aygoman

Из многих тысяч деталей автомобиля хоть одна может подвести. Не беда, если навыка и возможностей не достаточно. Вы без труда устраните неисправность. А вдруг она такая серьезная, что ничего не придумаешь? В этом случае есть один шанс — доехать на буксире. Вот почему, отправляясь в путь, не забудьте захватить буксирный трос — надежду, иногда единственную и верную. Лучше, если он будет нейлоновый, так как такой трос занимает мало места, удобен в обращении и прочен и, самое главное, эластичен. Правилами дорожного движения оговорена его длина — от 4 до 6 м. Через равные промежутки на нем должны быть закреплены три—пять флажков, хорошо видимых днем и в ночное время. Вам повезет, если буксировщик — опытный автолюбитель или профессионал. В этом случае можно больше думать о себе. Хуже, когда оба новички. Тогда не исключен вариант совместных переживаний, но будем надеяться, что это крайний случай. Прежде чем начать коллективное движение, надо договориться о скорости и предупредительных сигналах. Указателями поворотов ведущий обычно оповещает ведомого о предстоящих маневрах, а ведомый, в свою очередь, дублирует сигнал, говоря: «Ваш сигнал понял». Звуковым сигналом или светом фар тот или другой предупреждает о вынужденной остановке, а несколько частых загораний стоп-сигналов ведущего означает, что возможно торможение. В обязательном порядке ведущий, начиная движение, включает ближний свет, а ведомый — огни аварийной сигнализации. Это необходимо для предупреждения пешеходов и транспорта. Искусство движения в сцепке состоит в том, что буксирный трос всегда должен находиться в натянутом состоянии. Тогда движение будет плавным, без рывков. Трогаясь с места, «тягач» сначала должен осторожно выбрать (натянуть) трос и, лишь почувствовав, что буксируемый автомобиль двинулся, прибавить «газ». Разгоняться и переходить на другую передачу следует плавно и в то же время без затяжки, чтобы не снизить скорость. Особенно важно быть начеку при объездах, поворотах, подъемах и спусках, а если на ведущего ложится ответственность при объездах и поворотах и он ни на секунду не должен забывать о «хвосте», то ведомый в такой же мере в ответе при подъемах и спусках. Ни резких торможений, ни переключений передач не должно быть. Подъем и спуск выполняются, как говорится, «на одном дыхании». При движении у ведомого обзор неважный, поэтому он должен двигаться, несколько сместясь к центру дороги, но, конечно, в разумных пределах. При буксировке иномарок учтите следующие особенности.

Подскажите,по каким основным критериям надо проверять,погонять,понюхать дизельный мотор с пробегом,что бы не попасть на ремонт в дальнейшем???

С днём рождения Максимилиан,здоровья радости,удачи тебе!!!!! Ты лучший Администратор на планете и просто добрый медведя.

Точно знаю что первые выпуски Айго 2005-2006г. были куда качественней и лишены мелких неприятных дефектов,что уж там говорить о Тайотках прошлого века,это вечные двигатели например Кукурузер 80 4,2Д. Да ещё с правым рулём он как добрые старые часы Сеико которые работали с одной батарейкой по 5 лет. А вы говорите глабализация Про Пежо незнаю,но думаю контроль качества тот ещё.

висюлька паралоновая,между ног

когда у меня на спидометре было 1500 км,я просто поменял машину

Жека с днём тебя! Извини за опоздание!

Привет,всё в поряде дела,как вы,куда пропали? АК,ты чё там куришь? Почему тебя в армию не берут,Дизель и тот воюет?

меня зачем приплёл?

за то что машинка уехала?

....живой ещё,молодец....

О, Заяц проснулся!

это кто то из наших?

Костя спасибо,только тебя люблю!

Всех,с новым годом! Жжот,тебе отдельное спасибо,что не забываешь!

Ты чё старик,попрощался с нами?

Чмоки во все щёки!

Привет,реставрирую для себя старую ауди 100 1.9 карбюратор Кейхин мозги парит страшно это чудовище. Есть люди кто его сам крутил? Ещё машина на скорости при отпускании педали газа дёргается,что это может быть? Помогите,с меня будет спирт(медицинский)

Спасибо за совет,но не всё так просто и однозначно,я поставил на входе в карб,можно сказать дуло в дуло запорный электро клапан,от газовой установки,который при включении зажигания открывает подачу топлива,а при выключении закрывает,думал спасусь от излишков давления в магистрали и всё равно переливает,хрен поймёшь,а в сервисе сказали при проверке,что игла держит. Ребяты поможите!

Подскажите кто в теме,карб Кейхин,при езде всё хорошо,как глушу двигатель так сразу переливает топливо,снизу из под прокладки на впускной коллектор,как уменьшаю уровень топлива в поплавковой камере так переливы прекращаются,но машина начинает тупить при езде,плохо запускается с утра(это причины неправильной регулировки поплавка)..... Я подозреваю,что всему виной износ иглы,подскажите так ли это и почему топливо переливается наружу карбюратора,а не внутрь,возможно что то не герметично,можно ли купить новую иглу или восстановить старую??? Заранее благодарен за любую помощь! 123,Мых,помогите!!!

приеду,обязательно приеду не бзди Сашко,вот только когда вы там друг друга перестреляете или с голоду подохните, у вас там интернет и электричество ещё не отключили? а то не успеешь адресок чиркнуть,куда цветы возлагать рифмоплёту

слышь ты бендера,я думал тя там грохнули ужо

можешь ведь,когда захочешь

это ничё не меняет,искай луче