NAPASYAN

Нажаль в Україну цей продавець не доставляє.. знайшов на аліекспрес на третину дешевше, але вони всі від сітроен або пежо з квадратною ручкою. Зустрічав від айго з напівкруглою ручкою, типу як зовнішня на дверях, хочеться таку((

Доброго дня пані та панове. Тахометр вже купив, так що тепер залишилось тільки кришку бардачка, і антикрило знайти.

Доброго всем. Пробег после замены поршенй и колец уже более 3 тысяч. На днях залез эндоскопом в мотор, вроде все планово идет. Масла уровень держиться, свечи сильно светлые, но я ж га газу… померял компрессию - 13:12.5:12.7.. хз чего такой разброс, може клопики где пускают.. когда разбирал мотор было 2:11:11… хон на месте, видео снял, може получится позже закину.

Да, с телефона не все фото получается загрузить, но сейчас попробую их уменьшить, може прокатит. По факту новые покупал только поршни, и кольца. Вкидыши оставил заводские, единственное наверное стоило мс колпачки еще поменять, но то можно выкрутившись и позже сделать. На пробеге 500 км закинул эндоскоп в горшки, чисто поглазеть. Стенки притирались норм, но. Довольно сильный нагар на новых поршнях. Меня предупреждали , что после капитаоки может поджирать масло, вот оно и подгорает видимо.. на сейчас пробег 1250 км масло уровень замер, судя по всему перестало жрать… завтра снова сеанс эндоскопии)) на фото передняя крышка после мойки и до)) притертый выпускной клоп, и маркировка поршней колец и прокладки гбц…

Почитал тему, вспомнил что у меня указаль меньше трех делений не показывает, решил полезть посмотреть)) никто не указывает в своих инструкциях, что, *блин* того чтобы открутить ненавистную синюю гайку для начала нужно отодрать металлический колпак, который ее прикрывает и видимо крепко сидит не герметосе. Благо до меня туда как минимум два раза кто-то лазил, потому как на донос герметике есть слой прозрачного силикона и мать-его белые жидкие гвозди… ну то лирика. Далее как описывали прдача на нормальном разьеме легко отщелкнулась, обратка же га долбанных лепесках поддалась только с помощью двух тонких отверток и немного грубой силы. Открутив гайку вынул стакан, начал изучать механизм указателя. Сняв поплавок вынимается его фиксатор подпружиненными контактами. Далее открывается вид на, судя по всему керамическую , резистивную площадку с нанесенными на нее делениями.. внимательно изучив эту площадку заметил, что полоски вроде как наволокло контактами доуг на друга тем самым замкнув как раз на всей нижней половине.. вооружившись иглой от шприца начал чистить канавки. Потом немного наждачки 1500, и собираем в обратном порядке. Используя технологию навесного монтажа и отключив контакты насоса(чтоб не боызнуло когда велючим зажигание) подключаем разьем к авто, включаем зажигание и елозим руками поплавок туда-сюда.. и о чудо, на табло то полный то пустой пищащий сигнал.. я так понял оно еще как-то калибруется пусто-полно, бо просто вернув стакан на место и закрутив гайку, у меня на почти пустом баке показало полно, пришлось еще раз все разбирать и на включенном зажигании совать поплавок. Собрал назад, второй раз закрутил синюю гайку(по советам взбрызнул ведешкой и лупил по утолщенному ребру) указатель показал пустой бак. Залил из канистры 20 литров, указатель показал 4 деления.. покатался сколькото дней, указатель сегодня закономерно показал пустой бак и подал звуковой сигнал. Заправил до полного, показало полный.. опять де по советам выше когда собирал поджал контакты, чтоб плотней ходили к резистивной площадке, поплавок стал заметно туже ходить. На общей картине это никак не сказалось, но думаю в будующем контакты быстрее протрут себе дорожку. Ну поживем увидим.

Ну что господа. 150 км уже проехал на "новом" моторе. Впечатления только положительные. Мотор стал эластичней, а главное ооочень сильно тише… пресловутый стук мотора совсем ушёл)) долго (вечер) игрался с регулировкой клапанов. Подпиливал пятки стаканчиков дремелем, и собирал/разбирал мерял. Но вроде не стучит, так что наверное угадал)) на выпуске делал зазор около 0.4, так как машина на газу и когда притирал клапана, там сталинград был. На впуске клопы легко отмылись и много не пришлось их притирать. Двиг изнутри весь до бела отмыл химозой, лак смылся как не бывало))мотор когда вынимал, снимал переднюю крышку и голову.. обратно уже в сборе ставил. Немного помучился конечно с попаданием первички в диск сцепления, но все возможно. И стартер тоже можно подлезть поставить даже без ямы. Я просто передок вывесил на пеньках. По курсу все расходы составили чуть больше 200$. Что считаю нормально. Сколько бы обошлось в сервисе даже боюсь представить)) и что-то с телефона не могу все фотки залить, ограничение по размеру, позже с компа попробую.

Вчера шлифовал голову)) на поверочной плите и наждачке 320. В сумме где-то минут 20 тёр. Но результат того стоит. Плоскошлиф такую чистоту не сделает)) видно, что между горшками просела голова, особенно между 2-3… смущает нагар на клопах, прийдется разсухаривать и чистить а потом и клопы притирать. Говорят на этих моторах к пробегу 200 клапана теряют герметичность.

Вообщем ребзя промывай не промывай, а капиталку делай)) после промывки той сеточки, со временем мотор начал затихать вроде, и я перестал на тот стук обращать внимание… но, в один прекрасный день, заглянув под крышку фощдушного фильтра, обнаружил там масло… начал жеж искать инфу в инете. Ну выгоняет из сапуна, первое что вычитал - клапан егр может моросить.. снял, промыл клапан. Снял клапанную крышку, промыл лабиринт, собрал - вроде норм, но из сапуна много, нет, ооочень много газов идёт. День фильтр был сухой, я уже было обрадовался, но на следующий опять его залило маслом… ну что делать, начитался что кольца очень финдиперстовые и любят коксоваться. Сказано- сделано. Купил раскоксовку, поехал в гараж.. много раз заливал состав. Он расчитан на 20 цилиндров, а я его весь баллон на три израсходовал)) предварительно померял компрессию, и обнаружил три очка в первом и по 11 в остальных(( надежда умирает последней, а надежда на халяву не умирает никогда(сам придумал) после раскоксовки компрессия в первом горшке стала 2(два) расстроеный поезал домой… на следующий день достал из закромов китайский эндоскоп, и в обед на работе полез в цилиндр смотреть… увидел задиры, и окончательно приуныл. Собрался с мыслями, и поехал разбирать мотор. Разобрал, прифигел от борозд и от того как в вмт болтаются поршня с нормальной компрессией. Люфт навернне 1 мм.. пробег на секунду ровно 200к… и как красиво залягли кольца на первом цилиндре. И прогорел он знатно)) да, у меня стоит газ на машине, но он переходит на бенз после 3500 оборотов, так что он не в счет. короче далее отвез блок на расточку, купил ремонтные поршни и кольца, отвез расточникам и они уже под эти поршни точили блок. Поршни взял teikin, насоветовали расточники, кольца какието ТР, увы ситуация у нас в Украине такая сейчас что выбирать особо не приходится, да и не из чего особо… вчера сварил красивый стапель/вертел, сегодня отмыл химозой блок. На днях буду собирать, так что история продолжается)) и да, кстати, веладыши кшм вообще без износа.. ну прям не сказать что 200к прошли.. даже и менять их не буду. Не уверен что куплю сейчас по качеству такие как заводские. Я на машине проехал 104к, до того жена коллеги еще 30, так что можно верить в не скрученный пробег, да и по виду в мотор никто не лазил. Болты как новые выкручиваются, и родной серый гермет везде…

А чем промывал? Да и не понимаю как фильтра могут очиститься без ручной промывки. Если грязь через сеточку не проходит, то она и с промывкой не пройдёт..

Зачем?? Масло чистое, меняю 10000, и я выше писал что после замены первые пару тысяч относительно тихо работает. Масло заводское тотал 5/40

Вообщем почистил я тот фильтр, конечно на слух стало немного меньше стука, но не так чтоб совсем он пропал( вычитал что можно еще сам клапан ввти промыть, мол в нем скапливается мусор и он не на сто процентов работает. Вообщем есть еще куда копать. Пробег 193000, из них моих 100000 еще 30 000, предидущий хозяин накатал. Может эффект на такой сильный бо я уже три года с таким стуком ежжу, и могло что-то выработаться… фильтр не сильно грязный был, но в нём чёрный осадок был немного.. фото до фильтр желтый в отложениях, фото после - побелел. Фото клапана нашёл тут на форуме, надо бы добраться почистить. У меня ещё ГБО, стоит, сильно в том месте мешает(

Да это ж наверное революция в данном сегменте ремонта!!! кто как с ней борется, кто масло меняет, кто капиталит двиг, упорные полукольца, перекладка поршней.. все что угодно было. а тут ска фильтр.... вчера масло только поменял, знал бы и к фильтру полез. постукивает как детонация уже тыщ 80... после замены масла сильно затихает, но после пробега 5-6 тыщ снова громко стучит на разгоне... Автору респект за данный метод. как проверю - отпишусь обязательно.

Менял на тавотке трос ручника недавно… попались на глаза колеса от моего москвича 205/55 р16… не удержался прикинул)) машина стоит на колесе без домкрата. Визуально все везде норм стреляет))

Вообщем все как у всех. Мозги не при чём. Актуатор свое отжил, вернее его щётки. Мастер(золотые руки) поднял тот мотор щётками от чего-то, так что нужно всеравно искать такой ремкомплект. У друга есть моторчик от короллы с роботом, визуально один в один. Как думаете подойдет?

Сейчас на сервисе. Мастер сканил через лаунч, сказал ошибка по мотору актуатора(( наверное пришло его время((