтре на японском.....

Собственно тоже поменял. Купил родные фильтры, масло тотал. обошлось 2000р, на первом попавшемся ара-сервисе в районе отдал 300р. при мне все поменяли за 15 минут. иотого 2300 против 5700 на офиц. сервисе....

Ну в общем спорить дальше не буду, видимо так оно и есть. До спора на работе, я собственно так и думал, а затем они меня переубедили.

До недавнего времени я точно также думал. Статья полностью: http://grachev.distudy.ru/Uch_kurs/avtoelektrinica/J/J.htm ОДНАКО: на современных авто действительно, на какой-то частоте варщения при отпущенной педали газа, форсунки отключаются(система автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода), но: при торможении двигателем это момент довольно короткий и при торможении довольно быстро влючается регулятор ХХ. Что бы дествительно торможение двигателем оказалось экономичным (а это само по себе большая нагрузка на двигатель и не известно что дешевле) надо знать ту частоту до которой вырубаются форсунки тойотовскго двигла на 107. Видимо на этом форуме ее не скажут. Если вообще экономайзер есть на 107.

На счет проверки за деньги, где я был - тоже самое: если находят неисправность, то бесплатно. иначе платите деньги. Тут недавно дали ссылку http://www.toyota-govno.com/ можно относится с юмором конечно, но там кучу народу с заглохшими на дороге авенсисами. из рассказов получается "top-3" возможных проблем: 1) бензин 2) аккумулятор (сам бы никогда не подумал) 3) сигналка. как я понял сигналка не спутниковая, по этому отпадает. Может стоить у дяди васи проверить аккумулятор - обычно копейки стоит.

Вот, кстати, у меня с коллегами недавно был большой спор по этому поводу. Собственно спор зашел о том, в каком режиме потребление топливо наименьшее. Когда у меня был маршрутный компьютер - картина была, как ты описываешь. типа если отпустить педаль газа и катится на передаче - расход 0. а если поставить на нейтраль то будет нормальный такой расход. Собственно на показаниях компьютера и была построена моя теория. После длинных споров, и рытья в инете выяснилось удивительная для меня вещь: Параллельно (байпасно) дросельной заслонке стоит регулятор холостого хода, который включается при закрытии дросельной заслонки (при отпускании педали газа). А расход топлива при воткнутой передаче считается как раз через заслоноку, который, естественно, ноль, что, собственно, наивно и показывает бортовой компьютер. А в это время регулятор ХХ подает топливо, чтобы проворачивать двигло, генератор, кондей и тп! Поэтому реальный расход не совпадает с компьютерным, поэтому экономичнее катится на нейтрале! Однако, если гололед, мокрый асфльт или асфальт с песочком и т.п. лучше уж катитель на передаче. http://injectorcar.ru/doc/index.php?id=17