Клубный автосервис в Санкт-Петербурге | +7(921)946-38-56 | Диагностика и ремонт клубных машин
Перейти к публикации

Хмыр

Клубни
  • Публикации

    98
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    7

Последний раз Хмыр выиграл 2 апреля

Публикации Хмыр были самыми популярными!

О Хмыр

  • Звание
    Почти Аб1о7риген

Информация

  • Имя
    Хмып
  • Пол
    Мужчина
  • Регион
    -----Россия-----
  • Город
    Россия
  • Авто
    Peugeot 107 5дв Черный
  1. Завис указатель уровня топлива

    Проверить никак. Хозяйка авто ссыт теперь на 3х палках ездить, едет на азс. Короче только волею случая можно проверить опускается ли индикатор до 1-2 палок или нет.
  2. Завис указатель уровня топлива

    Да, его тоже дергал, с него начал и без него приборка точно не запускалась. Спасибо. Сейчас 4 палки, сбросил суточный пробег, сказал хозяйке не заправляться 300 км точно, а там посмотрим.
  3. Завис указатель уровня топлива

    Короче передернул по этой схеме поочередно все разьемы со стороны первого фото (со стороны центральной консоли), включая, верхние, цеетральные ближние, нижние, и все в самом центре. Не дернул только дальний ряд по первому фото. Никаких особых реакций со стороны панели не было. При вытыкании некоторых панель действительно не загорается с включенным зажиганием. И я надеюсь правильно понял последовательность: Клемму акб снять, вытащить разьем с приборки, клемму акб накинуть, зажигание вкл, зажигание выкл, скинуть клемму акб, вставить разьем в панель, накинуть клемму акб. Или в середине процесса надо не выключая зажигания снять клемму акб?
  4. Завис указатель уровня топлива

    Вспомните, когда вы проделывали трюк с отключением разьема панели и зажиганием, у вас бензонасос вынут был или вставлен? Чето мне подсказывает логика что вынут, иначе как бы вы поняли, что уровень заработал. Вот думается, если есть режим инициализации уровня на панели, то для того чтобы он отработал как надо, нужно в этом режиме подергать поплавок от мин до макс. Я больше не буду вытаскивать этот бензонасос!!! Разве что искать переменное сопротивление от 20 до 320 Ом скидывать фишку, и накидывать переменное и крутить его.... Я сфоткаю заднюю часть панели, но навряд ли вы вспомните какой. Много их. Разве что разноцветные, по цвету вспомните?
  5. Завис указатель уровня топлива

    Спасибо вам за инфу! Только я вытаскивал какойто разьем с фиолетовым проводом (это не тот) из самой верхней части приборки и включал зажигание, приборка не включилась. Но положение дел это не изменило, я пробовал поплавком туда-сюда, ниже 2х палок никак. Какой именно разьем в центре? Их там хренова куча в центре. Я их все вытаскивал, но больше зажигание не включал.
  6. Завис указатель уровня топлива

    Короче прое..ся целый день, проблему не решил. Снимал приборку, все разъемы передернул по 2 раза, проблема осталась и она не в датчике и реостате. Сигнальный провод фиолетовый со светлыми точками среди проводов панели не обнаружен! Уже когда все собрал и сидел думал, сообразил,что основной сигнальный провод от датчика идет скорее всего к эбу! А от эбу в приборку уже другие провода. Завтра попробую передернуть супер разъем эбу, может поможет это. Найти там этот сигнальный фиолетовый с точками и прозвонить навряд ли получится....
  7. Завис указатель уровня топлива

    Кстати стрелочкой на гайке указан именно заход резьбы на гайке. Гайка закручивается на 1 с четвертью оборота максимум. Забыл еще (сдохни японская млять) кольцо-прокладка горловины.... Паз для нее в горловине не глубокий и пока елозитесь с бензонасосом и гайкой прокладка соскальзывает внутрь. Стопитьсот раз я снимал гайку и поправлял прокладку. Как она в итоге легла не скажу, после поездок и заправок будет видно, завоняет бензом, значит соскочила. Уроды
  8. Завис указатель уровня топлива

    Короче от моих проклятий один азиат точно сегодня сдохнет. Синяя гайка откручивалась только ударами молотка через подходящую проставку. При этом все маленькие ребра оивалились как я ни с тарался аккуратно. Спасло одно единственное толстое ребро, по нему и бил, откручивал наверно час. Молотить пришлось до последнего, т е. не расчитывайте, что гайка стронется и пойдет легко, хе.а с два. Но открутить оказалось 1/4 беды, 3/4 было при закручивании ее обратно. Я уж не знаю что там за допуски-посадки у узкоглазых, может быть и пластик гайки от времени усох, но.... Чтобы резьба на гайке дошла до резьбы на горловине бака гайку пришлось насаживать молотком по окружности!!! Она диаметром меньше горловины бака! Соответственно надо насадить первый виток гайки к витку горловины и соответственно насадив ее хер она от руки крутится! А колотить по окружности она пытается соскользнуть вверх. Еще же насос давит пружинами вверх... Короче коленом давил на насос, гайку насоживал на горловину по кругу вокруг колена,и надо чтобы равномерно насадилась по кругу, виток в виток и потом стуча на закручивание надо контролировать и насаживать опять по окружности, чтоб не соскочила ни с одной стороны. Здохни японская млять.В итоге 2 часа закручивал, раза с 5ого пошел виток в зацеп. Для тех смельчаков, кто это щахочет повторить. Зимой в холода даже не пытайтесь, гайка расколется 1000%! Штуцера бенза, если смотреть со стороны трубок, левый обычный, как на фильтрах автотаза, надо нажать на кнопки с двух сторон сильно, чемто и стянуть. Правый с усиками (идиотский). Надо чемто тонким и прочным (я делал это тонкой отверткой) засунуть между штуцером и усиком отжать наружу зацеп. Я делал это поочередно, стягивая эту сторону,чтобы назад не зацепился. Потом не отпуская второй усик также изнутри отжимал наружу зацеп. Снял довольно быстро, без мата. Но япы уроды
  9. Завис указатель уровня топлива

    Машина 2 раз встала без бензина и на этот раз уже с 3 палками на панели. Пришлось лезть и побеждать синюю гайку. Реостат датчика почистил спиртом, прозвонил тестером, гибкие контакты слегка подогнул. Датчик прозвонил в сборе и.....нифига. Нет, ну на панели 2 палки минимум есть, и не меньше. Реостат датчика прозвонил с внешнего разъема, мин и макс значения 100% как напрямую с платки реостата. При этом максимальное сопротивление 320 Ом именно на мин положении поплавка, а минимальное 20 Ом на максимальном положении пополавка. Дело точно не в бабине. Проблема или в приборке или в проводке к панели, т е. сопротивление линии, которую оценивает панельне падает ниже каких то значений, примерно ниже 200 Ом. Передернул все разъемы к приборке, не помогает.
  10. Масложёр

    2 ткм пройдено, ушло 5 мм из 40. Ушло одномоментно за 300 км трассы. До, и после уровень опять стоял. Итого пока расход масла за 2 ткм 125 мл или 63 мл/ 1 ткм.
  11. Регулировка сцепления МКП

    Отрегулировал по мануалу в факе на форуме. Педаль была 135 мм, т.е. норма. Пришлось сделать 145 мм, что тоже норма, только после этого трос ослаб и позволил крутить барашек рукой без инструмента. Докрутил по часовой, сделал схватывание сцепы до половины хода, наверно в первой четверти хода педали начинается заметный зацеп. Не очень понятно понятие свободный ход педал. Видимо это когда совсем легко педаль движется. Но у меня не сказать что это прям свободный ход. По ощущениям вначале хода просто несколько легче ход и все, но педаль не пустая по ощущениям.
  12. Регулировка сцепления МКП

    Привет тому, кто написал, что крутить надо против часовой, чтобы начало схватывать снизу, если схватывало сверху. Наверно прямо изза руля он регулировал барашек на тросе. Про..бался 2 часа, сначала против часовой из под капота, потом в обоатную сторону, когда понял что сцепление окончательно пропало совсем. Короче, когда сцепа хватает совсем сверху, а надо чтобы внизу или в середине, крутить пластиковый барашек надо по часовой, конечно если ты находишься под капотом перед машиной. Крутил пассатижами, так как руками никак, не хватает сил. Пассатижами тоже кабздец не удобно, места там, не развернешься с ними.
  13. клапан VVT-I

    Фильтр как на этом фото не девственно чистый. И уже в таком состоянии вызывает стук муфты ввти, хотя на вид кажется что хорошо просматриваются ячейки металлической сетки. Фильтр ввти в идеале имеет вид серебристой металлической сетки четко просматриваемой структуры. Даже небольшой лаковый налет от некачественного масла или затянутых интервалов замены сильно сказывается на пропускной способности этого фильтра и вызывает стук муфты ввти. Вот это фото хорошо это показывает Делал раскоксовку изза масложера (есть в ветке Масложор), в итоге бонусом пропал раздражающий стрекот при разгоне и на хх клацанья стало в целом меньше. Вынимал фильтр ввти после раскокса, он имел вид именно как на нижнем фото (серебристый). Не надо думать что двиг прям тихий стал ибо он шумный сам по себе шо капец, но металлических стуков стало меньше, видимо тех, что связаны с муфтой ввти.
  14. Катализатор

    Огласите азс, на которых преимущественно заправлялись. Очень интересно, как можно и чем за 136 ткм убить тойотовский каталик
Яндекс.Метрика
×